原創(chuàng)｜Cong 編輯｜Jaden

2月27日晚七點(diǎn)半，小米汽車工廠的車間里，雷軍與小米團(tuán)隊(duì)的高管、工程師坐在鏡頭前，開啟了一場(chǎng)以安全為主題的直播。

這原本應(yīng)該是一場(chǎng)典型的“雷氏直播”——那個(gè)單場(chǎng)能吸引數(shù)千萬人圍觀的流量之王，那個(gè)能把數(shù)據(jù)講成段子的營(yíng)銷高手。但這一晚，雷軍大部分時(shí)間只是安靜地坐著，偶爾接過話頭鋪墊兩句，然后將話語權(quán)重新交還給身邊的技術(shù)高管與工程師。

“當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，監(jiān)管部門首先會(huì)封閉現(xiàn)場(chǎng)、封存車輛；其次要調(diào)取車輛信息，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，經(jīng)過鑒定后給出結(jié)論?！币晃恍∶装踩珜＜覍?duì)著鏡頭說，“在此期間，如果沒有監(jiān)管部門的許可，原則上是不能自行披露事故相關(guān)信息的。”

這段話像是背稿，但每個(gè)字都很重。

這并非一場(chǎng)普通的直播。在過去的近一年時(shí)間里，小米汽車經(jīng)歷了前所未有的考驗(yàn)。但這一晚，雷軍選擇了“少言”，而讓工程師們站到臺(tái)前。

01

近一年的考驗(yàn)與回應(yīng)

要理解這場(chǎng)直播的分量，得先回到那些關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

2025年3月29日晚，安徽銅陵高速上，一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）標(biāo)準(zhǔn)版在NOA輔助駕駛狀態(tài)下，以116km/h時(shí)速撞擊施工路段隔離帶后爆燃，車上三名人員遇難。

事后爭(zhēng)議集中在兩個(gè)維度：一是智駕系統(tǒng)在遭遇施工路障時(shí)僅留給駕駛員極短的接管時(shí)間，“人機(jī)交接”是否足夠安全；二是碰撞后車門鎖死，外部救援受阻。

小米最初的回應(yīng)是沉默。

事故后72小時(shí)，官方才發(fā)聲明，雷軍當(dāng)晚發(fā)文表示“心情非常沉重”，承諾不回避責(zé)任，全力配合調(diào)查。

這次事故后，小米內(nèi)部啟動(dòng)了深刻復(fù)盤。2025年9月，在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的情況下，小米主動(dòng)召回了11.7萬輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版，對(duì)高速領(lǐng)航輔助駕駛功能進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，提升對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別能力。雷軍在內(nèi)部坦言，那是“創(chuàng)辦小米以來最艱難的時(shí)期”，但汽車行業(yè)在安全面前容不得半點(diǎn)僥幸，唯有直面問題、持續(xù)改進(jìn)。

2025年10月13日凌晨3時(shí)18分，成都天府大道。一輛小米SU7 Ultra以167km/h的速度追尾前車，隨后越過綠化帶起火燃燒。駕駛員遇難。經(jīng)檢測(cè)，其涉嫌酒后駕駛。

現(xiàn)場(chǎng)視頻在網(wǎng)絡(luò)上傳播，畫面里多名路人試圖救人，對(duì)著車門“拳打腳踢”，但門始終無法打開。四川西華交通司法鑒定中心出具的《司法鑒定意見書》顯示：從碰撞到低壓系統(tǒng)斷電只有9秒，之后電控外門把手失效。

當(dāng)天官方未對(duì)事故作出回應(yīng)。

但沉默不等于不作為。小米對(duì)門把手設(shè)計(jì)進(jìn)行了重構(gòu)。不久前發(fā)布的新一代SU7，門把手實(shí)現(xiàn)了三重供電冗余：大電池+DCDC、小電池、以及布置于二排座椅下方的備份電源，可以支持四門解鎖。一旦發(fā)生碰撞，門鎖會(huì)自動(dòng)切換至機(jī)械解鎖模式，用力外拉即可機(jī)械開門。即便在極端情況下大小電池同時(shí)斷電，門把手也依然保留純機(jī)械解鎖能力。車內(nèi)四個(gè)門都配備了應(yīng)急機(jī)械拉手，“任何時(shí)候、任何情況下，都可以從車內(nèi)通過機(jī)械門拉手隨時(shí)開門”。

