最近兩天，很多國(guó)內(nèi)軍迷在談?wù)撁绹?guó)知名軍事媒體“1945”網(wǎng)站的一篇“神文”，文章標(biāo)題很有噱頭，聲稱“殲-50是F-47或F/A-XX戰(zhàn)斗機(jī)的拙劣‘模仿者’”——?jiǎng)e說(shuō)中國(guó)軍迷，許多美國(guó)軍迷都繃不住了，因?yàn)橹袊?guó)的兩款新一代戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)試飛一年多了，而美國(guó)無(wú)論F-47還是F/A-XX，至今還停留在“紙上”。

1945的這篇文章

不過(guò)筆者還是看了克里斯·奧斯本（筆者此前詳細(xì)介紹過(guò)他，很有影響力的美國(guó)軍事大V）的這篇文章。其實(shí)正文內(nèi)容比較正常，為了“點(diǎn)題”，僅在文中有一小段提到。大意是：殲-50和F-47都是采用無(wú)尾翼設(shè)計(jì)，可能是參考了美國(guó)NGAD（美國(guó)六代機(jī)的初始項(xiàng)目名稱）最初的概念。

是的，全篇文章他沒(méi)有說(shuō)殲-50是如何“模仿”美國(guó)飛機(jī)，以及對(duì)比中美六代機(jī)誰(shuí)更優(yōu)秀，只是單純介紹殲-50，且介紹的內(nèi)容都是老生常談毫無(wú)價(jià)值，相當(dāng)于“水”了一篇文章——所以，標(biāo)題幾乎是這篇文章“唯一的亮點(diǎn)”。

能看得出，美國(guó)媒體、軍事專家，仍在無(wú)時(shí)無(wú)刻的抹黑我們，即便實(shí)在找不出“黑點(diǎn)”，也要在標(biāo)題上做點(diǎn)文章。

但他們與其談?wù)撝袊?guó)空中力量，還不如好好關(guān)注自家美國(guó)空軍的窘?jīng)r——比如美國(guó)空軍飛行員的空缺，已經(jīng)到了十分嚴(yán)峻的地步。

簡(jiǎn)單飛行的這篇報(bào)道，原文為英文，截圖為瀏覽器機(jī)翻

4月19日，美國(guó)航空雜志《簡(jiǎn)單飛行》以“最老、最小、最差戰(zhàn)備：美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)面臨嚴(yán)峻危機(jī)”為題，指出“美國(guó)空軍嚴(yán)重缺乏戰(zhàn)斗機(jī)，飛機(jī)超期服役問(wèn)題嚴(yán)重，二戰(zhàn)以來(lái)機(jī)隊(duì)規(guī)模最小，且缺少新機(jī)補(bǔ)充”。

更致命的是，大量經(jīng)驗(yàn)豐富的美國(guó)飛行員正在拋棄美國(guó)空軍，選擇待遇優(yōu)厚的商業(yè)航空公司，同時(shí)美國(guó)空軍又缺少新服役的飛行員補(bǔ)充離開(kāi)的空缺。

“1945”網(wǎng)站也注意到了這個(gè)問(wèn)題，其報(bào)道稱，美國(guó)空軍目前竟然有超過(guò)1800名飛行員崗位的空缺！與此同時(shí)，全球商業(yè)航空公司每年從美軍（包括美國(guó)海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、美軍航空/飛行學(xué)校等）吸納約7600名飛行員，并提供簽約就送“7500美元”的激勵(lì)活動(dòng)，導(dǎo)致大批美軍飛行員離開(kāi)軍隊(duì)。

1945對(duì)此的報(bào)道

文章舉例稱，在美國(guó)聯(lián)合航空、達(dá)美航空或美國(guó)航空，一名資深寬體客機(jī)機(jī)長(zhǎng)的年收入可達(dá)45萬(wàn)至55萬(wàn)美元，這一數(shù)字是美國(guó)空軍飛行員20萬(wàn)美元基礎(chǔ)薪資上限的兩倍以上，而該上限與軍銜或經(jīng)驗(yàn)無(wú)關(guān)，只要你能飛寬體客機(jī)，就能獲得如此豐厚的報(bào)酬。

