F-14 正準(zhǔn)備從航空母艦的彈射器起飛

F-14A 本尊登場(chǎng)

今天的內(nèi)容將是艦載截?fù)魬?zhàn)斗機(jī) F-14 “雄貓”。為了不讓大家被一大堆數(shù)據(jù)和冗長(zhǎng)的文字搞得疲憊，我會(huì)簡(jiǎn)要介紹這款飛機(jī)的研制歷史、它最主要的特點(diǎn)，以及當(dāng)然——美國制造的這款戰(zhàn)機(jī)為何在 40 多年后仍然裝備于伊朗空軍，只是數(shù)量不多。

一點(diǎn)歷史

格魯曼 F-14 “雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)誕生于 1960 年代末至 1970 年代初，專門為美國海軍研制。海軍希望用它取代逐漸“老化”的“鬼怪”（F-4“鬼怪”——雖然所謂“老化”，但在一些國家至今仍在服役）。

按照軍方設(shè)想，新型戰(zhàn)機(jī)應(yīng)當(dāng)為航母打擊群提供遠(yuǎn)程防空，在遠(yuǎn)距離攔截蘇聯(lián)的圖-16、圖-22 轟炸機(jī)及導(dǎo)彈載機(jī)，以及當(dāng)時(shí)日益成為嚴(yán)重威脅的巡航導(dǎo)彈。

最初的方案是改進(jìn)已經(jīng)量產(chǎn)的General Dynamics F-111A戰(zhàn)斗轟炸機(jī)：為其安裝Hughes AN/AWG-9 武器控制系統(tǒng)，該雷達(dá)可在 100 多公里外發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，同時(shí)配備與雷達(dá)性能相匹配的遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。

F-111B

在研制編號(hào)為F-111B的截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)時(shí)，邀請(qǐng)了擁有豐富艦載機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的格魯曼公司參與。然而，該項(xiàng)目進(jìn)展并不順利，由于客戶（軍方）不斷提出新的要求，研發(fā)過程一再拖延。例如，軍方希望飛機(jī)具備近距空戰(zhàn)能力，而即便經(jīng)過改進(jìn)，F(xiàn)-111B 在這方面仍然并不理想。最終，該項(xiàng)目被取消。

不過，F(xiàn)-111B 的技術(shù)積累并未白費(fèi)。不久之后，格魯曼公司的設(shè)計(jì)師開始研發(fā)一款新飛機(jī)，這款飛機(jī)后來在 VFX（Variable Geometry Fighter Experimental，可變幾何實(shí)驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)）計(jì)劃競(jìng)標(biāo)中勝出，并最終成為F-14A。原型機(jī)XF-14A于 1970 年 12 月 21 日完成首飛，但喜悅并未持續(xù)太久——在 12 月 30 日的第二次試飛中便發(fā)生墜毀事故。因此，試驗(yàn)計(jì)劃不得不進(jìn)行一些調(diào)整。

（首架 XF-14A 原型機(jī)）

在 XF-14A 原型機(jī)積極進(jìn)行測(cè)試期間，有人曾提議海軍不要繼續(xù)研發(fā)自有機(jī)型，而是將當(dāng)時(shí)正在開發(fā)的F-15改裝為艦載機(jī)。不過，F(xiàn)-14 項(xiàng)目最終得以保留并繼續(xù)推進(jìn)。

預(yù)生產(chǎn)型 F-15 在飛行中

特別積極支持新型海軍戰(zhàn)斗機(jī)的是海軍作戰(zhàn)部航空副司令——副海軍上將托馬斯·康諾利。據(jù)說，這款戰(zhàn)斗機(jī)的名字正是為了紀(jì)念他而命名的。至于康諾利是否從格魯曼公司獲得過某種形式的“感謝”，歷史并無記載。

托馬斯·康諾利（1909–1986）。有趣的是，這位未來的副海軍上將在年輕時(shí)曾參加 1932 年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)，并在攀繩項(xiàng)目（Rope Climbing）中獲得第三名。

