2026年的第一天，寶馬中國宣布下調旗下31款車型的建議零售價，調整范圍涵蓋燃油車和新能源車。其中24款車型降幅超過10%，5款車型降幅超過20%。

最夸張的是純電旗艦i7 M70L，從189.9萬元直降至159.8萬元，一刀砍掉30.1萬元。寶馬7系（參數丨圖片）的入門款735Li，終端成交價已降至62.3萬元，最高優(yōu)惠達27萬元；530Li尊享型也直降16萬元，35.7萬元就能開走。

寶馬珠玉在前，奔馳懷璧其后。2月1日，奔馳品牌方對部分車型的廠商建議零售價格作出調整，涉及車型的調整幅度為10%左右。

據了解，奔馳涉及調價的車型包括奔馳C級、奔馳GLB、奔馳GLC三款主力車型，降幅達3.37萬-6.902萬元不等，最高調整幅度為約10%。其中奔馳C級降幅在3.37萬元至3.85萬元不等，調整后指導價30.46萬元起；奔馳GLB全系降價幅度均為3.8萬元；奔馳GLC全系降幅在4.8萬-6.25萬元不等，調整后指導價35.18萬元起；奔馳GLC轎跑降幅在5.87萬元和6.82萬元。

2月2日，全國工商聯(lián)汽車經銷商商會發(fā)文稱，此次商務政策調整雖然與經銷商的總體訴求還有很大差距，但也可在一定程度上為奔馳經銷商釋放部分流動資金，標志著奔馳品牌方向全面優(yōu)化調整經銷商商務政策邁出了務實一步。

官方數據顯示，2025年全年，梅賽德斯-奔馳集團全年累計銷量為216.0萬輛，同比下滑10%，其中純電動車銷量同比下滑4%至19.73萬輛；梅賽德斯-奔馳汽車銷量為180.08萬輛，同比下滑9%，其中純電動車銷量同比下滑9%至16.88萬輛。細分市場中，梅賽德斯-奔馳汽車歐洲銷量同比下滑1%至63.46萬輛；北美洲市場銷量同比下滑12%至32.06萬輛；亞洲市場銷量同比下滑16%至74.70萬輛，其中中國銷量同比下滑19%至55.19萬輛。從銷量數據來看，中國市場仍是奔馳全球最大單一市場，占全球總銷量31%，但也是梅賽德斯-奔馳汽車下滑幅度最大的市場。

作為豪華市場的鐵三角，奧迪也不甘落后。2026年1月15日，全新Q5L上市即給出30.98萬元的起售價，與2025款車型相比，降幅達4萬元。A6L部分車型優(yōu)惠超過15.1萬元，售價跌破28萬元；A3在一些門店甚至報出了9.9萬元的“地板價”。

上汽奧迪旗下首款純電車型AUDI E5 Sportback，于2025年9月正式上市，至今不過5個月時間，宣布綜合優(yōu)惠最高3萬元，起售價下探至20.59萬元。

“BBA”售價集體“跳樓”的背后是品牌對銷量下滑所帶來的市占率下降的擔心，數據顯示，去年奔馳、寶馬、奧迪三家在中國市場的總銷量為181.8萬輛，占當年豪華車市場總銷量的50%左右，較2024年的八成以上顯著下滑。

除了“BBA”之外，大眾寶來全系降價3萬，也引起了極大關注！

2月13日，一汽大眾官宣2026款寶來全面降價，原官方指導價為11.29-14.39萬元，調整售價8.29-11.39萬元，降價3萬元。需要注意的是，此次調價僅針對價格進行變動，整車的造型、核心配置及動力系統(tǒng)均保持原有規(guī)格，無任何減配操作。