2025年前封存的一條鐵路又要活過來，地點位于俄羅斯遠東雅庫特的斯科沃羅季諾—列伊諾沃鐵路線上，通往俄羅斯與中國邊境的賈林達口岸，與中國的漠河市的連崟口岸相接。雅庫特鐵路公司打算在2026年重開，修復(fù)長度是68公里，首批開工20公里，投資大約為1050萬美元。

初期采用公鐵聯(lián)運的方式，貨物先乘坐火車到達邊境附近，然后換乘卡車從賈林達口岸入境中國。俄方的時間表為口岸修復(fù)爭取在2026年年中完成，年底之前開通運輸。這條線被封存的原因很簡單，貨運量太小，再次開啟的原因也是出于現(xiàn)實考慮。

它不是全國范圍內(nèi)的主動脈，而是為局部需求服務(wù)的支流，對雅庫特和阿穆爾州而言很重要。雅庫特地域遼闊、資源豐富，長久以來一直受到高昂物流成本的制約。由于戰(zhàn)爭以及制裁的影響，傳統(tǒng)的歐洲通路被堵住了，轉(zhuǎn)向亞洲、轉(zhuǎn)向中國就成為無法避開的選擇。

其核心價值很直接，給雅庫特提供一條更短的陸路通道，可以縮短大約2000公里的運距。對于煤炭、礦產(chǎn)等大宗貨物來說，距離就是錢，少跑2000公里就意味運費、油耗、車皮周轉(zhuǎn)、時間成本都會減少。但是初期的“鐵路加公路”方式免不了會產(chǎn)生換裝的成本和時間增加的問題，而接近西伯利亞邊境的嚴寒環(huán)境也會對換裝設(shè)備以及路況進行考驗。

要有吸引力，縮短距離帶來的節(jié)約要能夠彌補新增的裝卸、組織成本，并且要比較穩(wěn)定，才有可能使貨運代理和貨主愿意嘗試。因此，該條線適合于不完全依靠主流口岸、有備用通道的代理，或者貨值和周期可以接受季節(jié)性波動以及額外裝卸費用的特定貨主。它只是一條有益的補充線，并不是決定性的主動脈。

補充線也有可能成為重要的一環(huán)，對于雅庫特和阿穆爾州來說，這既不是一段簡單的鐵軌，而是爭取改變命運的一種嘗試。在聯(lián)邦財政緊縮、戰(zhàn)爭和制裁繼續(xù)的情況下，地方要發(fā)展就要自己籌集資金并且吸引外來力量。把礦產(chǎn)、木材、糧食穩(wěn)定運送到這個龐大的中國市場，才能積累起“原始資本”，然后再談產(chǎn)業(yè)升級和民生改善。

該條線的重啟反映出俄羅斯遠東地區(qū)各地之間“無聲賽跑”的狀況，各個地方都想要爭取到與中國的合作。雅庫特打出資源直達、距離中國更近的牌；濱海邊疆區(qū)依靠海參崴打造綜合物流樞紐；外貝加爾邊疆區(qū)押注貝加爾斯克鐵路口岸，集中于中歐班列過境分撥；薩哈林州主打能源尤其是液化天然氣。

阿穆爾州有黑河公路橋和能源管道，偏向農(nóng)業(yè)和能源直通；哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)探索內(nèi)河航運、港口以及鋰礦的多式聯(lián)運；猶太自治州盯著比羅比詹—同江口岸爭奪對華糧食出口。中國資本和技術(shù)重視效率和回報，哪個地方能夠掃除官僚主義障礙，提高行政透明度和效率，優(yōu)化通關(guān)、土地、環(huán)保、稅收等問題，那么誰就更有可能獲得項目。

斯科沃羅季諾—列伊諾沃線能否由“象征意義”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩嶋H價值”，要看能否落實，路線、口岸要建設(shè)，配套要跟上。交付的不僅僅是軌道和橋梁，還有海關(guān)、壓雪道路、冬季防凍裝卸設(shè)施、信息系統(tǒng)對接、保稅區(qū)管理規(guī)則等等。打通公鐵聯(lián)運節(jié)點還需要穩(wěn)定的車皮供應(yīng)、可靠的公路承運人、合理的價格機制。

對于煤炭和礦石來說，運距縮短2000公里可以節(jié)省很多，但是換裝叉車、堆場、人力、時間等實際成本也是存在的。為了吸引人，綜合成本要降到貨主的心理線之下并且在各個季節(jié)、各種天氣條件下保持可靠。嚴寒、大雪、春融季考驗道路和設(shè)施，通關(guān)效率、旺季公路車隊的承運能力也可能會成為“命門”。該條線的經(jīng)濟性不只和鐵軌有關(guān)，還和配套工程以及運營管理的質(zhì)量有關(guān)。

這次重啟體現(xiàn)了一種心態(tài)的轉(zhuǎn)變，遠東因為遠離歐洲經(jīng)濟圈而發(fā)展緩慢，現(xiàn)在緊鄰亞洲，特別是中國反而成為優(yōu)勢。誰先將中國的市場、資本、產(chǎn)業(yè)鏈拉到家門口，誰就有可能搶占先機。雅庫特修通向賈林達的支線是為了獲取“門票”，從而在更廣闊的競爭中參與到規(guī)則和利益的分配中來。