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軌道交通行業(yè)安全參考

2月8日23時(shí)16分左右，JR東日本運(yùn)營(yíng)的宇都宮線（東北本線關(guān)東地方路段）栗橋至間間田變電所區(qū)間發(fā)生停電。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，古河至野木站間接觸線斷線。受停電影響，部分區(qū)間發(fā)生停運(yùn)。經(jīng)過(guò)接觸線點(diǎn)檢及搶修作業(yè)，線路于2月9日16時(shí)34分恢復(fù)運(yùn)行。

近日，JR東日本公布線路停電事故原因，河至野木站間因接觸線維護(hù)管理不當(dāng)導(dǎo)致斷線。具體如下：

接觸線斷線原因一（接觸線更換工程計(jì)劃錯(cuò)誤）

2023年4月7日近距離檢查時(shí)，確認(rèn)錨段關(guān)節(jié)處一條接觸線磨耗達(dá)7.91mm，計(jì)劃更換接觸線。但現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)問(wèn)題的作業(yè)責(zé)任人與工程計(jì)劃者未直接溝通，導(dǎo)致出現(xiàn)偏差，錯(cuò)誤地將平行另一條接觸線列入更換計(jì)劃。結(jié)果磨耗嚴(yán)重的接觸線未更換而留在線路上。

接觸線斷線原因二（磨損管理確認(rèn)問(wèn)題）

接觸網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)作業(yè)流程為：第一季度檢測(cè)車(chē)運(yùn)行時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)直接負(fù)責(zé)人通過(guò)全區(qū)間圖像確認(rèn)結(jié)合磨損圖表抽取要注意區(qū)段，管理者確認(rèn)。之后每季度通過(guò)圖像和磨損圖表確認(rèn)要注意區(qū)段磨損進(jìn)展。2024年5月運(yùn)行、2025年5月運(yùn)行兩次，直接負(fù)責(zé)人進(jìn)行抽取作業(yè)，但未能將事發(fā)地點(diǎn)抽取為要注意區(qū)段。按上述流程推進(jìn)業(yè)務(wù)，管理者未能確認(rèn)未抽取為要注意區(qū)段的情況。

事故發(fā)生后JR東日本迅速啟動(dòng)了應(yīng)急點(diǎn)檢

同種區(qū)段點(diǎn)檢

錨段關(guān)節(jié)處接觸線磨損狀態(tài)確認(rèn)未發(fā)現(xiàn)異常。點(diǎn)檢數(shù)量：既有線6894處、新干線2212處，合計(jì)9106處。點(diǎn)檢期間：2026年2月13日完成。

同種區(qū)段以外點(diǎn)檢

對(duì)與該處同樣方法檢查的區(qū)段接觸線磨損狀態(tài)確認(rèn)，計(jì)劃2026年4月22日前實(shí)施。

JR東日本提出了兩個(gè)主要整改方向（對(duì)策）：

磨損進(jìn)展接觸線更換工程計(jì)劃

現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)問(wèn)題的作業(yè)責(zé)任人與工程計(jì)劃者，通過(guò)圖紙等相互確認(rèn)問(wèn)題消除已反映在計(jì)劃中。更換工程完成后，作業(yè)責(zé)任者通過(guò)實(shí)物確認(rèn)問(wèn)題已消除。

接觸網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)拍攝圖像確認(rèn)接觸線磨損管理

圖像確認(rèn)時(shí)，多人同時(shí)觀看同一圖像進(jìn)行確認(rèn)。管理者整理圖像確認(rèn)必要環(huán)境。接觸網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)取得數(shù)據(jù)和拍攝圖像的磨損管理業(yè)務(wù)，進(jìn)一步推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。為提高監(jiān)控技術(shù)力，實(shí)施定期集中培訓(xùn)和轉(zhuǎn)崗人員教育。為此，指定以接觸網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)業(yè)務(wù)為中心的員工。

素材來(lái)源：綜合自JR東日本公開(kāi)資料

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