中國車市又出一口價了，這一次是廣汽本田。3月1日，廣汽本田發(fā)布，旗下兩款車型奧德賽和冠道，正式推出官方一口價，其中，奧德賽低至17.58萬元，官方則是降至16.98萬元。作為曾經(jīng)的廣汽本田明星車，奧德賽和冠道在過去一年均表現(xiàn)一般。

終端銷量數(shù)據(jù)顯示，在2025年，本田冠道的月終端銷量均低于750輛，最高月銷量僅有718輛，且不少月份的銷量均未能達到500輛。奧德賽雖然銷量表現(xiàn)略好，但年銷量也僅僅是1.96萬輛。在短時間內很難換代的情況下，對價格策略進行調整，也就成為這兩款車型的唯一出路。事實上，作為一款專為中國市場打造的SUV，冠道在未來或沒有后續(xù)車型，至于奧德賽，雖然廣汽本田出產(chǎn)的車型也出口日本，但已經(jīng)并非本田旗下的主銷MPV。

相比奧德賽，冠道的未來走勢更讓人關注，一方面是其曾經(jīng)市場表現(xiàn)出眾，另一方面原因是SUV市場的潛力更大，在去年開啟官方一口價的上汽通用別克品牌，就已經(jīng)在市場上獲得成功，昂科威PLUS的終端銷量達到11.5萬輛，并在今年1月交出13390輛的優(yōu)異成績。事實上，如果您留意今年1月的終端銷量會發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)被很多人唱衰的燃油車并沒有想象中差。

因為同樣是推出一口價且價格、定位接近，讓人很自然的將本田冠道與別克昂科威PLUS放在一起比較。事實上，這兩款車也確實定位于同一細分市場。均定位于大五座SUV市場是兩款車的共同點，且它們的尺寸都不小，軸距的超過2800mm，能滿足消費者對于空間的需求。動力系統(tǒng)方面，昂科威PLUS全系均為2.0T發(fā)動機+9速自動變速箱的組合，而冠道的兩款低配車型僅打造1.5T發(fā)動機+CVT變速箱的組合，若想入手2.0T車型，至少要入手20.98萬元的車型。很顯然，在動力和價格方面，冠道依然處于下風，雖然價格門檻相差不大，但昂科威PLUS是2.0T車型，冠道的同等動力車型要20萬元以上。

配置方面 ，冠道入門級車型同樣略顯寒酸，僅能提供四個安全氣囊，車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、倒車影像、L2級輔助駕駛系統(tǒng)、LED大燈等配置，均不能提供，而這些配置在16.49萬元的昂科威PLUS上都是標配，簡單的說就是，冠道的入門版是真正的乞丐版，而昂科威PLUS 的入門版則是冠道的高配版。如果是生活在北方城市的朋友，可以加1萬元，以17.49萬元的價格入手昂科威PLUS 28T四驅白金版，這個價格比管1.5T高配車型的18.58萬元要低了1萬多元。接近的價格，是1.5T兩驅的冠道還是2.0T四驅的昂科威PLUS，或許除了本田忠實粉絲之外，多數(shù)人會選擇別克。

小貓心藍觀點

看似優(yōu)惠很大但且缺乏競爭力，這是此次奧德賽和冠道一口價給人的第一印象。雖然同屬本田的合資公司，但此前東風本田HR-V的定價和配置水平顯然更具競爭力，其無論是價格還是配置水平，均不輸同級別的豐田卡羅拉銳放、鋒蘭達等車型，而冠道的一口價則讓人感覺缺乏誠意。目前的國內中型SUV市場，除了昂科威PLUS之外，大眾途觀L也是熱門選擇，其官方優(yōu)惠價格已經(jīng)低至14.29萬元，且配置水平要高于16.98萬元的冠道。至于奧德賽的一口價17.58萬元，終端市場的售價早已低于這個水平，與其定位相似的北京現(xiàn)代庫斯途，官方優(yōu)惠價格已經(jīng)低至13.98萬元起。

綜合多方面因素來看，小貓認為冠道和奧德賽的一口價雖然看似降幅不小，但在目前的市場環(huán)境下，卻缺乏足夠競爭力，不如同級別的別克、大眾等品牌車型更有優(yōu)勢。以目前的情況來看，若廣汽本田對于奧德賽、冠道的銷量有更高期待，其未來的終端售價或進一步走低。