作者：楓葉

來源：正商參閱（ID:zhengshangcanyue）

1036公里，電車續(xù)航再現(xiàn)重大突破！

也許大家對1000公里沒有概念，差不多剛好是北京到南京的距離。

這也就意味著，你從首都出發(fā)，一路不用充電直接開到六朝古都；洛陽到西安往返兩趟，還有余電去鄭州吃碗燴面。

值得一提的是，這是截至目前全球純電續(xù)航最長的量產(chǎn)車型——騰勢Z9GT。

沒錯，這正是比亞迪的“陽謀”。

去年賣了460萬輛車的比亞迪，2026年主打的就是一個“告別焦慮，超長續(xù)航。”

前不久，將旗下4款暢銷插混車加推長續(xù)航版本，批量用上25.28kWh大容量插混專用刀片電池，純電續(xù)航直接翻倍。

新能源車市場風云突變，國產(chǎn)新能源車“帶頭大哥”已經(jīng)在卷純電長續(xù)航了，這就是“技術為王”的成效。

更可喜的是，比亞迪前不久宣布固態(tài)電池有望2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

“中國車王”，又要“殺瘋”了！

01

當“續(xù)航焦慮”還是電動車用戶的心頭刺，有人直接把焦慮的底線給掀了。

昨晚，比亞迪騰勢扔出一枚重磅炸彈：全新騰勢Z9GT純電續(xù)航達到1036公里（CLTC工況），一舉刷新全球純電續(xù)航最長車型紀錄。

無論你想奔赴千里之外的故鄉(xiāng)，還是探索心中向往的每一個遠方，都不用再為續(xù)航焦慮，真正做到說走就走。

相信大家看到純電續(xù)航1036公里的數(shù)字，第一反應會不會是覺得，比亞迪又搞了個超大電池硬塞進去了？

說實話，我有這么想過。

但是，看了官方能耗標識圖后，直接讓所有懂點車的人都沉默了。

122.5度電，跑1036公里，百公里電耗居然只有13.3度。這是個什么概念？

市面上很多中型純電轎車，電耗都還在15度以上。

這是一臺車長超過5米1、整備質量2.7噸的豪華獵裝GT。它跑得遠，真不是靠電池大，是靠“吃得少”。

這個反常識的邏輯，正在重新定義電動車的游戲規(guī)則。

千公里續(xù)航突破背后：不是堆電池，而是技術“糾偏”，是騰勢在動力系統(tǒng)上的重大調整。

新款 Z9GT 純電版新增了單電機后驅版本，最大功率 370 千瓦（約 503馬力），整備質量比三電機版本輕了約 350 公斤，能耗降低約 17%，成為實現(xiàn)超長續(xù)航的關鍵（而且這是保持三電機四驅版本不變的前提下完成的，綜合功率高達1156 馬力，動力性能還是杠杠的。）

除了動力形式的改變，整車效率的提升是全方位的。

新車搭載了122.496千瓦時的新一代磷酸鐵鋰刀片電池，能量密度達到了140Wh/kg。同時，它支持1000V高壓平臺和兆瓦級閃充技術，充電5分鐘就能補充大約400公里的續(xù)航。

作為比亞迪的核心技術之一，刀片電池憑借長條形無模組（CTP）設計，將電芯直接集成于電池包托盤，省去傳統(tǒng)模組結構，空間利用率提升50%以上，同時兼顧安全性與能量密度；而新一代刀片電池在材料與結構上進一步優(yōu)化，能量密度較上一代提升明顯。

從網(wǎng)上曝光的信息了解到，其循環(huán)壽命實驗室數(shù)據(jù)可達3500次，8年容量保持率預計達90%。

這些技術共同作用，才把一輛大車的電耗壓進了13千瓦時的區(qū)間。

當一款豪華電動車不再把“續(xù)航破千”當作電池容量的簡單炫耀，是作為整車系統(tǒng)工程效率的證明時，我們是否應該重新思考，什么才是電動車真正的核心競爭力？是讓人眼花繚亂的零百加速，還是讓用戶徹底安心的每度電行駛里程？

這場關于“效率”的無聲戰(zhàn)爭，或許才剛剛開始。

02

馬年伊始，比亞迪直接來了個猛虎下山，一口氣公布12 款全新純電車的續(xù)航數(shù)據(jù)。

可以看出，今年比亞迪的新車攻勢，長續(xù)航必定是由下至上全面突圍。

作為深耕電池領域近三十載的龍頭企業(yè)，比亞迪的技術底氣源于全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力。

