西安是陜西城市中的老大，這毋庸置疑。老二呢？

是咸陽、寶雞，亦或是榆林？如果從歷史、人口和區(qū)域定位來看，寶雞應(yīng)該是陜西第二大城市。

但是在GDP上，這幾年寶雞被咸陽超過，更不要說榆林了。

這是寶雞人民心中的痛。但是寶雞，可曾經(jīng)是陜西城市妥妥的老二呀。

從這里走出的“中國”

姜子牙從這里“釣”出了周朝八百年基業(yè)，韓信在這里“暗渡”出楚漢爭霸的第一站，吳玠吳磷兄弟在這里大敗金兀術(shù)成就南宋半壁江山，丘處機(jī)在這里悟出天地大道一言止殺，更不用說這里是炎帝的故里、周秦的發(fā)軔。

特別要說的是：“盛世中華 何以中國”，這里是“中國”二字最早的發(fā)現(xiàn)地。

這里出土的青銅器何尊，122字銘文中“宅茲中國”，就是“中國”一詞迄今發(fā)現(xiàn)的最早的文字記載。

這里，就是寶雞。

現(xiàn)在我來就站在寶雞城北的金臺(tái)觀旁，望著一山一水一塬中林立的高樓、熱鬧的街市，不禁感嘆這座城市的起起落落。

秦國最早在“千渭之會(huì)”（今寶雞市陳倉區(qū)魏家崖）建立國都，后來遷至雍城（今寶雞市鳳翔區(qū)）。此后十八位國君以雍城為國都，共歷時(shí)294年，其中秦穆公在位期間，“開地千里，遂霸西戎”。

秦武公滅周之虢國后，在今虢鎮(zhèn)設(shè)虢縣，后來又在這里設(shè)立陳倉縣。此后區(qū)劃多次變化，一直到唐肅宗時(shí)，陳倉縣南陳倉山（今雞峰山）傳說有石雞啼鳴為祥瑞，于是改陳倉縣為寶雞縣。

建國后，這里分為寶雞市和寶雞縣，多次變化后到2003年3月，撤銷寶雞縣，設(shè)立寶雞市陳倉區(qū)、金臺(tái)區(qū)和渭濱區(qū)（主要從原寶雞縣中拆分）。

同時(shí)保留了寶雞和陳倉這兩個(gè)歷史悠久的名字，善莫大焉。

火車?yán)瓉淼某鞘?/strong>

盡管寶雞是通往蜀地“陳倉道”的北口，盡管這里發(fā)生了很多重大歷史事件，但是，歷史上的寶雞，在關(guān)中西部一直都是“小弟”的存在。

因?yàn)�，這里有鳳翔這個(gè)“大哥”，鳳翔是長安城西面的門戶，是唐代的“西京”，是“西府”的政治經(jīng)濟(jì)文化中心。鳳翔的歷史地位一直持續(xù)到近代。

1941年，陜西省第九行政專員公署從鳳翔遷往寶雞。80年后的2021年，鳳翔縣變成了寶雞市下轄的鳳翔區(qū)。

民間戲語：落魄的鳳凰不如雞，說鳳翔現(xiàn)在發(fā)展比不上寶雞，可“寶雞”其實(shí)也是鳳凰呀；再說，鳳翔也成了寶雞的下轄的一個(gè)區(qū)了。這一切，都是因?yàn)殡]海鐵路繞過了鳳翔，選擇了寶雞。寶雞，就是歷史的幸運(yùn)兒。

有人說寶雞是火車?yán)瓉淼某鞘�，這話一點(diǎn)兒都不假，在寶雞成為隴海鐵路最西端終點(diǎn)的時(shí)候，這里就成為中國西部物資和東部流通最便捷的交換地。

“火車一響，黃金萬兩”，這話不是吹的。

在抗戰(zhàn)時(shí)期、建國初蘇聯(lián)援建時(shí)期和三線建設(shè)時(shí)期，寶雞的工業(yè)得到了三次巨大的發(fā)展，從這么多的全國乃至全球之最就能看出：

