本文是“燃燒的島群”第1511篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡(jiǎn)介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國(guó)武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

正文共約10800字，配圖50幅，閱讀需要21分鐘，2026年3月2日首發(fā)。

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觀前提醒：網(wǎng)站“airhistory.org.uk”有關(guān)于第3戰(zhàn)斗聯(lián)隊(duì)的較詳細(xì)介紹，是作者的一個(gè)參考文獻(xiàn)，另外網(wǎng)站“flyingmachines.ru”有關(guān)于一戰(zhàn)飛機(jī)的大量歷史照片和簡(jiǎn)介，讀者感興趣也可以去看看。

“1917年夏季，陸軍統(tǒng)帥部直屬第3戰(zhàn)斗聯(lián)隊(duì)的戈塔G.IV重型轟炸機(jī)對(duì)英國(guó)首都倫敦實(shí)施了兩次大規(guī)模的無差別屠殺，造成了遠(yuǎn)超過1915年齊柏林空襲導(dǎo)致的人員死傷和財(cái)產(chǎn)損失。這場(chǎng)行動(dòng)宣告戰(zhàn)火再一次在皇家之都燃起，而戈塔G.IV重型轟炸機(jī)也就此成為一戰(zhàn)德國(guó)大型轟炸機(jī)的代名詞?！?/blockquote>——前言
遠(yuǎn)征“霧都”的十字軍：戈塔G.IV重型轟炸機(jī)

隨著“土耳其十字”行動(dòng)在1916年12月的獲批，德軍也需要一種具備較多載彈量且航程能夠從比利時(shí)沿海直線飛行到倫敦的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，而經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，戈塔公司在這年夏季推出的戈塔G.IV重型轟炸機(jī)的多項(xiàng)性能均滿足了這種戰(zhàn)略打擊任務(wù)的需求。

著名的戈塔車廂制造股份有限公司（Gothaer Waggonfabrik AG，簡(jiǎn)稱GWF）雖然早在1915年就涉及了轟炸機(jī)領(lǐng)域，但該公司直到1916年才在其優(yōu)秀設(shè)計(jì)師漢斯.伯克哈德的帶領(lǐng)下推出了他們的第一種原創(chuàng)轟炸機(jī)，即戈塔G.II。該機(jī)也為后來的戈塔G.IV打下了技術(shù)基礎(chǔ)。由于此前合作開發(fā)的戈塔G.I轟炸機(jī)存在諸多缺陷，戈塔公司獲準(zhǔn)委托參與該機(jī)開發(fā)的總設(shè)計(jì)師漢斯.伯克哈德（Hans.Burkhard）設(shè)計(jì)全新型號(hào)，軍方特別要求新機(jī)型在具備有效戰(zhàn)術(shù)航程的基礎(chǔ)上要擁有300千克載彈量。值得一提的是，作者曾看到過一種說法，稱奧斯坦德信鴿營(yíng)在1915年曾考慮使用戈塔G.I實(shí)施對(duì)英空襲。

圖1:戈塔公司的Logo

圖2:中間穿西裝者便是漢斯.伯克哈德

伯克哈德在設(shè)計(jì)戈塔G.II轟炸機(jī)時(shí)提出了影響所有后續(xù)型號(hào)的三大核心目標(biāo)：飛行速度、機(jī)首觀察員防護(hù)性以及運(yùn)輸便利性。最后一項(xiàng)在現(xiàn)代看來頗為奇特，但在當(dāng)時(shí)，飛機(jī)長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)通常需拆卸后通過鐵路運(yùn)輸而非直接飛行——這種有悖直覺的操作方式源于當(dāng)時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的局限。因此，從戈塔G.II一直到戈塔G.IV，以及后來的戈塔G.V，都可以將機(jī)身拆解成三部分進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，等抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后再重新組裝起來。

伯克哈德的設(shè)計(jì)方案獲得德國(guó)飛行部隊(duì)的認(rèn)可，1915年12月18日首批10架轟炸機(jī)的生產(chǎn)訂單正式下達(dá)。為實(shí)現(xiàn)可觀的航程與載荷能力，新機(jī)型需配備較G.I型更強(qiáng)勁的動(dòng)力裝置，最終選定了德國(guó)第一種突破200馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)：梅賽德斯D.IV直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)（220馬力）作為動(dòng)力裝置。該發(fā)動(dòng)機(jī)是在性能可靠的160馬力六缸梅賽德斯D.III型160馬力六缸發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增設(shè)兩個(gè)氣缸發(fā)展而來，雖在單發(fā)飛機(jī)上表現(xiàn)穩(wěn)定，但雙發(fā)配置時(shí)常因曲軸箱形變導(dǎo)致曲軸故障。作為過渡性設(shè)計(jì)，該型號(hào)很快被結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化的六缸D.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

為追求更好的性能，戈塔G.II轟炸機(jī)采用全新設(shè)計(jì)，奠定了后續(xù)所有戈塔轟炸機(jī)的構(gòu)型基準(zhǔn)。1916年3月投入試飛的原型機(jī)采用雙隔式翼盒結(jié)構(gòu)（翼盒也稱中翼和中間翼），位于2個(gè)引擎艙下方的主起落架設(shè)置為四組共八輪模式以確保著陸安全。為匹配低速齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，先后測(cè)試了雙葉與四葉螺旋槳。通過耗時(shí)漫長(zhǎng)的飛行測(cè)試，才最終完成雙葉片固定槳距螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體的最佳匹配方案，從而實(shí)現(xiàn)速度與爬升性能的最優(yōu)化。而為了提升速度，伯克哈德在保持翼展不變的情況下縮小了機(jī)翼面積。

圖3:戈塔G.II原型機(jī)