為了在不同飛行狀態(tài)下獲得優(yōu)異性能，這款新機(jī)型和 F-111 一樣，配備了可變后掠翼。此外，它還繼承并升級(jí)了（休斯公司）Hughes AN/AWG-9 武器控制系統(tǒng)，以及當(dāng)時(shí)正在研發(fā)的遠(yuǎn)程導(dǎo)彈AIM-54“不死鳥”。

在以 道格拉斯 A-3“天空戰(zhàn)士”轟炸機(jī) 為基礎(chǔ)改裝的飛行試驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行的 AIM-54“不死鳥”導(dǎo)彈 試射。

此外，F(xiàn)-14 還繼承了 F-111 的普惠 TF30 發(fā)動(dòng)機(jī)，這在后來帶來了不少問題。原本計(jì)劃為“雄貓”安裝更強(qiáng)大的普惠 F401-400 發(fā)動(dòng)機(jī)，但該型號(hào)當(dāng)時(shí)尚未成熟，隨后其研發(fā)計(jì)劃也被徹底取消。

雖然為用于截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)而對(duì) TF30 進(jìn)行了強(qiáng)化改進(jìn)，但動(dòng)力依然不足，導(dǎo)致 F-14 的機(jī)動(dòng)性能低于預(yù)期。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還引發(fā)了大量事故：大約三分之一損失的“雄貓”未能返航，正是因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)故障。

為了解決這一問題，自 1986 年起，無論是新生產(chǎn)的還是已服役的 F-14，都開始換裝更強(qiáng)勁、更可靠的通用電氣 F110-GE 發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)也被用于韓國的 F-15K 以及 F-16C/D 型號(hào)。

TF30-P-412A 發(fā)動(dòng)機(jī)正在航空母艦機(jī)庫中準(zhǔn)備安裝到 F-14A 上。

從外觀上看，F(xiàn)-14 是典型的第四代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)代表：

• 雙發(fā)動(dòng)機(jī)分置布局
• 雙垂直尾翼
• 機(jī)翼與機(jī)身融合的整體布局（機(jī)身本身也提供相當(dāng)一部分升力）

1989 年在太平洋上空飛行的 F-14A。

該機(jī)為雙座設(shè)計(jì)，但只有前座飛行員負(fù)責(zé)操控飛機(jī)。后座的武器操作官?zèng)]有飛行控制裝置，只負(fù)責(zé)武器與火控系統(tǒng)操作。此外，F(xiàn)-14 沒有專門的教練型版本，這在一定程度上增加了飛行員培訓(xùn)的難度。

F-14 剖面圖

“雄貓”相當(dāng)沉重：最大起飛重量超過 33 噸，比“鬼怪”重 13 噸。

最大速度為：海平面 1350 公里/小時(shí)，高度 1300 米時(shí) 1980 公里/小時(shí)。

在不掛副油箱的情況下，實(shí)用航程為 2350 公里。

在飛行中，F(xiàn)-14 的機(jī)翼后掠角可以在 20° 至 68° 之間變化。停放時(shí)，為了節(jié)省空間，可以將機(jī)翼收至 75°，以便在航母機(jī)庫中占用更少的空間。

F-14 以不同后掠角飛行——是的，這種狀態(tài)也是允許的。

1994 年停放在航空母艦甲板上的 F-14。

格魯曼 F-14 “雄貓”于 1974 年 9 月正式列裝。由于 F-15、F-16 以及它們的蘇聯(lián)對(duì)手稍后才服役，F(xiàn)-14 成為第一種進(jìn)入現(xiàn)役的第四代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

F-14 的典型任務(wù)是在距離航母 550 公里范圍內(nèi)執(zhí)行空中巡邏任務(wù)。在發(fā)現(xiàn)空中目標(biāo)時(shí)，“雄貓”通常由艦載預(yù)警機(jī) E-2C “鷹眼”提供支援。

