3月第1天，寧馬城際迎來了重磅好消息！

3月1日，寧馬市域（郊）鐵路運營準(zhǔn)備工作專題調(diào)度會召開。市委書記主持并講話，副市長、市委秘書長均參加，規(guī)格很高。

寧馬城際像拉鏈一樣，把南京和馬鞍山合到了一起。

在蒙蒙細雨中，于鋼筋混凝土處，我們似乎看到了一些幻象。

PART 01

南京地鐵最長區(qū)間有變？幻象背后馬鞍山的區(qū)位優(yōu)勢超乎想象

寧馬城際起自南京西善橋站，此站可換乘7號線，終至馬鞍山市當(dāng)涂南站即太白站，途經(jīng)南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山花山區(qū)、雨山區(qū)、當(dāng)涂縣，線路全長約54.23千米，共設(shè)16座車站。

全線設(shè)濱江車輛基地、當(dāng)涂南車輛段各1處；設(shè)臨時控制中心1座；設(shè)置主變電所3座。采用市域B型車，初期4輛編組，近期4/6輛編組，遠期6輛編組，設(shè)計最高運行速度120千米/小時。

通車后，將成為南京地鐵線網(wǎng)中最長線路。

于是有網(wǎng)友搶答一樣在互聯(lián)平臺上評論：寧馬城際開通后，金牛湖到高淳就不是南京地鐵最長區(qū)間了！

其實，看看地圖就知道了：并不是，馬鞍山?jīng)]有這么偏！

此前，我們也分享過：從緯度看，蕪湖與高淳大致一線，依此類推馬鞍山&溧水、江寧&句容、六合&儀征。

這是馬鞍山親近南京的主要原因，也是跨城地鐵四處開花的重要推動力，更是南京都市圈一體化發(fā)展水平高的基礎(chǔ)優(yōu)勢！

但是，因為寧馬城際運行速度比寧高城際慢，站點比寧高城際多，所以地鐵網(wǎng)絡(luò)南北貫通的時間還不好判斷哪個更長。

地鐵對于推動城市之間的資源流動作用很明顯：南京的科創(chuàng)資源可沿地鐵向馬鞍山延伸，為當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)升級注入動能；馬鞍山的生態(tài)稟賦與產(chǎn)業(yè)配套，也成為南京產(chǎn)業(yè)外溢的優(yōu)選承接地。

對普通市民而言，這種優(yōu)勢更為具象。是“工作在南京、生活在馬鞍山”的通勤自由，也是周末跨城逛吃、就醫(yī)求學(xué)的便捷體驗。

PART 02

寧馬城際開通后的客流到底能有多少，也是看不清的幻象

關(guān)于寧馬城際開通后的客流，討論很多。有人說S2號線開通后能登頂S系列之巔，也有人說不要過分自信，數(shù)據(jù)仍然不可預(yù)測。

由于沒有找到環(huán)評全本原件，不知道當(dāng)時預(yù)測的客流量是多少。根據(jù)官媒發(fā)布的預(yù)測：寧馬城際S2號線穩(wěn)定日均客流將在8-10萬，甚至沖擊15萬。

這個預(yù)測并非空談，不管是高鐵還是自駕，當(dāng)下每日往返寧馬的跨城通勤客流很多。比如高鐵早高峰票源經(jīng)常告急，等S2號線通車后，票價比高鐵低很多，能精準(zhǔn)承接這部分剛需。

馬鞍山全力融入南京的政策導(dǎo)向，也是寧馬城際的客流基礎(chǔ)。

但是，如果結(jié)合寧溧城際合寧句城際的經(jīng)驗，線路開通初期變數(shù)仍在。沿線的開發(fā)、換乘規(guī)劃和公交接駁等都可能影響到實際客流。

所以寧馬城際開通后的客流，仍需等待驗證。

PART 03

泡澡對馬鞍山文旅的帶動能有多大，更是猜不透的幻象

說到寧馬城際開通后的影響，很多人會異口同聲說道：去馬鞍山泡澡方便了！

但是，南京作為溫泉非常發(fā)達的城市，泡澡似乎很難有多大的帶動力，至少不會像大家想象的那樣。

在這個“幻象”里，既有南京人周末出走的期待，其實也有對馬鞍山文旅破局的渴望。很明顯，馬鞍山文旅還可以做到更多。

甚至有人暢想，采石磯的晨霧里會擠滿扛相機的南京游客，濮塘的竹林間藏著citywalk的年輕身影，就連街頭的奶茶店都能排起長隊，畢竟30分鐘的地鐵比去南京市區(qū)還便捷。

說實話，馬鞍山的文旅有一定的優(yōu)勢：不管是山水還是文化，馬鞍山的資源都能在南京都市圈里的排上號。比起遠途旅行更適配周末短頻出行需求，地鐵的“票價低、速度快”又降低了出行門檻。

但變數(shù)同樣突出：當(dāng)?shù)匚穆门涮啄芊窠幼】土?？景區(qū)服務(wù)、交通接駁、特色體驗是否能擺脫“同質(zhì)化”標(biāo)簽？在旅游資源這一塊，南京人是很有見識的。

寧馬城際給了文旅“破圈”的鑰匙，但能打開多大的門，終究要看馬鞍山的內(nèi)功?，F(xiàn)在，只待地鐵開通的哨聲吹響！

或許當(dāng)?shù)罔F車門打開的那一刻，這些關(guān)于地鐵、同城和文旅的“幻象”，會在擁擠的人潮中變得不再虛幻，成為都市圈的日常！