G.II原型機(jī)在當(dāng)時(shí)具有速度優(yōu)勢(shì)，但滿載炸彈時(shí)爬升性能不足，于是通過增大翼展至三隔式設(shè)計(jì)解決了這一問題。針對(duì)量產(chǎn)型G.II的起落架亦進(jìn)行重要改進(jìn)：原始設(shè)計(jì)雖能防止前翻，但與所有一戰(zhàn)飛機(jī)一樣缺乏制動(dòng)裝置，長(zhǎng)距離滑行可能導(dǎo)致沖出機(jī)場(chǎng)的致命事故。伯克哈德通過移除前輪、后移重心并配備常規(guī)尾橇以提供制動(dòng)效果，具體做法是移除起落架兩個(gè)前軸，將原有兩個(gè)后軸進(jìn)一步前移，是其位于飛機(jī)重心前方。這種改進(jìn)使得飛機(jī)降落時(shí)的尾部結(jié)構(gòu)重量能落在尾橇上面，但重心后移導(dǎo)致俯仰穩(wěn)定性急劇惡化，出現(xiàn)了機(jī)身“頭輕腳重”的毛病，這一缺陷后來困擾了所有服役的戈塔G轟炸機(jī)——76%的戰(zhàn)損源于俯仰不穩(wěn)定導(dǎo)致的著陸事故，遠(yuǎn)超其他因素總和的三倍。

此外，量產(chǎn)型G.II將原型機(jī)過小的方向舵改為固定垂尾與大型方向舵組合，顯著提升了飛行穩(wěn)定性和可控性。機(jī)組配置為三人：前艙投彈手兼射手、中艙飛行員及后艙射手。另外針對(duì)航向穩(wěn)定性差的問題，飛機(jī)上安裝了附加穩(wěn)定翼；爬升性能欠佳的缺陷則通過配置更大翼展和機(jī)翼面積，輔以空氣動(dòng)力平衡副翼，并在機(jī)翼外側(cè)附加翼間支架的方式解決。這些設(shè)計(jì)也被后續(xù)型號(hào)（包括G.IV）所沿用。

圖4、5:奠定了戈塔重型轟炸機(jī)家族基本結(jié)構(gòu)的戈塔G.II轟炸機(jī)

1916年8月服役的戈塔G.II在當(dāng)時(shí)總體來看屬于性能良好的型號(hào)，但其使用的梅賽德斯D.IV發(fā)動(dòng)機(jī)存在嚴(yán)重缺陷，經(jīng)常發(fā)生曲軸斷裂的毛病。眼看動(dòng)力裝置問題頻發(fā)，伯克哈德迅速推出了改進(jìn)型的戈塔G.III轟炸機(jī)。兩型號(hào)的核心差異在于發(fā)動(dòng)機(jī)：戈塔G.III配備了梅賽德斯D.IVa型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到了260馬力，比梅賽德斯D.IV高出整整40馬力。這款新型發(fā)動(dòng)機(jī)不僅解決了早期直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)頻發(fā)的曲軸故障問題，而且制造成本更低，結(jié)構(gòu)也有所簡(jiǎn)化，能更快實(shí)現(xiàn)批量供應(yīng)。功率的提升使戈塔G.III轟炸機(jī)的有效載荷從1010千克增至1235千克，最大載彈量從450千克提升到500千克。

戈塔G.III的另一重要改進(jìn)是增設(shè)了腹部向下射擊的機(jī)槍。此前的戈塔G.II被證明容易遭到后下方來襲的協(xié)約國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的打擊，因此伯克哈德進(jìn)一步加強(qiáng)了機(jī)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，在機(jī)身腹部增設(shè)了一個(gè)活動(dòng)艙蓋，內(nèi)藏第3挺航空機(jī)槍，這樣后座機(jī)槍手就可以攔截下方的敵軍戰(zhàn)斗機(jī)。

1916年5月3日，德國(guó)飛行部隊(duì)監(jiān)察局采購(gòu)了25架G.III轟炸機(jī)，首批于10月16日開始交付，至1917年3月26日完成全部交付。其序列號(hào)為G.375/16至G.399/16，其中G.398/16被分配至第1半聯(lián)隊(duì)作為對(duì)英轟炸任務(wù)的訓(xùn)練機(jī)使用，G.392/16則送往戴姆勒工廠用于測(cè)試實(shí)驗(yàn)型梅賽德斯D.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)。其余G.III均配屬至第2戰(zhàn)斗聯(lián)隊(duì)。該聯(lián)隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)多地，既參與西線作戰(zhàn)任務(wù)，也在巴爾干前線執(zhí)行晝間轟炸任務(wù)，期間與少量G.II轟炸機(jī)共同駐守于胡多瓦。值得關(guān)注的是，伯克哈德來到第2戰(zhàn)斗聯(lián)隊(duì)西線駐地采訪意見時(shí)，一位中隊(duì)長(zhǎng)抱怨稱戈塔G.III轟炸機(jī)的速度過快，易將雙座護(hù)航飛機(jī)甩開。這倒算是對(duì)該機(jī)另類的褒揚(yáng)。

圖6、7:戈塔G.III是1916年下旬德國(guó)最成功的雙引擎大型轟炸機(jī)

