如果說這事兒發(fā)生在一般普通自主甚至合資品牌身上我還能理解，但當(dāng)這件事兒發(fā)生在素以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求著稱的紅旗身上時(shí)，我還是感到異常唏噓，甚至不解。

眾所周知，買車，對(duì)大多數(shù)家庭而言是僅次于購房的重大消費(fèi)決策。但當(dāng)漳州的多位紅旗車主滿心歡喜地將新車開回家時(shí)，他們無論如何也想不到，等待他們的不是便捷出行新生活，而是一張又一張臨時(shí)牌照帶來的無限期等待與焦慮。

根據(jù)海峽都市報(bào)消息，2025年第四季度，近40位消費(fèi)者在漳州的紅旗體驗(yàn)中心購買了紅旗H5（參數(shù)丨圖片）、紅旗HS3等車型，但這些車卻因遲遲拿不到合格證而無法上牌。而得不到合格證的原因則被4S店歸結(jié)為了資金周轉(zhuǎn)困難。這就導(dǎo)致了消費(fèi)者支付了全款，履行了合同義務(wù)，卻無法獲得完整的車輛權(quán)益。

在筆者看來，這種事情其實(shí)并不鮮見，尤其是隨著車市競爭壓力加大，經(jīng)銷商也面臨著更大的壓力，這就會(huì)導(dǎo)致其在服務(wù)水平上出現(xiàn)了短板。但是這種事情出現(xiàn)在紅旗這一自主豪華品牌身上，還是很令人費(fèi)解的。

所以，在此事件中，紅旗品牌方的態(tài)度就變得尤為關(guān)鍵。在消費(fèi)者眼中，無論4S店是直營還是授權(quán)，掛的是紅旗標(biāo)識(shí)就意味著品牌背書。當(dāng)經(jīng)銷商出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)，品牌方若僅以“經(jīng)銷商個(gè)體行為”為由置身事外，損害的將是自身多年積累的品牌信譽(yù)。

而一汽紅旗近年來憑借過硬產(chǎn)品贏得了市場(chǎng)認(rèn)可，但品牌形象的維護(hù)不僅在于產(chǎn)品質(zhì)量，更在于整個(gè)銷售服務(wù)體系的可靠性。所以這次事件，恰恰是對(duì)其渠道管理能力的一次重要檢驗(yàn)，不過就目前而言，我們尚未看到紅旗官方對(duì)此事的公開表態(tài)。

而拉開距離觀察，漳州車主們的遭遇絕非孤例。誠如前文所說，近年來，從合資品牌到自主品牌，因4S店質(zhì)押合格證導(dǎo)致消費(fèi)者無法上牌的新聞屢見不鮮。這暴露出汽車流通領(lǐng)域一個(gè)制度性短板：合格證作為車輛核心權(quán)屬證明，其流轉(zhuǎn)缺乏透明監(jiān)管，消費(fèi)者在交易中處于信息絕對(duì)劣勢(shì)。

要根治這一頑疾，既需要品牌方加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商的資金監(jiān)管，建立合格證交付的剛性約束，也需要行業(yè)推動(dòng)建立合格證信息公示平臺(tái)，讓消費(fèi)者在付款前就能核實(shí)權(quán)屬狀態(tài)。消費(fèi)者也要在購車時(shí)問一句合格證在哪？或許這樣就能避免日后無法上牌的尷尬。對(duì)于汽車行業(yè)而言，唯有堵上制度漏洞，讓合格證不再“缺席”，才能真正守護(hù)每一位消費(fèi)者的購車夢(mèng)想。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月份一汽紅旗全月銷量突破4.3萬輛，同比增長達(dá)7.3%，市場(chǎng)份額創(chuàng)歷史新高，在整體冷淡的1月表現(xiàn)可謂強(qiáng)勁，而面對(duì)如此強(qiáng)勢(shì)的開局，一汽紅旗也應(yīng)妥善解決經(jīng)營過程中的小問題，為更穩(wěn)健的發(fā)展打下基石。

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