隸屬于西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某旅的殲-11型戰(zhàn)斗機，近日登上了央視國防軍事頻道的報道版面。湊巧的是，該部的殲-11型戰(zhàn)斗機，可謂是“三代同堂，三型同框”，從左到右分別是殲-11、殲-11B/BS和殲-11BG（白頭）。

咱們都知道，按照以往殲-11型戰(zhàn)機出現(xiàn)的規(guī)律，基本上殲-11集中出現(xiàn)，和蘇-27UB型戰(zhàn)斗機混合編組，后者擔任同型戰(zhàn)斗教練機。而殲-11B和殲-11BS同時出現(xiàn)，后者擔任同型教練。

至于使用了白色淺色雷達罩的殲-11BG型，則是在部分裝備殲-11B/BS的旅中時不時冒出來個一架兩架這樣子。這三型飛機同時出現(xiàn)在一個航空兵旅、一個鏡頭前，在咱的印象里還是破天荒地第一次，真正做到了三代同堂。

那么，這就引發(fā)了三個問題：其一是這三代同堂的性能差在哪里？其二殲-11發(fā)展歷史上那個曾引發(fā)廣泛爭議和討論的“第四代型號”殲-11D到哪里去了？其二是這三代同堂意味著什么？

殲-11系列的發(fā)展

從性能上講，這三代殲-11，第一代和第二代在機體重量，發(fā)動機推力上是相當?shù)?。當然也有消息說，殲-11B的空重相比前一代的殲-11有所降低，發(fā)動機臺架推力和最大加力推力都有所提高。但二者之間的性能差距，主要體現(xiàn)在航電和火控系統(tǒng)及配套的航空武器領(lǐng)域上。

大家都知道，原版的蘇-27S型戰(zhàn)斗機使用的是提霍米羅夫儀器設(shè)計研究所（NIIP）主導研制的N001型火控雷達，軍迷們一般將其稱之為“倒卡神機”。該型火控雷達相對于同一等級的、裝備在F-15C型戰(zhàn)斗機上的AN/APG-63V1型火控雷達，性能嚴重落后。

在系統(tǒng)全重高達550千克的情況下，在累積檢測概率0.5的情況下，對3平方米反射面積戰(zhàn)斗機大小的目標，同等高度下迎頭探測距離僅100千米。這一探測數(shù)據(jù)若更換為北約標準的0.85累積檢測概率，則迎頭探測距離將縮水到僅有80余千米。

作為對比，重量更輕的AN/APG-63V1型雷達嚴重不足，僅有后者性能的60%到70%，這極大地限制了蘇-27S型戰(zhàn)斗機的性能。究其原因，蘇-27S型戰(zhàn)斗機使用的N001雷達，首先是在雷達天線體制上落后。在八十年代美軍開始全面普及平面平板縫隙陣式天線的情況下，依然沿用的是老舊的倒置卡塞格倫天線體制。

其次是雷達接收機體制落后，N001雷達的相參式發(fā)射機體制與美軍同類雷達相當，但接收機體制落后，沒有類似于美軍的可編程數(shù)字信號接收機，而是采用了一套設(shè)計架構(gòu)復雜的模-數(shù)轉(zhuǎn)換裝置。接收到的雷達波后，先進行模擬處理，再進行模數(shù)變換，處理帶寬遠不如美軍火控雷達的后臺處理設(shè)備。

這讓N001雷達的性能相比美軍火控雷達遠遠不足，也就無法支持蘇-27S戰(zhàn)機具備較強的空戰(zhàn)性能。蘇-27S在升級火控雷達之前，只能使用R-27R/ER導彈實施超視距空戰(zhàn)，且超視距空戰(zhàn)能力較為有限，都是受火控雷達的拖累。而蘇-27S型戰(zhàn)斗機的技術(shù)狀態(tài)，其實就是我軍殲-11型戰(zhàn)斗機的技術(shù)狀態(tài)。

一方面是我軍上世紀90年代到本世紀，初急需擴大四代機機隊、提升戰(zhàn)術(shù)空軍實力。二方面是當時俄方拿出來的所有蘇-27S的升級方案，都帶有嚴重的馬扁銀子、小白鼠性質(zhì)的。因此，對于俄羅斯頻頻推銷的蘇-27升級方案，比如蘇-27SMK等等，我們都婉謝不敏，還是按照原版第39批次的蘇-27S型戰(zhàn)斗機，來生產(chǎn)自己的殲-11型戰(zhàn)斗機。

相應的，我們制造的殲-11型戰(zhàn)斗機，也就這樣繼承了蘇-27S型戰(zhàn)斗機全部的優(yōu)勢和劣勢——優(yōu)勢是飛機機動性非常好，空軍認為機動性不亞于對岸的F-16戰(zhàn)斗機和美軍F-15，劣勢是航電系統(tǒng)的性能比較差。不過，這對于90年代沒吃過什么好飯的空軍來說，能解決超視距攔射有無的問題，跨越已經(jīng)非常大了。

所以，等到21世紀，我軍吃上好飯。尤其是見識到了以殲-10為代表的第四代戰(zhàn)斗機綜合化航電火控系統(tǒng)，加上平板縫隙陣全波形雷達的威力后。對殲-11型戰(zhàn)斗機的改進，自然也就以航電火控系統(tǒng)的升級為焦點，這就是殲-11B型戰(zhàn)斗機。