1916年10月，德國(guó)陸軍所有航空單位和防空單位都合并為了德國(guó)空中作戰(zhàn)部隊(duì)，成為德國(guó)陸軍新一代獨(dú)立兵種?？罩凶鲬?zhàn)部隊(duì)明確認(rèn)識(shí)到，使用齊柏林飛艇對(duì)英國(guó)實(shí)施戰(zhàn)略轟炸的行動(dòng)并未取得預(yù)期成效，且飛艇的運(yùn)維成本高昂、生存能力薄弱，遂計(jì)劃淘汰飛艇，轉(zhuǎn)而采用成本更低、效能更高的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。 該計(jì)劃自然需要具備足夠航程與有效載荷的轟炸機(jī)執(zhí)行任務(wù)，而新式的戈塔G.IV重型轟炸機(jī)的性能使其成為不二之選。該機(jī)是戈塔G.III的直接改進(jìn)型號(hào)，主要在于增強(qiáng)自衛(wèi)能力。

與一些研究者所說的不同，戈塔G.IV重型轟炸機(jī)并非為了對(duì)英戰(zhàn)略轟炸而生，其設(shè)計(jì)目的依然是為了執(zhí)行前線戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)，只是其諸多性能（尤其是航程和升限）正好契合了空中作戰(zhàn)部隊(duì)對(duì)倫敦這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施打擊的需要，故而被委以此重任。

圖8:戈塔G.IV重型轟炸機(jī)更快的速度，更大的升限：戈塔G.IV重型轟炸機(jī)的飛行性能

戈塔G.IV重型轟炸機(jī)的大體結(jié)構(gòu)繼承了G.II和G.III，是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的木質(zhì)雙引擎雙翼轟炸機(jī)。該機(jī)的尺寸與此前兩個(gè)型號(hào)一致，上翼展 23.70米、下翼展 21.90米、機(jī)翼面積 89.5平方米、上翼弦長(zhǎng) 2.3米、下翼弦長(zhǎng) 2.3米、上下翼間隙 2.22米、機(jī)翼后掠角1.16°、機(jī)身長(zhǎng)度 12.4米、機(jī)身高度 4.30米。這些數(shù)據(jù)按當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)來看是當(dāng)之無愧的大型飛機(jī)。

圖9、10:按照一戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)來看，戈塔G.IV屬于大型飛機(jī)

出于綜合考慮，德國(guó)空中作戰(zhàn)部隊(duì)制定的是白晝轟炸計(jì)劃，因?yàn)闀冮g的光亮度有助于提升KG.3飛往倫敦的導(dǎo)航精度和投彈精度，并且晝間突襲帶來的恐慌也比夜間襲擊更有利于重創(chuàng)倫敦民眾的士氣。當(dāng)然，晝間轟炸意味著飛機(jī)更容易遭到英軍高射炮和戰(zhàn)斗機(jī)的攔截，而戈塔G.IV的空中性能恰好能有效避開攔截。

戈塔G.IV最突出的優(yōu)勢(shì)是其飛行升限。早在戈塔G.II時(shí)期，為了提高升限，伯克哈德就增加了飛機(jī)的機(jī)翼面積和翼展，并安裝了平衡副翼。G.IV也繼承了這種設(shè)計(jì)，與早期的戈塔G.I相比，G.IV的上翼展增加了3.4米，下翼展增加了2.2米，機(jī)翼面積增加了7.5平方米，再加上采用了功率高達(dá)260馬力的梅賽德斯D.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)和當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)中相對(duì)輕盈的機(jī)身，使得該機(jī)升限達(dá)到了可怕的水準(zhǔn)，在起飛重量2995千克的情況下可達(dá)5875米，起飛重量3569千克也有4800米，而起飛重量2643千克的時(shí)候更是可以爬升到最大升限：6575米，而當(dāng)時(shí)沒有任何一款英國(guó)飛機(jī)具備這種性能。

戈塔G.IV重型轟炸機(jī)在攜帶300千克炸彈飛往倫敦時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)晝間作戰(zhàn)升限介于3800-5100米之間，不過飛行員（駕駛員）通常將巡航高度維持在2500-3500米，既能為機(jī)組人員減輕高空不適感，又能在一定程度上規(guī)避地面火力與戰(zhàn)斗機(jī)攻擊。而當(dāng)投完炸彈撤離時(shí)，由于重量減輕，轟炸機(jī)可以飛到5000-5500米這個(gè)區(qū)間擺脫敵機(jī)攔截。事實(shí)上，英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)直到1918年也很難威脅到5500米以上高空，英國(guó)著名王牌飛行員詹姆斯.麥克古登（James McCudden）也稱很少看到己方飛機(jī)抵達(dá)5200米以上高度。

圖11、12:憑借著5000米起步的飛行升限，戈塔G.IV完全具備躲避英國(guó)飛機(jī)攔截的能力

圖13:詹姆斯.麥克古登少校

戈塔G.IV重型轟炸機(jī)的速度和爬升率也是它被選擇為轟炸倫敦兵器的原因。為了提升飛行性能，戈塔G.IV安裝了2臺(tái)梅賽德斯D.IVa型260馬力水冷式汽油機(jī)和2具直徑3.12米的，由硬質(zhì)胡桃木制造的定距雙葉片推進(jìn)式螺旋槳，而強(qiáng)勁的馬力換來的無疑是速度的提升：該轟炸機(jī)的螺旋槳設(shè)計(jì)速度是137公里/小時(shí)，而實(shí)際中在3658米高度的最高時(shí)速可達(dá)141公里/小時(shí)，而同等高度下的巡航速度也有127公里/小時(shí)，高度3800米時(shí)候的最大俯沖速度可達(dá)418.6公里/小時(shí)，甚至超過了英國(guó)本土的一些老式攔截機(jī)。

