連購置稅優(yōu)惠都還沒取消，怎么可能征收什么“里程稅”。

這兩天，不知道從哪里冒出個“里程稅”，說從2026年1月1日起，重慶、海南、浙江等10省市將試點開征新能源汽車?yán)锍潭悾A(chǔ)費率為0.12元/公里，超標(biāo)車型費率上浮至0.14-0.15元/公里。

按照這個標(biāo)準(zhǔn)，500公里收費60元。而燃油消費稅折算到養(yǎng)路費，每公里大概是0.08-0.11元，和這個基礎(chǔ)費率差不多。所以，這個里程稅看起來好像還挺合理。

但是，重慶，成都稅務(wù)局很快辟謠，說沒有收到相關(guān)文件，也沒聽說要征收這個稅，一些經(jīng)銷商也說是假的。

這種傳言之所以能引發(fā)巨大的關(guān)注，原因是有很多人一直在呼吁“油電同權(quán)”，只讓燃油車交養(yǎng)路費不公平，而且應(yīng)該取消對新能源汽車的補貼，所有車型一視同仁，大家公平競爭。

為什么現(xiàn)階段不可能征收所謂的“里程稅”呢？看看購置稅新政實施的新能源汽車銷量就知道。從2026年1月起，購置稅減半征收，從10%降至5%，減免上限從3萬元下降至1.5萬元。

比如一輛10萬元的新能源汽車，2025年購買可以少1萬元的購置稅，2026年購買就只能少5000元，等于是多了5000元成本。

所以，我們再看看今年1月的汽車銷量，乘用車零售量同比下降13.9%，其中，新能源車下滑20%。前十大車企中，比亞迪零售銷量大跌53%，是下滑最多的車企，要知道比亞迪是沒有燃油車了。

有人可能會說1月是汽車銷售淡季，但2025年1月乘用車零售銷量同比下降12.1%，而新能源乘用車零售銷量同比增長10.5%。

所以，今年1月新能源車銷量下滑這么多，真的只是因為淡季嗎？購置稅優(yōu)惠少了一半，帶來的影響應(yīng)該也很大。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2025年新能源汽車的滲透率為53.9%，而官方行業(yè)的共識是到2030年達到70%，想要完成這個目標(biāo)，新能源汽車還得保持不錯的增長。

購置稅政策調(diào)整已經(jīng)非常難得了，預(yù)計未來幾年，新能源汽車的補貼還會繼續(xù)，至于征收什么里程稅，暫時就別想了。

這么說吧，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，只要還沒達成目標(biāo)，對新能源汽車的支持就會持續(xù)下去。如果你覺得買燃油車虧了，那就可以選擇新能源車。