F-14 經(jīng)常升空伴飛蘇聯(lián)海軍航空兵飛機(jī)，這些飛機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)視美軍演習(xí)活動(dòng)，同時(shí)還包括戰(zhàn)略轟炸機(jī)。網(wǎng)上可以找到數(shù)十甚至上百張 F-14 與伊爾-38、圖-142、圖-95、圖-16 等機(jī)型同框的照片。

F-14 與圖-95RTs。

F-14 首次參加實(shí)戰(zhàn)是在 1981 年的錫德拉灣事件中。據(jù)美國方面稱，在利比亞戰(zhàn)機(jī)突然發(fā)射導(dǎo)彈后，兩架“雄貓”擊落了兩架蘇-22 戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。此后，F(xiàn)-14 還參與了多次類似沖突，當(dāng)然，在此后美國參與的幾乎所有軍事行動(dòng)中（直至 2003 年伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)），都能看到它的身影。

值得一提的是，“雄貓”不僅用于執(zhí)行防空任務(wù)，也被用于對(duì)地打擊行動(dòng)。

與米格-31有什么相似之處

正如前面提到的，“雄貓”從試驗(yàn)型 F-111B 繼承了AN/AWG-9 武器控制系統(tǒng)。在其誕生之時(shí)，就探測(cè)距離、目標(biāo)跟蹤能力以及同時(shí)攻擊多個(gè)目標(biāo)的能力而言，世界上沒有任何同類系統(tǒng)能與之相比。

武器操作官的工作位置。照片中隱約可見的操縱桿是用于控制探測(cè)系統(tǒng)，而不是用來駕駛飛機(jī)的。

F-14 前座駕駛艙。

在一本相當(dāng)詳細(xì)的 1984 年蘇聯(lián)教材中（顯然情報(bào)部門并非白拿工資），提到：

• 對(duì)于雷達(dá)反射面積（RCS）為 30 平方米的“重型轟炸機(jī)”目標(biāo)，F(xiàn)-14 的雷達(dá)可在360 公里外發(fā)現(xiàn)；
• 對(duì)于 RCS 為 3 平方米的輕型戰(zhàn)斗機(jī) F-5，可在160 公里外發(fā)現(xiàn)；
• 對(duì)于 RCS 為 5 平方米的 F-4，可在210 公里外發(fā)現(xiàn)。

同時(shí)，該系統(tǒng)能夠在130 公里范圍內(nèi)同時(shí)跟蹤 24 個(gè)目標(biāo)，并可對(duì)其中 6 個(gè)目標(biāo)同時(shí)發(fā)射 AIM-54 “不死鳥”導(dǎo)彈進(jìn)行攻擊。

AN/AWG-9 顯示器及武器系統(tǒng)

AN/AWG-9 顯示器用于顯示目標(biāo)信息。

此外，F(xiàn)-14 還配備了熱探測(cè)儀，可通過熱輻射探測(cè)目標(biāo)：

• 在前方半球，探測(cè)距離可達(dá)220 公里
• 在后方半球，探測(cè)距離可達(dá)300 公里

1984 年蘇聯(lián)教材封面。這本書非常有趣。

然而，僅僅發(fā)現(xiàn)目標(biāo)是不夠的，還必須擊中它。為此，除了標(biāo)準(zhǔn)的近程和中程導(dǎo)彈AIM-9和AIM-7外，F(xiàn)-14 的武器配備中還包括遠(yuǎn)程導(dǎo)彈 AIM-54 “不死鳥”。