圖14:憑借141公里/小時(shí)的最高時(shí)速，戈塔G.IV重型轟炸機(jī)有能力甩開英國(guó)本土老式飛機(jī)的攔截

戈塔G.IV轟炸機(jī)的海平面爬升率為276米/分鐘，在不掛彈的情況下，爬升至1000米只需要3分鐘，1500米也只耗時(shí)5.6分鐘，抵達(dá)2000米高度花費(fèi)9分鐘，至3000米高度需要16.5分鐘（另有數(shù)據(jù)是13.05分鐘），具備甩開英國(guó)飛機(jī)的能力。戈塔G.IV的爬升率的確是一個(gè)可怕的優(yōu)勢(shì)，在1917年春季的西線幾乎沒有對(duì)手的德國(guó)信天翁D.III戰(zhàn)斗機(jī)（血腥四月期間屠殺英國(guó)飛機(jī)最多的德軍飛機(jī)）的海平面爬升率是297米/分鐘，爬升到1000米耗時(shí)2分30秒，2000米耗時(shí)6分鐘，3000米耗時(shí)11分鐘，戈塔G.IV的爬升率和這款優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)相比差距都不算太大。

相比之下，英國(guó)本土防空部隊(duì)的飛機(jī)性能就明顯落后于戈塔G.IV重型轟炸機(jī)。由于齊柏林飛艇失敗導(dǎo)致的松懈以及與西線迫切需求的矛盾，英國(guó)廠商制造的新式飛機(jī)基本都運(yùn)往西線對(duì)付德國(guó)人，本土中隊(duì)配備的多數(shù)是1915年甚至是1913-1914年服役的老古董，這些參與過攔截齊柏林行動(dòng)的飛機(jī)大多以穩(wěn)定性著稱，但具體到速度、爬升率和升限，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們很難威脅到德軍飛機(jī)。

英國(guó)皇家飛機(jī)制造廠的BE.2雙座飛機(jī)系列是早在1913年就服役的老家伙，在1915年?？耸綖?zāi)難期間遭到了極其可怕的損失，罵名不斷，退出一線后參與了本土夜間防空。BE.2c飛機(jī)是這個(gè)系列中最常投入本土防空的型號(hào)，其異乎尋常的穩(wěn)定性在本土上空的夜間行動(dòng)中具有突出的優(yōu)勢(shì)，然而該機(jī)最大速度只能達(dá)到116公里/小時(shí)，海平面爬升率只有126米/分鐘，爬升到3000英尺（914.4米）都要足足花掉6分鐘，飛至1500米更是需要14分31秒，最大升限也只有可憐的3600米，可以說連追上戈塔G.IV的尾氣都不可能。

圖15:這架編號(hào)No.1099的BE.2c飛機(jī)隸屬于英國(guó)皇家陸軍航空隊(duì)，于1915年投入本土防空行動(dòng)

英國(guó)本土防空部隊(duì)自1916年5月起也裝備了一批BE.12戰(zhàn)斗機(jī)，該型戰(zhàn)斗機(jī)是皇家飛機(jī)制造廠旨在提升BE.2系列的機(jī)動(dòng)性能推出的型號(hào)，改為單座并換裝了更強(qiáng)大的140馬力汽油機(jī)。該機(jī)曾在1916年9月-10月連續(xù)摧毀了3艘德軍飛艇，但其靈活性依然不佳，而具體到數(shù)值上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)該機(jī)雖然具備164公里/小時(shí)的速度，但它最大升限只有4075米，爬升到3000米更是得用18.83分鐘，也極難威脅到高高在上的戈塔G.IV重型轟炸機(jī)。此外，BE.12飛機(jī)的機(jī)槍協(xié)調(diào)器也有嚴(yán)重缺陷，當(dāng)該機(jī)進(jìn)入俯沖時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)受到影響，而機(jī)槍協(xié)調(diào)器同步速度居然也會(huì)隨之下降，一份報(bào)告尖銳的指出：

“一架裝著每分鐘射速只能達(dá)到100到150發(fā)的機(jī)槍的飛機(jī)，在空戰(zhàn)中簡(jiǎn)直毫無用處”。

與對(duì)付飛艇不同，對(duì)付遠(yuǎn)程轟炸機(jī)需要飛機(jī)具備一定的靈活性，而BE.12飛機(jī)難以進(jìn)行大角度俯沖，轉(zhuǎn)彎速度也不能讓人滿意。

圖16:這架BE.12戰(zhàn)斗機(jī)隸屬于皇家陸航第39中隊(duì)，參與了1916年的倫敦防空行動(dòng)

同樣作為皇家飛機(jī)制造廠產(chǎn)品的FE.8飛機(jī)也有少量參與過本土防空。該機(jī)是1916年5月開始裝備西線的一種使用推進(jìn)式螺旋槳的單座戰(zhàn)斗機(jī)，基本上是個(gè)服役即落后的悲催型號(hào)。這玩意的151公里的最大時(shí)速也只是比戈塔G.IV略快，4950米的最大升限則是遠(yuǎn)落后于德國(guó)轟炸機(jī)，而且其帶上裝備后最多也只能飛到4675米，爬升到3000米需要16.03分鐘，也就是說它不僅難以威脅到戈塔G.IV的5000米升限，也沒有足夠的爬升率在戈塔G.IV跑路前飛到足夠的高度。此外，F(xiàn)E.8有個(gè)天生缺陷也會(huì)影響其對(duì)轟炸機(jī)的攔截效率：它的劉易斯航空機(jī)槍的安裝位置導(dǎo)致飛行員難以更換彈鼓。

1916年2月首秀的德.哈維蘭DH.2戰(zhàn)斗機(jī)曾是福克E的克星，直到1916年下旬信天翁D戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)后才宣告過時(shí)，次年夏天部分退回本土參與防空行動(dòng)。然而不幸的是，該機(jī)最大升限也不過4600米，攜帶武器和燃料后只能達(dá)到3900-4275米，爬升到3000米高度足足要用掉17.58分鐘，一樣對(duì)戈塔G.IV構(gòu)不成什么威脅。