鈦產(chǎn)業(yè)全球規(guī)模第一，被譽(yù)為“中國鈦谷”，是全球最大的鈦材生產(chǎn)加工基地。

汽車及零部件產(chǎn)業(yè)多項(xiàng)產(chǎn)品全國第一 。法士特重型汽車變速器年產(chǎn)銷量連續(xù)13年穩(wěn)居世界第一，國內(nèi)市場占有率持續(xù)領(lǐng)先。 漢德車橋銷量連續(xù)9年全國第一，是國內(nèi)外上千種車型的定點(diǎn)配套供應(yīng)商。

寶雞是全國中高端數(shù)控機(jī)床的重要生產(chǎn)基地，擁有210余家相關(guān)企業(yè)。寶雞機(jī)床集團(tuán)研發(fā)的智能精加工數(shù)控機(jī)床，精度可達(dá)0.001毫米（相當(dāng)于頭發(fā)絲的七十分之一），達(dá)到世界頂尖水平。

寶雞石油機(jī)械公司是全球最大的陸地鉆機(jī)制造公司，其研制的12000米特深井自動(dòng)化鉆機(jī)，標(biāo)志著我國鉆井工程技術(shù)躋身世界前列。

中鐵寶橋集團(tuán)是中國第一大鐵路道岔研制商，其產(chǎn)品持續(xù)保持中國道岔第一品牌，為全國高鐵網(wǎng)絡(luò)提供核心保障。

寶雞是全國三大傳感器生產(chǎn)基地之一，這里是“西部傳感器之都”。

高鐵運(yùn)走的城市

寶雞GDP曾經(jīng)多年居陜西第二，僅次于西安。但是這幾年卻一直排到第四。除了有其他地區(qū)的崛起（榆林），還有諸多因素。

其中一個(gè)重大因素就是交通格局的變化。

以前普通鐵路時(shí)候，隴海線+寶成線+寶中，寶雞是西北西南交通的咽喉。到了高鐵時(shí)代，西成、銀西、蘭渝都繞開了寶雞。

這些年西安人熱衷的“秦嶺小火車”，其實(shí)若干年前，可是通往漢中成都的生命線�，F(xiàn)在只是作為扶貧線路存在，無意中卻成為網(wǎng)紅打卡的小火車。

寶雞的鐵路樞紐地位成為了歷史，客流、物流、投資都在減少。

更為可怕的是，便捷的交通增強(qiáng)了西安的虹吸效應(yīng)，寶雞的企業(yè)人才都在快速的外流。

最著名的就是陜汽和法士特總部搬到了西安，這還不算眾多在西安開辟分支機(jī)構(gòu)的企業(yè)。

當(dāng)然隨之而走的，還有大量的人才。

所以說火車時(shí)代成就了寶雞，但是高鐵時(shí)代又拋棄的寶雞——時(shí)也運(yùn)也命也。

寶雞有自己曾經(jīng)的輝煌，它是陜西首個(gè)“國家衛(wèi)生城市”，比西安都要早幾年。

我來寶雞也有很多次了，去的地方不少，吃的美食不少，我是愛這個(gè)城市的。

“仁者樂山，智者樂水”，而寶雞有山有水有塬，就像我站在金臺(tái)觀旁這樣望著，這座歷史文化深厚生活設(shè)施齊全的城市，能不讓人愛嗎？

歷史的機(jī)遇或許說不清楚，但是煙火氣十足的城市總是讓人流連忘。

這里有吃不厭的搟面皮，參觀不完的青銅器，不說新晉網(wǎng)紅陳倉老街和西府老街，就是在老城區(qū)的經(jīng)二路建國路永興巷英達(dá)路走走，就有感受不盡的煙火。

只要有愛生活的人民，這個(gè)曾經(jīng)偉大的城市不會(huì)隕落。

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