• 在最初的 A 型和 B 型中，其最大發(fā)射距離為130 公里
• 在后來從 C 型開始的版本中，最大射程增加到150 公里

AIM-54 “不死鳥”導(dǎo)彈與 F-14A。1984 年，F(xiàn)-14A 機(jī)翼下掛載的 AIM-54A。

最初版本的導(dǎo)彈在飛行的初、中段依靠半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)（SARH）：此時(shí)目標(biāo)需被母機(jī)雷達(dá)“照射”，導(dǎo)彈的尋的頭接收目標(biāo)反射的信號(hào)并追蹤目標(biāo)。在末段，則啟用主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)（導(dǎo)彈自帶雷達(dá)），導(dǎo)彈可獨(dú)立攻擊目標(biāo)。從 C 型改進(jìn)型開始，導(dǎo)彈配備指令-慣性制導(dǎo)系統(tǒng)，使得初、中段無需母機(jī)雷達(dá)照射即可跟蹤目標(biāo)。

F-14 可攜帶六枚 AIM-54 導(dǎo)彈。

在試驗(yàn)中，AIM-54 成功擊中了模擬MiG-25、其他蘇聯(lián)飛機(jī)以及Kh-22 巡航導(dǎo)彈的靶標(biāo)。舉例來說：

• 1972 年 7 月，模擬 MiG-25 的靶機(jī)以 25 公里高度、2.2 馬赫（約 2440 公里/小時(shí)）飛行，從65 公里距離被擊中。發(fā)射時(shí) XF-14A 高度 14,300 米，速度 1.2 馬赫（約 1470 公里/小時(shí)）。
• 1973 年 4 月，試驗(yàn) XF-14A 成功擊中模擬Tu-22M投射機(jī)的靶標(biāo)。機(jī)載雷達(dá)在245 公里處探測(cè)到目標(biāo)，AIM-54 發(fā)射距離為135 公里

AIM-54 導(dǎo)彈擊中目標(biāo)，作為靶標(biāo)的是改裝成無人機(jī)的 F-4 鬼怪 II。

當(dāng)時(shí)，沒有任何國家裝備有比 AIM-54 更先進(jìn)的導(dǎo)彈。然而，也不應(yīng)把 AIM-54 看作絕對(duì)的萬能武器。例如，它無法有效攔截低空飛行的新型蘇聯(lián)巡航導(dǎo)彈。另一個(gè)大問題是 AIM-54 的高昂成本（當(dāng)時(shí)約 50 萬美元），因此導(dǎo)彈使用非常節(jié)約，很少用于訓(xùn)練發(fā)射。結(jié)果，許多 F-14 飛行員在整個(gè)服役期間可能一次都沒有在演習(xí)中發(fā)射過 AIM-54。

1987 年 8 月，F(xiàn)-14A 發(fā)射 AIM-54。

在遠(yuǎn)程空中目標(biāo)探測(cè)和最大射程超過 100 公里的導(dǎo)彈能力方面，世界上只有一架飛機(jī)可與之相比，那就是蘇聯(lián)攔截機(jī) MiG-31，該機(jī)于 1981 年服役，成為首款裝備被動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)的攔截機(jī)。

第一架量產(chǎn)型 MiG-31

MiG-31 搭載四枚 R-33 導(dǎo)彈，照片拍攝于 1989 年。

其雷達(dá)系統(tǒng)“Заслон”（Zaslon）“屏障”能夠自動(dòng)探測(cè)并跟蹤距離超過 100 公里的目標(biāo)。

關(guān)于具體數(shù)據(jù)，沒有統(tǒng)一的官方數(shù)字，各個(gè)來源給出的范圍有所不同。例如，俄羅斯國防部網(wǎng)站聲稱最大探測(cè)距離可達(dá) 200 公里。以前在俄羅斯國防出口目錄中，則提到在該距離上，“Заслон” 可以探測(cè)有效雷達(dá)反射面積為 19 平方米的目標(biāo)。另一份資料指出，MiG-31 在前半球照射下可以從 120 公里發(fā)現(xiàn) F-16 戰(zhàn)斗機(jī)，從 200 公里發(fā)現(xiàn) B-1 轟炸機(jī)。

由于 MiG-31 服役已超過 40 年，這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性無人完全確認(rèn)，官方也不愿意詳細(xì)公開。