圖17:DH.2戰(zhàn)斗機(jī)也難以攔截戈塔G.IV重型轟炸機(jī)

與齊柏林飛艇相比，戈塔G.IV重型轟炸機(jī)的性能也是大占優(yōu)勢(shì)。1916年5月服役的L-30號(hào)飛艇是德國(guó)海軍寄予厚望的R級(jí)齊柏林飛艇（超級(jí)齊柏林）的首艇，旨在大幅度提升載彈量增強(qiáng)對(duì)英轟炸效率。L-30是當(dāng)時(shí)德國(guó)速度最快的飛艇，6臺(tái)邁巴赫HSlu型245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)讓這個(gè)重達(dá)36186千克的巨獸的最高時(shí)速為103公里/小時(shí)，但這個(gè)數(shù)字落后于同樣是1916年產(chǎn)物的戈塔G.IV重型轟炸機(jī)整整38公里，其3900米最大升限也落后于戈塔G.IV的5000米實(shí)用升限。

齊柏林飛艇的飛行升限達(dá)到戈塔G.IV的水平是在1917年2月，這個(gè)月德國(guó)海軍裝備了基于超級(jí)齊柏林改進(jìn)而來的S級(jí)齊柏林飛艇，也稱爬高者飛艇（height climber），旨在大幅度提高升限來躲開英軍攔截，其實(shí)用升限可達(dá)5000米，最大升限為6400米，但這種提升是通過縮小氣囊尺寸和削減發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的“減肥”換來的，因此爬高者飛艇的抗風(fēng)能力和速度與超級(jí)齊柏林相比更糟糕，而且艇員飽受缺氧和寒冷之苦，儀器在這種環(huán)境下也時(shí)常故障。1917年10月19日當(dāng)天有11艘爬高者飛艇組隊(duì)轟炸倫敦，結(jié)果狂風(fēng)直接吹散了編隊(duì)，導(dǎo)致只有L-44飛艇成功得手，但數(shù)噸炸彈也只造成33人死亡。

圖18:L-44飛艇我們跨海而來：戈塔G.IV重型轟炸機(jī)的航程和自衛(wèi)能力

戈塔G.IV重型轟炸機(jī)在設(shè)計(jì)之初就打算進(jìn)行遠(yuǎn)航程作戰(zhàn)，而這與土耳其十字行動(dòng)可謂不謀而合。該型轟炸機(jī)的2個(gè)主燃料箱（空重54.9千克）位于引擎艙，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)下方，每個(gè)能容納343升航空汽油，此外戈塔G.IV轟炸機(jī)的上機(jī)翼中央部位安裝了1個(gè)空重6.9千克的重力注油式副燃料箱用于增加航程，可容納46升航空汽油，這樣就相當(dāng)于合計(jì)732升汽油，重達(dá)537千克。資料提到戈塔G.IV每千克汽油可供飛行1.61公里，這意味著537千克汽油可供長(zhǎng)達(dá)864.57公里的航程，在當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來看算得上遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。值得一提的是，后續(xù)為了增加航程，KG.3的戈塔G.IV重型轟炸機(jī)又安裝了一個(gè)重量式副燃料箱，使得燃料總量達(dá)到了778升，相當(dāng)于571千克燃料，按照每千克1.61公里算的話，相當(dāng)于可供飛行919.31公里。

圖19:梅賽德斯D.IVa汽油機(jī)

圖20、21:紅標(biāo)部分便是主燃料箱

圖22、23:戈塔G.IV原型機(jī)和早期生產(chǎn)版本都只配備了一個(gè)重力式副油箱

圖24:這架隸屬于KG.3的戈塔G.IV安裝了2個(gè)副油箱（藍(lán)圈處）

戈塔G.IV重型轟炸機(jī)在攜帶全部3名機(jī)組人員、356千克炸彈和88.1%燃料時(shí)可持續(xù)作戰(zhàn)6小時(shí)（霍普納中將的方案提出每架飛機(jī)300千克炸彈），搭載3名機(jī)組人員、20千克重量的航空攝像機(jī)/無線電臺(tái)以及一定量炸彈時(shí)的作戰(zhàn)半徑可達(dá)651公里，而KG.3基地所在的比利時(shí)根特市距離倫敦的直線航程是282公里，這意味著戈塔G.IV可以攜帶計(jì)劃中的炸彈載荷從比利時(shí)飛往倫敦實(shí)施轟炸并原路返航。

除了航程，戈塔G.IV重型轟炸機(jī)的自衛(wèi)能力也是一個(gè)加分項(xiàng)，其機(jī)槍火力尤為突出。該型轟炸機(jī)的機(jī)首座艙（機(jī)長(zhǎng)）和飛行員后方座艙各自架設(shè)1挺帕拉貝魯姆LMG-14航空機(jī)槍，該型機(jī)槍是由此前開發(fā)了惡名遠(yuǎn)揚(yáng)的MG-08重機(jī)槍的德國(guó)武器和彈藥制造廠（簡(jiǎn)稱DWM）在1914年推出的一款風(fēng)冷式航空機(jī)槍，采用槍管短后座式工作原理，全重只有9.6千克，最大射速達(dá)到了恐怖的750發(fā)/分鐘，有效射程可達(dá)1000米。由于性能可靠、火力兇猛，LMG-14成為了德國(guó)飛行部隊(duì)和飛艇部隊(duì)的主力自衛(wèi)武器，在四年戰(zhàn)爭(zhēng)中制造了數(shù)以萬計(jì)。