02

監(jiān)管與行業(yè)的共同進(jìn)步

值得一提的是，這兩起事故也一定程度上推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的提升。

2025年9月，工信部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)標(biāo)公開征求意見，其中一項(xiàng)測(cè)試場(chǎng)景高度復(fù)刻了安徽銅陵事故現(xiàn)場(chǎng)。

2026年1月，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB 48001-2026）正式發(fā)布，明確規(guī)定2027年1月1日起，所有新上市車型必須配備機(jī)械釋放外把手，不能采用全隱藏式設(shè)計(jì)。

這意味著，小米新一代SU7的機(jī)械門把手設(shè)計(jì)，不僅是對(duì)自身產(chǎn)品的改進(jìn)，也提前契合了即將實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

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一場(chǎng)直播傳遞的五重信號(hào)

2月27日晚的直播，正是小米對(duì)這些考驗(yàn)的集中回應(yīng)。

信號(hào)一：雷軍的“退”，和組織的“進(jìn)”。

回顧近幾場(chǎng)直播，雷軍似乎變得更為小心謹(jǐn)慎，他更像一個(gè)“引場(chǎng)人”，把更多的時(shí)間交給團(tuán)隊(duì)的工程師與技術(shù)人員?！寣I(yè)的人講專業(yè)的事，讓組織的力量替代個(gè)人的光環(huán)。

信號(hào)二：解釋沉默，回應(yīng)關(guān)切。

小米安全專家專門科普了交通事故調(diào)查流程——現(xiàn)場(chǎng)封閉、車輛封存、信息調(diào)取、專家研判、鑒定結(jié)論，整個(gè)過程企業(yè)不能接觸車輛，沒有監(jiān)管部門許可不能自行披露信息。

這段話的用意很清晰：過去的信息真空，并非刻意回避。

信號(hào)三：引入安全顧問委員會(huì)，開放安全評(píng)估。

小米宣布重建“小米汽車安全顧問委員會(huì)”，向全國(guó)大專院校、科研院所的車輛安全專家，以及曾參與過國(guó)家事務(wù)調(diào)查召回的專家發(fā)出邀請(qǐng)，請(qǐng)他們?yōu)樾∶灼嚨陌踩M(jìn)行多角度評(píng)估和把關(guān)。

小米還希望在國(guó)家有關(guān)協(xié)會(huì)牽頭下成立“汽車安全聯(lián)盟”，定期分享安全進(jìn)展，共同推進(jìn)行業(yè)安全水平。

信號(hào)四：用產(chǎn)品改進(jìn)說話。

新一代SU7的安全清單，每一項(xiàng)都算得上扎實(shí)有力：

車身結(jié)構(gòu)中高強(qiáng)鋼與鋁合金占比達(dá)90.3%，在內(nèi)嵌式防滾架和四門防撞梁這兩個(gè)關(guān)鍵部位，應(yīng)用了強(qiáng)度達(dá)2200MPa的小米超強(qiáng)鋼；

全系9個(gè)安全氣囊，新增兩個(gè)后排側(cè)氣囊；

電池包底部采用防彈涂層，進(jìn)一步提升底部防護(hù)能力；

全系標(biāo)配激光雷達(dá)，安全輔助功能達(dá)到23項(xiàng)，雷軍在直播中透露，截止到本月，小米汽車安全輔助累計(jì)避免可能的碰撞達(dá)140萬次。

信號(hào)五：用組織信用替代個(gè)人信用。

小米擁有超過3500人的安全相關(guān)團(tuán)隊(duì)。小米汽車安全委員會(huì)是公司安全最高的決策組織，擁有一票否決權(quán)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程制造環(huán)節(jié)在業(yè)務(wù)側(cè)評(píng)估完成后，還需通過安全委員會(huì)評(píng)估，否則無法繼續(xù)推進(jìn)。