美國(guó)空軍飛行員的基本工資按軍銜劃分。

一名O-1初級(jí)軍官（注）年薪約為5萬(wàn)美元，中低級(jí)軍官在7.5萬(wàn)至10萬(wàn)美元之間。高級(jí)軍官可達(dá)15萬(wàn)美元以上。一般而言，只要平穩(wěn)發(fā)展邁過(guò)O-1“菜鳥(niǎo)階段”，美國(guó)空軍飛行員都會(huì)達(dá)到職業(yè)中期階段，收入普遍約為11.5萬(wàn)至15.5萬(wàn)美元，部分進(jìn)入高級(jí)階段則能獲得超過(guò)20萬(wàn)美元的基礎(chǔ)薪資。

注：美國(guó)空軍軍官體系中，O-1為少尉，O-2為中尉，O-3為上尉，O-4及以上為校級(jí)中高級(jí)軍官（少校、中校、上校等），O-5則為將官級(jí)別的高級(jí)軍官。

除了基礎(chǔ)工資外，飛行員還可獲得每年2萬(wàn)至4萬(wàn)美元的住房補(bǔ)貼以及約3900美元的伙食補(bǔ)貼，其中相當(dāng)一部分免稅。美軍飛行員還可獲得100%醫(yī)保，家庭成員同樣覆蓋，自付費(fèi)用極低。

此外，他們還能獲得額外的飛行津貼，通常每月在150至1000美元之間。此外，還有留任獎(jiǎng)金，例如每年5萬(wàn)美元或合同期內(nèi)總計(jì)60萬(wàn)美元，以鼓勵(lì)部分飛行員繼續(xù)服役。

當(dāng)美軍空軍飛行員服役滿20年后，還可立即領(lǐng)取約為基礎(chǔ)工資40%至50%的養(yǎng)老金。例如，一名O-5軍官的養(yǎng)老金約為每年5萬(wàn)至8萬(wàn)美元。關(guān)鍵在于，這一養(yǎng)老金無(wú)需等到65歲即可領(lǐng)取，而是即時(shí)發(fā)放。

但類似于NBA美職籃的“工資帽”制度，即使到了高級(jí)軍官階段，美空軍飛行員也會(huì)因收入上限而徘徊在20萬(wàn)美元左右。

實(shí)際上，美國(guó)空軍每年給飛行員的薪資待遇已經(jīng)很高了，超過(guò)了全球絕大多數(shù)國(guó)家空軍的飛行員?？捎捎诿绹?guó)的國(guó)情（例如地面交通基礎(chǔ)設(shè)施的拉胯），導(dǎo)致美國(guó)人民依賴民航客機(jī)出行，因此美國(guó)民航公司對(duì)飛行員的需求非常旺盛。

因此，基于前面提到的“退役制度”，使得美軍飛行員服役20年后會(huì)立刻選擇離開(kāi)軍隊(duì)。例如，一名42歲的美軍飛行員可以完成20年服役、從空軍退役，每年獲得約6萬(wàn)美元的穩(wěn)定退役收入后，同時(shí)加入民用航司，開(kāi)啟第二職業(yè)并獲得額外的高薪。

然而，現(xiàn)在的情況則是，除了四十歲左右的軍中骨干熬到服役期滿后立刻選擇退役，一些二、三十歲的年輕飛行員也不愿長(zhǎng)期服役。

美國(guó)媒體總結(jié)原因時(shí)提到了以下幾點(diǎn)：

首先是得益于美國(guó)民航市場(chǎng)的穩(wěn)定和高薪，去民航能賺取的薪資會(huì)更高，連退休待遇也比軍隊(duì)豐厚，所以現(xiàn)在年輕飛行員根本不愿等到“服役二十年”。

他們即使服役30年，基礎(chǔ)工資也不會(huì)超過(guò)略高于20萬(wàn)美元的法定上限，低于商業(yè)航空的薪資。同時(shí)，商業(yè)航司實(shí)行嚴(yán)格的資歷體系，越早進(jìn)入，終身收入越高。因此，越早離開(kāi)美國(guó)空軍，長(zhǎng)期收益越大。

其次，由于美軍總是在全世界各處部署、打仗，每次部署時(shí)間動(dòng)輒半年、一年起步，導(dǎo)致飛行員與家人聚少離多。一些隨軍家屬更是每隔一段時(shí)間就要搬家，不利于子女的教育成長(zhǎng)——而選擇異地的話，家庭矛盾陡增，這里大家懂的都懂，美軍飛行員離婚率一直居高不下。

