談到基建，中國(guó)說(shuō)第二沒(méi)人敢說(shuō)第一，但工程師們碰到一些“硬茬”也會(huì)頭疼。

修地鐵只要肯“砸錢”，挖洞、鋪軌、通車，齊活！然而在下面三個(gè)城市修起來(lái)，等同于挑戰(zhàn)“高難度副本”。

一、濟(jì)南

隨便在濟(jì)南刨個(gè)坑，說(shuō)不定就能給城市新增一個(gè)景點(diǎn)，畢竟有記載的的名泉就有900多處。

“泉城”不是白叫的，北宋沈括在《夢(mèng)溪筆談》寫過(guò)：“歷下凡發(fā)地皆是流水”。

可地鐵要在地下跑，泉水也得在地下過(guò)，挖“噴了”麻煩可就大了。

計(jì)劃出得很早，可濟(jì)南人據(jù)說(shuō)盼了15年，一號(hào)線才在2013年公示，2015年才開(kāi)始動(dòng)工。

面對(duì)密密麻麻，像毛絲血管一樣的“水網(wǎng)”，工程師要做的核心就是給“泉水”讓路，做到“繞、避、升、抬”。

比如4號(hào)線的泉城公園站，距離趵突泉只有1.4公里！原來(lái)的設(shè)計(jì)要往下挖22米深，可如果不小心切斷了地下水補(bǔ)給通道，影響趵突泉的水位，那會(huì)被人罵成啥樣不敢想。

所以，最后的做法是把整個(gè)車站往上抬升6~7米！具體了解其施工難度后，才明白工程師們有多牛。

不過(guò)也被人吐槽，比如2號(hào)線“遠(yuǎn)離市中心”，為了保護(hù)泉水，這也是沒(méi)辦法的辦法。

二、哈爾濱

哈爾濱的地鐵之所以難建，主要就是“冷”，土地被凍硬，機(jī)器在冬天要預(yù)熱，成本直線飆升！

地下還有富水砂層，一不小心松花江邊的地下水就會(huì)倒灌進(jìn)來(lái)。那真是一鑿全是冰，挖掘機(jī)都能刮出火星子。

然而很少有人知道，能在這個(gè)地方修地鐵，早在上世紀(jì)70年代就“打好基礎(chǔ)”了。

原來(lái)，當(dāng)時(shí)要在哈市建造“國(guó)家一類人防重點(diǎn)城市”，修建一條貫穿全市的“五能”工程：能防、能打、能機(jī)動(dòng)、能生活、能生產(chǎn)。

于是，代號(hào)為“7381”的巨型地下工程開(kāi)始了，資料顯示：最后建成一個(gè)包含主干道、支干線等9.5公里的核心隧道，以及37.66萬(wàn)平方米地道網(wǎng)的防御體系。

也因此為后來(lái)修地鐵打了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！當(dāng)然現(xiàn)代地鐵還有很多困難，要在嚴(yán)寒中施工、修好了還要建保溫層，一個(gè)3號(hào)線好像就修了9年多，人們也不催，畢竟真沒(méi)辦法。

目前好像只有三條線，其他線路推進(jìn)緩慢，但貌似已經(jīng)夠用了。

三、西安

圖片是西安地鐵3號(hào)線的青龍寺站，你沒(méi)看錯(cuò)，把文物都放在里面展覽，可見(jiàn)多到什么程度。

西安地鐵堪稱“最難地鐵工程”，核心不在于地質(zhì)條件，而是地下層層疊疊的“歷史層”。

這座十三朝古都的下面，西漢夯土、唐代磚墓、宋代瓷器、明代石碑層層累積。2號(hào)線僅21站卻耗時(shí)5年，期間挖掘出上百座古墓，這只是“小意思”。

因?yàn)?號(hào)線發(fā)現(xiàn)了上千座，8號(hào)線建設(shè)的時(shí)候，施工隊(duì)試圖從地下10米深處開(kāi)挖以避開(kāi)文物層，結(jié)果仍然清點(diǎn)出1356座古墓。

躲不開(kāi)，根本躲不開(kāi)！施工進(jìn)度完全取決于考古隊(duì)的清理速度。

難怪有人說(shuō)，如果發(fā)現(xiàn)了明清墓，靠邊站！畢竟唐宋墓都要排隊(duì)，秦漢、先秦大墓都數(shù)不勝數(shù)。

網(wǎng)上看到那些考古現(xiàn)場(chǎng)，密密麻麻的洞口，地上地下都忙！據(jù)報(bào)道考古隊(duì)忙的時(shí)候，平均一天就要發(fā)掘十幾座。

其地鐵修建難度可想而知，尤其是重要?dú)v史大墓，一耽擱可能以年起步，甚至直接改道！

洛陽(yáng)好像也有同樣的情況，這大概就是歷史名城獨(dú)有的風(fēng)景吧。