來源：市場資訊

（來源：中時(shí)財(cái)經(jīng)）

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2026年春節(jié)，在“假期時(shí)長紅利”與“以舊換新政策”的雙重助力下，車市迎來了開門紅。數(shù)據(jù)顯示，截至2月19日，全國汽車以舊換新61.2萬輛，帶動新車銷售額1005.3億元。

在這繁榮景象背后，車市也面臨著復(fù)雜局面。一方面，舊換新政策持續(xù)釋放能量，帶動汽車消費(fèi)超千億元，為車市注入新動力；但另一方面，新能源汽車補(bǔ)貼退坡讓消費(fèi)者購車成本上升，市場觀望情緒漸濃。在此情形下，消費(fèi)者面對燃油車和新能源汽車，該如何權(quán)衡做出選擇？未來，車企之間又將聚焦哪些競爭點(diǎn)？成為行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

作者：沈 陽

編輯：周雪松

制圖：喬寒云

PART 1

以舊換新激發(fā)車市活力

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)采訪時(shí)談道：“今年春節(jié)的汽車市場，應(yīng)該說呈現(xiàn)出了異彩紛呈的特色。一方面，以舊換新政策給予支持，另外，在時(shí)間上，今年的春節(jié)假期比去年長，這又使得我們的消費(fèi)者更加能夠利用節(jié)假日充足的時(shí)間去逛車市、專賣店?！?/p>

2025年12月30日，商務(wù)部等八部門印發(fā)《2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》的通知，并自2026年1月1日起正式實(shí)施。據(jù)央視財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)，截至2月19日，全國汽車以舊換新61.2萬輛，帶動新車銷售額1005.3億元。

銀河證券研報(bào)稱，以舊換新政策初顯成效，已拉動汽車消費(fèi)超千億元，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化后帶動以舊換新購車均價(jià)提升至超16萬元，較去年明顯增長，政策引導(dǎo)汽車消費(fèi)升級效果初顯。

除了政策支持之外，不少汽車廠家也推出了一些購車活動。奇瑞汽車向中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)表示，奇瑞新春煥新季啟幕，以真金白銀的置換補(bǔ)貼價(jià)、限時(shí)煥新價(jià)等多重購車福利。此次優(yōu)惠油電兼?zhèn)洌w風(fēng)云T11、風(fēng)云A9L、瑞虎9X、星途ET等車型。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所技術(shù)中心副主任張廣厚向中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)表示，2026年春節(jié)車市政策效能集中釋放，以舊換新成新引擎，《2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》的精準(zhǔn)落地，形成了“國補(bǔ)+地方補(bǔ)貼+廠商讓利”的三重激勵(lì)體系，有效激活了置換剛需，可以說為全年市場奠定了“總量平增、價(jià)值提升”的基調(diào)。

在張廣厚看來，與往年春節(jié)相比，今年春節(jié)的車市有顯著的變化和特點(diǎn)。精準(zhǔn)置換取代普惠補(bǔ)貼，以舊換新成為新抓手，廠商從“價(jià)格戰(zhàn)”逐步轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，高階智駕與金融創(chuàng)新成為新賣點(diǎn)。

PART 2

補(bǔ)貼退坡如何影響新能源汽車市場？

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2026年1月我國汽車銷量同比下降3.2%至234.6萬輛，國內(nèi)銷量同比下降14.8%至166.5萬輛，其中乘用車國內(nèi)銷量同比下降19.5%至139.9萬輛，商用車國內(nèi)銷量同比增加23.4%至26.6萬輛。

銀河證券研報(bào)分析認(rèn)為，乘用車市場主要受新能源購置稅免征政策到期（調(diào)整為減半征收）以及以舊換新政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化帶來的政策退坡影響，國內(nèi)銷量呈現(xiàn)季節(jié)性回落。

張廣厚稱，2026年新能源汽車補(bǔ)貼退坡主要體現(xiàn)為購置稅減半、普惠補(bǔ)貼退出，轉(zhuǎn)向以舊換新精準(zhǔn)支持，同時(shí)提高技術(shù)門檻，對行業(yè)、車企及消費(fèi)者產(chǎn)生多維度影響。