被擊落的美國(guó)戰(zhàn)機(jī)殘骸

再次，自然是安全問(wèn)題。雖然美國(guó)民航的事故率最近幾年不斷攀升，但比起做美軍飛行員，那還是安全很多的。一方面，戰(zhàn)爭(zhēng)因素自不必說(shuō)，近期美國(guó)空軍再次遭遇離職潮、大量美國(guó)媒體密集關(guān)注美軍飛行員缺口，很大原因來(lái)自于對(duì)伊戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致飛行員不愿效力。

另一方面，美軍如今的航空事故率越來(lái)越高，2024年美國(guó)四大軍種合計(jì)發(fā)生了30起左右的重大航空事故；到了2025年，這一數(shù)字上升到近40起。從絕對(duì)數(shù)量來(lái)看，美軍已成為全球墜機(jī)事故最多的軍隊(duì)。而2024年到2025年，美國(guó)因事故死亡的軍機(jī)飛行員（四大軍種）超過(guò)20多人。

最后則是外界可能會(huì)忽視的一點(diǎn)，那就是如果在商業(yè)民航做飛行員，他們的工作會(huì)很簡(jiǎn)單——按部就班的開(kāi)飛機(jī)飛行。

但在軍隊(duì)則不是“純粹的飛行”。除了早期“菜鳥(niǎo)”以外，隨著職位、軍銜晉升，他們的大部分時(shí)間被行政事務(wù)占據(jù)，飛行反而只占少數(shù)。

在軍隊(duì)的飛行員更核心的身份是“軍人”，因此他們需要完成許多軍人，尤其軍官需要完成的工作——包括日常訓(xùn)練、日常管理、部分教練、飛行與地面指揮、撰寫(xiě)各類報(bào)告、編練各種大綱以及繁多的會(huì)議等等。

這些工作是不可避免和完全有必要的，無(wú)論美國(guó)飛行員還是俄羅斯飛行員，甚至蘇丹空軍的飛行員，都會(huì)開(kāi)會(huì)討論未來(lái)一周天氣下的訓(xùn)練任務(wù)——但民航飛行員的日常工作較為純粹。

正因如此，美軍大約三分之一的飛行員會(huì)直接轉(zhuǎn)入民用商業(yè)航空，并且這個(gè)數(shù)字比例還在擴(kuò)大化、提前化。

當(dāng)然，有飛行員沒(méi)飛機(jī)也沒(méi)用。

空軍時(shí)報(bào)對(duì)此的報(bào)道

據(jù)美國(guó)《空軍時(shí)報(bào)》4月1日的報(bào)道，來(lái)自全美各州、擁有空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)部隊(duì)的22名州參謀長(zhǎng)聯(lián)合致信美國(guó)國(guó)會(huì)，要求未來(lái)每年增購(gòu)72到100架新戰(zhàn)斗機(jī)——既每年新增48架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)和24架F-15EX“鷹II”戰(zhàn)斗機(jī)。

他們?cè)谶@封公開(kāi)信中指出，美國(guó)空軍現(xiàn)在已經(jīng)變成歷史上“最老、最小、最差戰(zhàn)備”的一支空軍（也就是《簡(jiǎn)單飛行》文章的標(biāo)題）。如果每年采購(gòu)不到72架戰(zhàn)斗機(jī)，不只是現(xiàn)代化速度變慢，而是會(huì)導(dǎo)致整個(gè)美國(guó)空軍規(guī)模和戰(zhàn)斗能力持續(xù)縮水。

公開(kāi)信援引美國(guó)分析人士的話強(qiáng)調(diào)：一些戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)服役40年、靠拆別的飛機(jī)零件來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，以及飛行訓(xùn)練時(shí)間減少，這些問(wèn)題都在一點(diǎn)點(diǎn)削弱美國(guó)空軍的實(shí)際戰(zhàn)斗力。

然而，現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，美國(guó)無(wú)法解決“飛行員空缺”、“缺少飛機(jī)”、“增加飛機(jī)訂單和產(chǎn)量”、“增加飛行訓(xùn)練時(shí)間”、“擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)?！?、“增肌飛行員待遇”中的任何一個(gè)問(wèn)題——指出這些問(wèn)題的《簡(jiǎn)單飛行》、“1945”、《空軍時(shí)報(bào)》，亦或者其它美國(guó)媒體，也都沒(méi)給出任何值得考慮的解決方案。