圖25:LMG-14航空機(jī)槍

圖26:位于機(jī)長(zhǎng)座艙的機(jī)槍

此外，伯克哈德發(fā)現(xiàn)此前的戈塔G.III轟炸機(jī)的后座機(jī)槍手操作的機(jī)背機(jī)槍和機(jī)腹機(jī)槍都缺乏足夠的射擊范圍，而且后座機(jī)槍手以臥資操作機(jī)腹機(jī)槍時(shí)，一旦敵機(jī)從下方躍升爬高，高于轟炸機(jī)所在位置的話，他就必須立刻起身以站姿操作機(jī)背機(jī)槍攔截?cái)橙?。為了解決這個(gè)缺陷，伯克哈德最初試圖把后機(jī)身上邊緣打造成尖脊外三角形以提升后座機(jī)槍對(duì)側(cè)面和下方的攻擊范圍，但實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該設(shè)計(jì)無法提升后座機(jī)槍對(duì)下方和后方死角的攻擊效果。經(jīng)過嘗試，伯克哈德成功設(shè)計(jì)了所謂的“戈塔式通道”（Gotha tunnel），將戈塔G.IV重型轟炸機(jī)從后座機(jī)槍手到機(jī)尾之間的后機(jī)身下層騰空一部分，同時(shí)在后座機(jī)槍手面前的機(jī)背處設(shè)置了一個(gè)三角形缺口，這樣后座機(jī)槍手就不用切換臥姿，只需要把后座機(jī)槍的槍管下仰穿過三角形缺口就可以通過“戈塔式通道”對(duì)準(zhǔn)機(jī)身下方敵機(jī)傾瀉火力了，而且其射擊范圍也比較可觀：左右方位25度，最大仰角60度。為保障安全，后座機(jī)槍手的座艙兩側(cè)焊接了簡(jiǎn)易鋼制防護(hù)欄，防止他因過度探身意外接觸螺旋槳而受傷。機(jī)長(zhǎng)和后座機(jī)槍手均配備多個(gè)帶有200發(fā)彈鏈的側(cè)掛彈藥箱，每隔三發(fā)子彈即配置一發(fā)曳光彈以修正彈道。與機(jī)組人員不同，航空機(jī)槍均通過右舷發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)電機(jī)進(jìn)行電加熱，確保高空環(huán)境下潤(rùn)滑油不致凍結(jié)。

圖27:紅圈處就是后座機(jī)槍和兩邊的防護(hù)欄

圖28、29:后座機(jī)槍可以通過這個(gè)三角形缺口向下射擊

圖30:戈塔式通道的結(jié)構(gòu)圖

圖31、32:諸位可以通過這個(gè)模型更直觀的看到戈塔式通道

《兵器》雜志2014年6月刊的專題《天地間的第一次大搏殺：1917年的英德大空戰(zhàn)》介紹稱KG.3對(duì)部分戈塔G.IV重型轟炸機(jī)進(jìn)行了機(jī)身強(qiáng)化并增幅了機(jī)槍火力，負(fù)責(zé)在編隊(duì)外圍擊退英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。事實(shí)上，戈塔G.IV重型轟炸機(jī)除了戈塔式通道，還給后座機(jī)槍手留下一個(gè)通道，這個(gè)通道帶有一個(gè)窗口，可以架設(shè)第3挺機(jī)槍，而且戈塔G.IV可以在飛行員和后座機(jī)槍手之間增加安裝在支柱上的第4挺機(jī)槍，由增設(shè)的第4名機(jī)組人員操作。不過這第4挺機(jī)槍會(huì)削弱戈塔G.IV的載彈量和航程，因此很少使用，而作者也沒找到這種機(jī)槍的歷史照片。

圖33、34:位于腹部的第3挺航空機(jī)槍

圖35:這架戈塔G.IV就有四名機(jī)組人員

戈塔G.IV重型轟炸機(jī)可以兼顧前后上下的機(jī)槍火力在“刺猬”式編隊(duì)的加持下足夠形成讓英軍飛行員心驚肉跳的空中火網(wǎng)，在1917年6月13日的大轟炸中，KG.3第13、16中隊(duì)的3架戈塔G.IV重型轟炸機(jī)均各自擊落了1架英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，而7月7日的大空戰(zhàn)也復(fù)刻了這種勝利，第13、17中隊(duì)再次摧毀了3架英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)（另有說法是2架）。德軍這兩場(chǎng)行動(dòng)共出動(dòng)了46架戈塔G.IV，只有1架被英國(guó)飛機(jī)擊落。

戈塔G.IV重型轟炸機(jī)自身的抗擊打能力也比較出色，其機(jī)身沿用了G.III的木質(zhì)骨架，由硬木制成，互相用螺栓固定，至于尾翼則采用鋼管骨架，通過電焊成形。此前的戈塔G.III轟炸機(jī)的機(jī)首部分使用膠合板覆蓋，機(jī)身其他部位則全部使用帆布蒙皮，而戈塔G.IV轟炸機(jī)為提升強(qiáng)度全部改用膠合板。所謂的膠合板也被稱作木夾板，是由木段旋切單板或由木方刨切成薄木，再用膠粘劑膠合而成的三層或多層的板狀材料，通常用奇數(shù)層單板，并使相鄰層單板的纖維方向互相垂直膠合而成。之前的信天翁D.I戰(zhàn)斗機(jī)就使用膠合板（木夾板）組成機(jī)身，而這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)也在戈塔G.IV身上體現(xiàn)了出來：顯著增強(qiáng)了被敵機(jī)子彈多次命中后的生存性、總重量相對(duì)蒙皮更輕盈、生產(chǎn)成本更占優(yōu)勢(shì)。