MiG-31 出現(xiàn)在航展上。為了方便觀察其 相控陣?yán)走_(dá)（ПФАР），機(jī)頭整流罩被拆下。前景中可以看到四枚 R-33 導(dǎo)彈。

MiG-31 的機(jī)組與 F-14 類似，由兩人組成：飛行員和導(dǎo)航/武器操作員。武器操作員負(fù)責(zé)整個(gè)武器系統(tǒng)的使用和操作。

MiG-31 飛行員座艙。

MiG-31 的導(dǎo)航/武器操作員座位。

MiG-31 的主要打擊武器是R-33 導(dǎo)彈，在基礎(chǔ)版本中其最大發(fā)射距離為120 公里。與美國的AIM-54不同，R-33 使用的是半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)頭（ГСН），因此在導(dǎo)彈擊中目標(biāo)之前，發(fā)射飛機(jī)必須用自身雷達(dá)照射目標(biāo)。

一方面，這意味著發(fā)射飛機(jī)在目標(biāo)被擊中之前不能立即脫離；另一方面，這大大降低了導(dǎo)彈的制造成本，因?yàn)橹鲃?dòng)雷達(dá)制導(dǎo)頭本質(zhì)上相當(dāng)于在每枚導(dǎo)彈中裝了一個(gè)微型雷達(dá)。

MiG-31 搭載四枚 R-33 導(dǎo)彈和兩枚 R-40T。

因此，F(xiàn)-14 和 MiG-31 都是為了遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)并攔截目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，它們可以發(fā)射射程超過一百公里的遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。兩架飛機(jī)都裝備了強(qiáng)大的雷達(dá)和先進(jìn)的武器管理系統(tǒng)，并為操作這些系統(tǒng)專門配備了一名機(jī)組成員。因此，這兩款看似完全不同的飛機(jī)實(shí)際上有許多相似之處。

伊朗

除了美國，唯一運(yùn)營(yíng)過 F-14 的國家是伊朗。1974 年，伊朗總共訂購了80 架戰(zhàn)斗機(jī)，其中交付給訂購方77 架（兩架在交付前墜毀，還有一架未交付，留在美國海軍服役）。當(dāng)時(shí)，伊朗由巴列維國王禮薩·巴列維掌權(quán)，他與包括美國在內(nèi)的西方國家關(guān)系良好。新飛機(jī)于1977 年服役。

1979 年革命后，F(xiàn)-14 的后續(xù)交付、零部件和武器供應(yīng)完全中斷。然而，伊朗的技術(shù)人員仍然能夠維持現(xiàn)有 F-14 的作戰(zhàn)能力。1980 年，伊朗與伊拉克爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，F(xiàn)-14 在沖突中積極參戰(zhàn)，成為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的飛機(jī)。

伊朗飛行員與 F-14 合影

關(guān)于 F-14 的實(shí)際作戰(zhàn)數(shù)據(jù)沒有確切統(tǒng)計(jì)，但有專家評(píng)估。根據(jù)最新資料，在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，77 架 F-14 中剩余 58 架。其中11 架在戰(zhàn)斗中損失，另有7 架因非戰(zhàn)斗原因墜毀，還有1 架在試圖逃往伊拉克時(shí)被 MiG-23 擊落。

有趣的是，有同一座“霍克”防空導(dǎo)彈陣地宣稱擊落了三架 F-14，該陣地位于波斯灣的哈克島。更具諷刺意味的是，這座防空導(dǎo)彈陣地屬于伊朗，但由于與空軍協(xié)調(diào)不當(dāng)，多次“成功”攻擊了自家的飛機(jī)。

美國空軍組成的（MIM-23 Hawk“霍克”）防空導(dǎo)彈發(fā)射裝置

伊朗的 F-14 “雄貓”戰(zhàn)機(jī)的主要對(duì)手包括MiG-21、Su-22、MiG-23、Mirage F1 和各種改型的 MiG-25。作戰(zhàn)中使用了所有現(xiàn)有導(dǎo)彈，包括AIM-54 Phoenix，“不死鳥”導(dǎo)彈究竟擊落了多少架目標(biāo)，目前不得而知。