他表示，短期來看，消費(fèi)者購車成本上升，價(jià)格敏感群體觀望情緒濃厚，疊加2025年底搶單透支效應(yīng)，年初銷量出現(xiàn)明顯波動，10萬以下低端車型受沖擊最大。對車企而言，依賴補(bǔ)貼的邊緣企業(yè)加速出清，頭部車企通過金融創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)性讓利對沖壓力，行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。中長期來看，補(bǔ)貼退坡倒逼車企聚焦技術(shù)升級，推動固態(tài)電池、高階智駕等領(lǐng)域突破，加速產(chǎn)業(yè)向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

iiMedia Research數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車市場規(guī)模從2017年到2024年逐年上升，2024年中國新能源汽車市場規(guī)模為18.4千億元，同比增長60.00%，2025年有望達(dá)到23.1千億元。這一上升趨勢反映了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張和市場需求的穩(wěn)步提升。

“對于新能源汽車購置稅補(bǔ)貼政策的退坡，市場會有一個(gè)適應(yīng)期，隨著市場的適應(yīng)、消費(fèi)者意向的釋放，加上以舊換新的補(bǔ)貼、廠商的銷售活動等等，新能源汽車下一步的銷售情況應(yīng)該能夠回歸正常?！鳖伨拜x談道。

PART 3

燃油車VS新能源汽車，如何選？

艾媒咨詢最新發(fā)布的《2025年中國汽車消費(fèi)市場調(diào)研與消費(fèi)行為調(diào)查數(shù)據(jù)》數(shù)據(jù)顯示，2024年中國民用汽車擁有量為35268.00萬輛。未來，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及汽車智能化、電動化的推進(jìn)，民用汽車擁有量有望繼續(xù)增加。

此外，在2025年中國汽車消費(fèi)者購車行為中，51.36%的消費(fèi)者表示為首次購車，37.19%的消費(fèi)者表示為舊車置換新車。這表明中國汽車消費(fèi)市場仍然存在大量潛在消費(fèi)者，市場潛力依舊巨大。

就目前來看，燃油車和新能源汽車誰更有性價(jià)比？消費(fèi)者該如何選擇和購買？對此，張廣厚建議稱，綜合價(jià)格、使用成本、性能配置來看，燃油車與新能源車的性價(jià)比需結(jié)合使用場景判斷。價(jià)格上，同級別新能源車裸車價(jià)普遍比燃油車高1—5萬元，但新能源車可享受購置稅減半優(yōu)惠，限購城市綠牌路權(quán)優(yōu)勢顯著，燃油車則終端優(yōu)惠大、入門門檻低。

顏景輝分析認(rèn)為，任何一個(gè)汽車消費(fèi)，它都涉及使用成本和保有成本，從購買的價(jià)格成本來說，新能源汽車在電動化、智能化，以及外觀設(shè)計(jì)等各方面的配置對于中高端客戶特別是年輕消費(fèi)群體來說更具有吸引力。

2026年，汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，新能源汽車補(bǔ)貼退坡或?qū)_擊市場價(jià)格體系，使競爭格局經(jīng)歷深刻演變。在這一背景下，今后車企的競爭點(diǎn)將聚焦于哪些方面？企業(yè)該如何抓住機(jī)遇，提升自身的競爭力？

對此，張廣厚分析認(rèn)為，未來車市將從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向存量優(yōu)化與結(jié)構(gòu)升級，競爭格局呈現(xiàn)頭部集中、兩極分化態(tài)勢。對于車企來說，核心是技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)攻堅(jiān)固態(tài)電池、高階智能駕駛與車端AI應(yīng)用，推動電動化與智能化深度融合；其次是全價(jià)值鏈能力，涵蓋供應(yīng)鏈優(yōu)化、智能制造與全球化布局，從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向生態(tài)出海。