圖36:戈塔G.IV重型轟炸機(jī)剖視圖

戈塔G.IV重型轟炸機(jī)的生存性在實(shí)戰(zhàn)中也體現(xiàn)了出來，1917年4月23日，KG.3第15中隊(duì)的610/16號(hào)飛機(jī)在瓦隆地區(qū)訓(xùn)練時(shí)被英國(guó)皇家海航第3中隊(duì)的幼犬戰(zhàn)斗機(jī)攔截，但這架戰(zhàn)斗機(jī)向德軍轟炸機(jī)連續(xù)發(fā)射了190發(fā)子彈才導(dǎo)致其2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失靈，而且該機(jī)最后還成功迫降。1917年8月22日KG.3對(duì)多佛實(shí)施轟炸期間，皇家陸軍航空隊(duì)的亞瑟·弗蘭克·布蘭登中尉（Arthur Frank Brandon）駕駛編號(hào)B3834的駱駝戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)1架戈塔G.IV實(shí)施了3次攻擊，發(fā)射子彈超過600發(fā)才最終導(dǎo)致該機(jī)因右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火墜落。布蘭登中尉因發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸被子彈打壞被迫返航換乘編號(hào)B3923的駱駝戰(zhàn)斗機(jī)并在北海上空向另1架戈塔G.IV發(fā)射了大約300發(fā)子彈，然而未能將其擊落，反而自己的B3923飛機(jī)因傷勢(shì)太重在3天后報(bào)廢處理。

圖37: 亞瑟·弗蘭克·布蘭登中尉與B3923號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)

杰拉爾德·埃塞克斯·赫維（Gerald Essex Hervey）也在當(dāng)天體會(huì)到了戈塔G.IV讓人抓耳撓腮的防御能力，他駕駛駱駝戰(zhàn)斗機(jī)在北福蘭上空攔截了KG.3第15中隊(duì)的663/16號(hào)轟炸機(jī)，也是發(fā)射了至少125發(fā)子彈才算是將其擊落。由于機(jī)槍卡殼，他在曼斯頓降落處理后繼續(xù)起飛，在多佛附近上空找到了8架戈塔G.IV并咬住了其中1架后來?yè)?jù)稱是安裝了附加裝甲的轟炸機(jī)進(jìn)行攻擊，然而他發(fā)射了200多發(fā)子彈也只是殺死了該機(jī)的機(jī)槍手，最終他耗盡所有子彈也沒能干掉這架德國(guó)飛機(jī)。

天上的黑雨是惡魔：戈塔G.IV重型轟炸機(jī)的炸彈

諸位讀者可能都會(huì)下意識(shí)認(rèn)為轟炸機(jī)的機(jī)長(zhǎng)都是駕駛者，但戈塔G.IV重型轟炸機(jī)的機(jī)長(zhǎng)卻位于機(jī)首座艙，由尉官擔(dān)任，他除了負(fù)責(zé)導(dǎo)航、指揮和操作前座機(jī)槍外，還要負(fù)責(zé)炸彈的瞄準(zhǔn)和釋放。

除了LMG-14航空機(jī)槍，機(jī)長(zhǎng)最重要的裝備就是高度90厘米、重量2.5千克的戈?duì)柎霓Z炸瞄準(zhǔn)具（Goerz bomb-sight，也稱戈?duì)柎耐h(yuǎn)式轟炸瞄準(zhǔn)具/Goerz telescopic bombsight）。機(jī)長(zhǎng)通過這種立柱式瞄準(zhǔn)具的鏡筒頂部的目鏡觀察掠過的地景，并利用配備的秒表記錄地標(biāo)通過瞄準(zhǔn)標(biāo)尺特定部分所需的時(shí)間。隨后，他可通過對(duì)照校準(zhǔn)圖表與飛行高度來設(shè)定正確的瞄準(zhǔn)參數(shù)。該瞄準(zhǔn)具遠(yuǎn)未達(dá)到百分之百的精準(zhǔn)度，按當(dāng)今標(biāo)準(zhǔn)亦是簡(jiǎn)陋，但在當(dāng)時(shí)卻是實(shí)現(xiàn)相對(duì)精準(zhǔn)的儀器瞄準(zhǔn)投彈與完全隨機(jī)的目測(cè)投彈之間少有的技術(shù)保障。

圖38:戈?duì)柎拿闇?zhǔn)具

戈塔G.IV重型轟炸機(jī)在從機(jī)長(zhǎng)座艙到后座機(jī)槍手座艙這塊區(qū)域的機(jī)腹位置安裝了前中后三組炸彈掛架，而炸彈也相應(yīng)的以彈頭朝前的方式分三組懸掛其上。這些航彈通過環(huán)繞彈體的鉸接鋼帶懸置于掛架，由螺栓穿過鋼帶上的兩個(gè)固定環(huán)與一個(gè)長(zhǎng)環(huán)進(jìn)行固定，機(jī)長(zhǎng)可通過操控座艙右側(cè)觸手可及的投彈器實(shí)施投彈，而投彈器是一種七聯(lián)觸發(fā)裝置，通過機(jī)長(zhǎng)推動(dòng)相應(yīng)的杠桿牽引鋼索來解除掛架的環(huán)形鋼帶對(duì)炸彈的鎖定。值得一提的是，機(jī)首下方設(shè)置2個(gè)掛架是要利用炸彈重量緩解戈塔G.IV“頭輕腳重”的重心不穩(wěn)定問題。

