昨天下午，特斯拉中國(guó)副總裁陶琳女士發(fā)了一條微博，我個(gè)人覺得是揭開了車企遮羞布，

她的微博是這樣寫的：燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒就有成百上千個(gè)零部件，而特斯拉電驅(qū)僅有約20個(gè)。結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單，復(fù)雜度越低，故障概率越小。每一次減法背后，都是技術(shù)能力的加法。簡(jiǎn)而強(qiáng)、少而精，正是特斯拉電動(dòng)車的底層優(yōu)勢(shì)。

這條內(nèi)容，其實(shí)核心傳達(dá)的是特斯拉一直在堅(jiān)持的第一性原理，不僅僅是對(duì)自家三電技術(shù)的自信，也是一次品牌發(fā)聲，甚至有那種電影里的臺(tái)詞的意思：恕我知言，在座的各位都是**

而這里面，其實(shí)包含著3個(gè)真相，值得我們深思

第一，硬件做減法，軟件做加法。怎么理解呢，從機(jī)械工程的角度來看，燃油車確實(shí)被發(fā)動(dòng)機(jī)、多擋位變速箱等數(shù)千個(gè)精密機(jī)械零件束縛，結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致了必然的磨損和較高的維保成本

特斯拉將電驅(qū)系統(tǒng)（電機(jī)、電控、減速器）高度集成，精簡(jiǎn)到幾十個(gè)核心部件，確實(shí)從物理層面上極大地降低了機(jī)械故障的概率

但是這并不意味著特斯拉是一臺(tái)簡(jiǎn)單的車，硬件的極簡(jiǎn)是為了給軟件，算力等騰出空間，減去的是機(jī)械冗余，加上的是算法和智能

第二，她表達(dá)不僅是傳統(tǒng)燃油車，還在表達(dá)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“堆料”內(nèi)卷。大家都知道，我們國(guó)內(nèi)很多品牌，造車往往是用上“堆料”，冰箱彩電大沙發(fā)各種比，但是沒有人比輕量化，做加法其實(shí)挺容易的，但做減法才難

陶琳此時(shí)強(qiáng)調(diào)“簡(jiǎn)而強(qiáng)、少而精”，也是在傳達(dá)的一種價(jià)值觀：真正的技術(shù)壁壘不是零件多、配置花哨，而是底層架構(gòu)的集成度和高效性

第三，她想要強(qiáng)化“低成本用車”的標(biāo)簽，買車不僅是看首付，還要看全生命周期里的用車成本，她強(qiáng)調(diào)故障率小，也是在打消車主對(duì)于長(zhǎng)期持有的顧慮

如上圖所示，可以看出來一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車10萬公里，跟一臺(tái)model 3的10萬公里，所需要的用車成本的直觀對(duì)比，差距很明顯

再配合當(dāng)前特斯拉的7年超低息政策等，可以進(jìn)一步刺激用戶購車，降低購車的心理門檻，這一招確實(shí)有點(diǎn)厲害

你對(duì)陶琳這個(gè)話怎么看，你覺得她說得對(duì)嗎，你覺得特斯拉接下來還會(huì)有什么新動(dòng)作嗎？聊聊你的想法~