其實軍迷圈都知道，最早的殲-11B型戰(zhàn)斗機，在機體和發(fā)動機上，相比殲-11區(qū)別是不大的，但在航電和火控系統(tǒng)上差異巨大。尤其是我們將國產(chǎn)的某平板縫隙火控雷達，替換了原版飛機上的那部“倒卡神器”N001，連帶著整個航電架構(gòu)都換了。

飛機的態(tài)勢感知能力，相比第一代的殲-11飛機提高一倍多，達到和超過了美軍AN/APG-63V1、歐洲ECR-90“捕手”雷達的水準。早期具備支持霹靂-12型空對空導彈，后期具備支持霹靂-15型空對空導彈實施超視距攔射的能力。

此時的殲-11B型戰(zhàn)斗機，終于將殲-11平臺機體巨大，能源充沛的優(yōu)勢發(fā)揮了出來，補上了殲-11/蘇-27S系列戰(zhàn)機航電系統(tǒng)落后，超視距攔射能力趕不上客觀要求的短板，成為2010年代到2020年代空軍制空作戰(zhàn)的中堅，在“金頭盔”等航空兵空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)演習中屢屢奪魁。

而等到2020年后，我軍見識到了相控陣雷達的強大威力。尤其是看到?jīng)]有裝備相控陣雷達的戰(zhàn)機，在面對裝有相控陣雷達的戰(zhàn)機面前，被打得毫無還手之力之后，殲-11B系列戰(zhàn)斗機的中期技術(shù)改進（MLU），自然也就將升級相控陣雷達作為了重中之重。

說到底，還是從殲-11到殲-11B型戰(zhàn)斗機的以升級航電系統(tǒng)為主的升級思路。只不過從具體操作上來看，殲-11到殲-11B的升級，和殲-11B到殲-11BG的升級，后者的復雜程度可能并不比前者低。

兩個因素：其一是相控陣雷達的耗電和散熱，都遠遠高于平板縫隙陣型火控雷達，整機的發(fā)電裝置和雷達水冷散熱系統(tǒng)要調(diào)整。其二是到殲-11BG的時代，我國航空發(fā)動機技術(shù)極大提高，相應的有了提供推力更大的航空發(fā)動機技術(shù)改進型的可能。

從這個意義上來說，殲-11B到殲-11BG的技術(shù)改進，從外面看可能就是換了一個雷達罩，從殲-11B/BS的純黑色雷達罩換成了淺白色，大家也都知道是從平板縫隙陣雷達換成了相控陣雷達。但如果細細深究的話，這次殲-11B戰(zhàn)斗機的MLU改進，可不僅僅是換了一個雷達、進一步提高了其對抗四代半戰(zhàn)斗機這么簡單，同樣牽涉到了機體總體性能的技術(shù)改進。

殲-11D去哪了

我們都知道，在殲-11B和殲-11BG之間，2010到2020年代間，曾和殲-16型戰(zhàn)斗機并行出現(xiàn)過一個殲-11型戰(zhàn)斗機的改進型殲-11D型。

相對于其它的所有殲-11改型，殲-11D以重新設(shè)計的機頭部分、尤其是傾斜的雷達罩而成為了其最典型的特征，如果不出意外的話，這將成為殲-11系列的“終極改進型”。記得咱們最初也討論過殲-11D型戰(zhàn)斗機，是否有裝備部隊、或者和蘇-35S并行裝備的可能性。

但是最終，該機并沒有作為所謂“第四代”殲-11裝備，而是停留在了原型機階段。究其原因，顯而易見是在第五代戰(zhàn)斗機開始大規(guī)模鋪開，且面對四代機已經(jīng)展現(xiàn)出強大的跨代優(yōu)勢的情況下，所有的所謂“終極四代半”，都顯得不合時宜——除了在執(zhí)行對面攻擊任務上尚具有一定的比較優(yōu)勢，但空戰(zhàn)任務上，都有五代機了，那么四代半戰(zhàn)斗機自然也就沒有那么的必要了。

殲-11D這個型號就這樣隱入歷史的塵煙，殲-11BG和殲-15T型戰(zhàn)斗機可以被視為這個項目的傳承。其中殲-11BG屬于部分使用了其成果、僅限于現(xiàn)有機隊改進的成果，而殲-15T型艦載機由于海軍依然有裝備四代半艦載戰(zhàn)斗機的需求，可被視為殲-11D型戰(zhàn)斗機真正的正牌傳人。

如何看待三代同堂

時過境遷，隨著中國空軍第五代戰(zhàn)斗機開始大規(guī)模鋪開，無論是最早的殲-11，還是作為殲-11重大改進的殲-11B，還是殲-11B的MLU的殲-11BG，終于都有了地位平等的一天，那就是——多用途任務不如殲-16，而空戰(zhàn)性能不如殲-20。

既然如此，這些殲-11飛機退居二線就是不難理解的事兒。這也是為什么我們能在一張新聞照片里，看到三種殲-11飛機同框出現(xiàn)的情況——按理說，三型飛機性能迥異，甚至維護保障都大相徑庭，本不應同框，而現(xiàn)在這三型飛機的同框，就意味著三個字：不在意，只要是殲-11型飛機，那就放在一起用，也不管這些飛機其實性能完全不同了。

這從中能解讀出來的，其實是我軍正在快速向五代機轉(zhuǎn)化，傳統(tǒng)的四代機和四代機升級改進型正在快速邊緣化，空軍的裝備發(fā)展與升級正在以前所未有的速度往前推進的痕跡。