圖39:紅圈處便是機(jī)長(zhǎng)的投彈器

圖40:位于機(jī)鼻下方的2枚50千克炸彈

圖41、42:戈塔G.IV腹部的炸彈掛架

在實(shí)施對(duì)英本土攻擊時(shí)，戈塔G.IV重型轟炸機(jī)的核心作戰(zhàn)裝備由12.5千克和50千克兩種炸彈構(gòu)成，出于航程考慮，通常掛載量為300千克，如果是追求對(duì)建筑物的嚴(yán)重破壞就會(huì)掛載6枚50千克炸彈，以2枚、3枚、1枚的方式掛在前后三組掛架上；如果要兼顧對(duì)人員的殺傷效果，則會(huì)采用4枚50千克炸彈+8枚12.5千克炸彈的組合，也是掛在前后三組掛架上。此外，還有部分12.5千克炸彈存放于飛行員座艙后面的木質(zhì)漏斗形彈倉(cāng)，這種彈倉(cāng)左右各有一個(gè)，底部倉(cāng)門設(shè)有滑軌，飛行員通過轉(zhuǎn)動(dòng)其左側(cè)機(jī)殼上的投彈器操縱桿（一共4組）即可實(shí)施開倉(cāng)投彈。

圖43:這架隸屬于KG.3的戈塔G.IV就掛載了6枚50千克炸彈

圖44、45:戈塔G.IV飛行員座艙后面的炸彈倉(cāng)

圖46:紅圈處為飛行員投彈器，綠色箭頭處是發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，黃色箭頭處是空速顯示器，藍(lán)色箭頭處是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示器

這一時(shí)期德軍飛機(jī)使用的航空炸彈是由德國(guó)空中作戰(zhàn)部隊(duì)技術(shù)測(cè)試與造修廠（Luftstreitkr?fte Prüfanstalt und Werft）親自研發(fā)的，由于該部門名稱縮寫為“P.u.W.”，故被稱作PuW炸彈，早期型號(hào)為12.5千克和50千克，后陸續(xù)推出100千克、300千克和1000千克。該系列炸彈于1916年11月率先裝備到德國(guó)空中作戰(zhàn)部隊(duì)所屬的飛艇部隊(duì)，被公認(rèn)為現(xiàn)代航空炸彈的雛形，是第一次世界大戰(zhàn)期間最先進(jìn)的航空炸彈。與早期德國(guó)航彈相比，PuW炸彈采用了極具流線形的彈體造型和強(qiáng)度更高的高碳鋼鑄造外殼，尾端的三片帶傾斜角的尾翼可以確保炸彈投下后自旋保持穩(wěn)定從而提升精度，而離心力引信保險(xiǎn)則可以讓炸彈墜落時(shí)因自旋產(chǎn)生的離心力解除引信鎖定。所有PuW炸彈都有相同的外形，只有尺寸和裝藥量不同。

圖47:PuW炸彈剖視圖

12.5千克炸彈是標(biāo)準(zhǔn)的人員殺傷炸彈，裝藥量2.5千克，包含45%六硝基二苯胺與50%粗制TNT。該型炸彈的獨(dú)特之處在于采用黃銅鑄造的厚壁彈殼，全長(zhǎng)30英寸（76.2厘米），直徑3.5英寸（8.89厘米），作者個(gè)人推測(cè)使用這種彈殼是為了加強(qiáng)破片殺傷效果。除標(biāo)準(zhǔn)保險(xiǎn)銷外，該炸彈的彈頭還配備了1/50秒的延遲引信及自動(dòng)安全裝置，這種引信可以保證炸彈在觸地前就瞬間引爆，起到所謂的“空爆”效果來加強(qiáng)對(duì)人員的殺傷能力。

圖48、49:12.5千克炸彈

12.5千克炸彈本身的爆炸力不足以對(duì)建筑物造成嚴(yán)重破壞，但其爆炸后卻可以向四周迸射出約1400枚可怕的破片，足夠在倫敦市的人群中掀開一副血肉交織的地獄畫卷。此外，該型炸彈的尾部填充了由紅磷與炸藥混合的發(fā)煙劑用于給戈塔G.IV的機(jī)長(zhǎng)提供彈道修正參照，同時(shí)也能對(duì)地面人員造成化學(xué)傷害。這種發(fā)煙劑所含的六硝基二苯胺具有劇毒，接觸后產(chǎn)生的黃色灼痕會(huì)引發(fā)嚴(yán)重腫脹與刺激性損傷，其危險(xiǎn)程度相當(dāng)于意外接觸蓄電池酸液。

50千克航空炸彈則是標(biāo)準(zhǔn)的反建筑武器。該型炸彈采用高碳鋼鑄造而成的薄殼彈體，使得裝藥量達(dá)到了23千克，由40%六硝基二苯胺與60%TNT構(gòu)成。這種炸彈的引信起爆炸藥由38%特屈兒（三硝基苯甲硝胺）與62%TNT組成，彈體呈PuW系列炸彈共有的雪茄形，涂裝通常為淺天藍(lán)色，全長(zhǎng)五英尺（152.4厘米），直徑七英寸（17.78厘米）。50千克炸彈配備了使用硬化技術(shù)的尖形鋼制穿甲彈頭，再加上23千克炸藥，對(duì)當(dāng)時(shí)倫敦市的典型建筑具有顯著破壞力，可輕易炸毀普通三層民居——僅炸彈自身重量結(jié)合落體加速度，就足以擊穿當(dāng)時(shí)很多建筑物的屋頂并貫穿數(shù)層樓板，形成直徑12至15英尺（3.66至5.1816米）、深5至6英尺（1.524至1.83米）的可怕彈坑。由于裝藥量大，該炸彈爆炸后會(huì)產(chǎn)生毀滅性的沖擊波，足以震碎范圍內(nèi)人員的內(nèi)臟。

圖50:50千克炸彈

圖51:飛機(jī)腹部掛架上的12.5千克和50千克炸彈

- 未完待續(xù)，敬請(qǐng)期待！-

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