熱議5000公里高速免費！專家潑冷水：看似完美，短期內(nèi)根本行不通

最近高速免費卡點的事鬧得沸沸揚揚，最讓人揪心的就是那位從新疆喀什自駕回重慶的司機，全程開了幾十個小時，就因為晚了5秒駛離收費站，直接多付了1700余元，評論區(qū)里全是車主們的共情，都說這錢花得太冤。

與此同時，江蘇還有位車主，零點零分五秒通過閘機，也多付了1384元，這樣的案例真的太多了。

也正因如此，不少網(wǎng)友提出了一個看似無解的建議：把現(xiàn)在的節(jié)假日固定時段免費，改成每車每年5000公里免費額度。

說實話，作為經(jīng)常自駕的車主，我第一眼看到這個建議就覺得貼心，既能避免大家為了卡點在高速上“生死時速”、超速變道，也能緩解返程高峰的擁堵，再也不用為了幾秒之差損失上千元。

但理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。針對這個建議，專家解筱文專門作出了回應，直接點明核心：這個思路雖有理論價值，但短期內(nèi)根本不具備全面落地的可行性。

不是政策不想惠民，而是面臨太多難題——首先得搭建全國統(tǒng)一的額度管理平臺，技術(shù)成本極高，還要解決各地數(shù)據(jù)對接、車主隱私保護的問題，更要平衡不同車主的利益，不常跑高速的人用不完額度，經(jīng)常跑長途的不夠用，反而會引發(fā)新的爭議。

可能有人會疑惑，為什么不直接改政策？

其實大家都忽略了一個關(guān)鍵點，高速節(jié)假日免費的核心初衷，是保障民生剛需，降低大家返鄉(xiāng)探親、節(jié)日出行的成本，還能拉動假日消費，緩解鐵路、民航的運力壓力。

今年春節(jié)9天假期，全社會跨區(qū)域流動超28億人次，日均自駕近2.7億人次，占比86%，這么大的出行規(guī)模，就算沒有免費政策，返程高峰也會堵，免費只是放大了出行峰值，并非擁堵的根本原因。

每年免費截止前，高速上都會上演同款鬧?。汉记Ц咚俚氖召M員揮著手喊“快快快”，引導車主快速通過。

有人卡點成功省下上千元，有人被前車耽誤、遭遇擁堵，最終卡點失敗。

也有聰明的車主提前半小時到一小時下高速再上來，花20塊錢就避免了幾百上千元的損失，交通運輸部每年都會提醒這個避坑方法，可還是有人抱著僥幸心理。

其實我們糾結(jié)的從來不是“免不免費”，而是“怎么免更合理”。

專家也說了，短期內(nèi)改5000公里額度不現(xiàn)實，但可以有更靈活的辦法，比如推行分段計費寬限，按入口時間判定免費資格，或者像清遠、無錫那樣，臨時開放應急車道緩解擁堵，云南也在試點差異化收費，用價格杠桿引導錯峰。

作為車主，我們更該理性看待這件事。高速免費是福利，不是博弈，沒必要為了省點錢拿生命冒險。

比起爭論要不要改5000公里額度，不如接受短期內(nèi)政策難調(diào)整的現(xiàn)實，提前規(guī)劃好出行時間，用“先下后上”的穩(wěn)妥方式避坑。

畢竟，政策的核心是惠民，找到兼顧惠民與通行效率的折中辦法，比一味糾結(jié)政策修改，更有實際意義。