不得不服比亞迪的眼光和執(zhí)行。

行業(yè)內外看好固態(tài)電池的時候，比亞迪卻選了一條更接地氣的路，把現(xiàn)在有的技術加速度做到極致。

綜合第二代刀片電池、高效電驅、兆瓦閃充技術升級，實打實把純電續(xù)航拉上千，這確實比“ 畫餅 ” 實在！

當然，這款新車除了動力、續(xù)航升級，外觀和智能座艙等也煥新了。

除了續(xù)航，另一個肉眼可見的變化是：激光雷達從保險杠移到了車頂，還增加了智駕小藍燈。這個調整看似簡單，背后是騰勢從“為了設計而設計”轉向“實用優(yōu)先”——車頂位置探測距離更遠、視野更開闊，還不怕泥水遮擋。

駕駛方面，新款騰勢 Z9GT 標配 DiPilot 300" 天神之眼 -B" 激光版，搭載雙激光雷達方案及 34 個感知硬件，系統(tǒng)已升級至天神之眼5.0 版本。

值得一說的是，現(xiàn)款Z9GT的日子并不好過。

2025年全年，Z9與Z9GT合計銷量不足萬臺，12月單月僅售549臺。曾經(jīng)的“鍵盤神車”，始終沒能轉化為實實在在的銷量。

以騰勢Z9的產(chǎn)品實力，月銷三五千臺本應該是不成問題的。

事實上，三電機、易三方確實很炫酷，但多數(shù)用戶更在意續(xù)航、充電、空間這些基礎體驗。

而這次新款Z9GT的調整方向很精準，算是一次重要的戰(zhàn)略糾偏——從“堆料炫技”轉向“務實走量”。

因為，高端市場需要的，是溫和、謙遜、低調與包容。從奔馳S級到尊界S800，無一例外。

硬件拉滿了，價格到位了，剩下的就看品控和服務了。

3月預售在即，這臺全球續(xù)航最長的獵裝轎跑，能不能幫騰勢打破“單靠D9撐場”的困局？

讓我們拭目以待。

03

2025年，國內新能源乘用車滲透率首次突破50%，創(chuàng)下了史無前例的里程碑。

多數(shù)人愿意認可并身體力行的購買新能源車，其背后必定是技術進步推動產(chǎn)品力提升，所帶來的結果。

半固態(tài)電池、兆瓦閃充、VLA動作語言大模型、WA世界模型、磁流變減振器等新技術正在成為智能汽車的新風向標。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續(xù)11年位居全球第一。

值得一提的是，比亞迪去年累計交付460.24萬輛，其中純電車型銷量為225.67萬輛，“中國車王”終于破繭化為“世界電動車之王”。

如果說2025年的車市關鍵詞是“價格”與“配置”，那么2026年開年，比亞迪就用一連串技術專利宣告：行業(yè)正式進入“卷技術”的深水區(qū)。

2月以來，比亞迪在固態(tài)電池、兆瓦閃充及智能駕駛三大領域集中釋放專利與落地信息，這不僅是技術儲備的展示，更是對2026年產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的一次強勢定調。

無論是兆瓦閃充的升級，智駕的更新，大續(xù)航提升，都一觸即發(fā)，在3-4月份陸陸續(xù)續(xù)的將推出多款車型，26年比亞迪發(fā)起的新一輪進攻，可能會讓友商招架不住。

近日，領克語音助手夜間誤關大燈的消息引發(fā)廣泛關注，一場圍繞語音控制燈光的測試風波，正在多家新能源品牌之間快速擴散。

之后，深藍與極氪等車型成為多次討論的對象，從公開反饋來看，極氪品牌方的響應速度相對較快。

而這場圍繞語音燈光控制的爭議，也在提醒車企——智能化升級的同時，安全邊界不應被忽視。

比亞迪就在智駕方面一直堅持巨大投入，天神之眼也經(jīng)歷了大量的現(xiàn)實考驗。

據(jù)比亞迪官方透露，公司已組建超5000人的輔助駕駛專項團隊，未來將在智能化領域投入超1000億元。在AI算法方面，比亞迪正推進“AI智能體+世界模型”方案，通過虛擬場景訓練應對罕見錯誤，構建“數(shù)據(jù)-研發(fā)-落地”的完整迭代閉環(huán)。截至2025年12月，比亞迪搭載“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)的車型保有量已超256萬輛，穩(wěn)居中國車企首位，每日生成的有效行駛里程突破1.5億公里。

比亞迪新一代輔助駕駛系統(tǒng)天神之眼5.0依托整車智能璇璣架構打造，搭載端到端大模型與強化學習技術，在全閉環(huán)端到端技術架構基礎上新增增強學習能力，宣稱“開得更穩(wěn)、停得更準、反應更快”。

據(jù)說，比亞迪可能會在不久的將來舉行重磅技術發(fā)布會，它不再是一項單點技術的發(fā)布，而是一次對電動化與智能化核心技術的集中亮劍，實現(xiàn)從“技術領先”到“技術平權”的歷史性跨越。

技術升級加速迭代，技術下放加速“平權”，你覺得比亞迪2026年會不會有望實現(xiàn)銷量沖破500萬輛的“小目標”呢？