在電池安全方面，小米同樣下足了功夫。超過220人的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自建完整的電池Pack工廠，深入?yún)⑴c電池制造。電池系統(tǒng)相關(guān)專利提交486篇，已獲批190篇。小米內(nèi)部關(guān)于電池的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)超過了2025新國(guó)標(biāo)。

04

時(shí)間的檢驗(yàn)

這場(chǎng)直播說了很多，但也有一些問題，需要時(shí)間去檢驗(yàn)、去回應(yīng)。

第一個(gè)檢驗(yàn)：初代SU7產(chǎn)品與用戶的持續(xù)保障。

新國(guó)標(biāo)2027年實(shí)施，要求機(jī)械把手。但已售出的37萬輛初代SU7，采用純電控外門把手設(shè)計(jì)。這些車主的安全如何持續(xù)保障？這是一個(gè)需要小米思考、也值得行業(yè)共同探討的課題。

第二個(gè)檢驗(yàn)：安全顧問委員會(huì)的實(shí)質(zhì)運(yùn)作。

宣布向?qū)＜野l(fā)出邀請(qǐng)，但具體機(jī)制、權(quán)限、首批成員名單、工作時(shí)間表尚未明確。委員會(huì)能否真正獨(dú)立發(fā)揮作用？如果這些設(shè)計(jì)能夠落實(shí)，將是中國(guó)汽車行業(yè)一次有意義的探索。

第三個(gè)檢驗(yàn)：每一次改進(jìn)都能經(jīng)得起時(shí)間的驗(yàn)證。

新一代SU7的安全升級(jí)，從門把手三重冗余到電池防彈涂層，從2200MPa超強(qiáng)鋼到9氣囊標(biāo)配，每一項(xiàng)都值得肯定。但這些設(shè)計(jì)能否在真實(shí)場(chǎng)景中經(jīng)得起考驗(yàn)，新一代產(chǎn)品的三重冗余能否應(yīng)對(duì)此前事故類似的極端場(chǎng)景？有沒有做過模擬測(cè)試？這些細(xì)節(jié)，小米可以在未來逐步向公眾展示。

05

從“流量神話”到“工業(yè)邏輯”

回顧小米汽車走過的路，可以看到一條清晰的軌跡。

2024年3月，小米SU7上市時(shí)，雷軍站在聚光燈下，用“造車很苦，但成功一定很酷”點(diǎn)燃了無數(shù)人的期待。截至目前，小米汽車?yán)塾?jì)交付量突破60萬臺(tái)。YU7連續(xù)多月位居中大型SUV銷量前列。這些成績(jī)，是市場(chǎng)對(duì)小米產(chǎn)品的認(rèn)可。

但雷軍更在意的，可能是另一組數(shù)字：超過3500人的安全團(tuán)隊(duì)，220人的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，486篇電池系統(tǒng)相關(guān)專利，23項(xiàng)安全輔助功能累計(jì)避免140萬次可能碰撞。這些數(shù)字背后，是小米從“流量神話”向“工業(yè)邏輯”轉(zhuǎn)型的努力。

雷軍在直播中再次強(qiáng)調(diào)了那句早在2023年就說過的話：“用戶是一切的出發(fā)點(diǎn)，安全是一切的基礎(chǔ)和前提，安全高于一切。我們堅(jiān)持十倍投入，就是為了造一臺(tái)安全的好車。”

車云小結(jié)

這一晚的直播，與其說是一場(chǎng)安全宣講，不如說是一次用技術(shù)語言表達(dá)承諾的嘗試，以及對(duì)產(chǎn)品改進(jìn)的堅(jiān)持。

雷軍的“退”，更像是為了讓組織的“進(jìn)”有空間。當(dāng)創(chuàng)始人把話筒交給工程師，企業(yè)開始真正走向成熟。雷軍在直播最后說：“我們通過類似于科普和技術(shù)性的介紹，讓大家了解我們?cè)诎踩w系上下了多大的功夫，在每一個(gè)設(shè)計(jì)上我們是怎么思考的?！?/p>

功夫下得再深，最終都要用結(jié)果說話。但對(duì)小米汽車來說，方向已經(jīng)明確：用十倍投入，造一臺(tái)真正安全的好車。這條路，值得期待。