最難對(duì)付的目標(biāo)當(dāng)然是MiG-25。僅在 1982 年，伊朗就聲稱擊落了四架此類戰(zhàn)機(jī)，但較為可靠的數(shù)據(jù)表明，在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，伊朗只擊落了一架未武裝的、偵察改型的 MiG-25。同時(shí)也有資料顯示，有一架 F-14 是被 MiG-25 發(fā)射的R-40 導(dǎo)彈擊中而損失的。

2003 年戰(zhàn)爭(zhēng)前被伊拉克埋在沙中的飛機(jī)照片。

F-14 在整個(gè)沖突期間究竟擊落了多少敵機(jī)，目前未知。伊朗方面聲稱擊落35–45 架，其中伊拉克軍官后來確認(rèn)了8 架。同時(shí)也有可能，一部分擊落記錄實(shí)際上應(yīng)歸功于防空系統(tǒng)，而有些擊落甚至未被記錄。

F-14 最成功的飛行員是賈利爾·贊迪（Jalil Zandi）。他共獲得12 架空戰(zhàn)勝利，其中9 架得到西方研究者確認(rèn)：包括3 架 Mirage F1、2 架 MiG-23BN、2 架 Su-22 和 1 架 MiG-21。關(guān)于與他一同飛行的武器操作員幾乎沒有資料，但他們?cè)?F-14 的作戰(zhàn)應(yīng)用中發(fā)揮了極其重要的作用。

賈利勒·贊迪在 F-14 背景下

令人驚訝的是，F(xiàn)-14 直到現(xiàn)在仍在伊朗空軍服役。這還是在零部件官方供應(yīng)已經(jīng)中斷 40 多年的情況下。然而，當(dāng)?shù)氐膶＜覀兙谷荒軌蚓S持這些相當(dāng)復(fù)雜的戰(zhàn)斗機(jī)的運(yùn)作。我想，如果沒有國際制裁，F(xiàn)-14 早就可能被退役了，但由于制裁，伊朗根本無法購買新的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)。

2017 年，F(xiàn)-14 在伊斯法罕空軍基地展示。飛機(jī)旁的推車上放著一枚 AIM-54 導(dǎo)彈?？紤]到所有可能的保質(zhì)期都已過，導(dǎo)彈能否正常使用并不確定。但也不排除在當(dāng)?shù)貙＜遗ο?，其服役期得以延長(zhǎng)。

具體還有多少“Tomcat”仍在飛行，無法確切得知。但很可能不超過二三十架。除了維護(hù)飛機(jī)本身，還必須解決武器問題，因?yàn)閷?dǎo)彈有使用壽命限制，并且在經(jīng)過一定次數(shù)發(fā)射后就不能繼續(xù)使用。例如，為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問題，有人嘗試將蘇聯(lián)中程導(dǎo)彈 R-27 改裝用于 F-14。然而，顯然后來在 F-14 的展示或演習(xí)中再也沒有看到它們，這個(gè)想法最終被放棄。

F-14A 配備 Р-27

F-14A 配備 Р-27

F-14A 配備 Р-27

歸國退役

在美國海軍，所有 F-14 戰(zhàn)機(jī)已于 2006 年退役。到那時(shí)，服役的僅剩最后改型 F-14D。最初計(jì)劃將其服役至 2008 年，但由于用更現(xiàn)代、更通用的 F/A-18 大黃蜂替代的計(jì)劃進(jìn)展順利，因此決定提前退役這些老戰(zhàn)機(jī)。

四架 F/A-18 飛越阿富汗群山

而在伊朗，“波斯貓”戰(zhàn)機(jī)仍在飛行，并將繼續(xù)服役，直到有機(jī)會(huì)用現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)更新機(jī)隊(duì)。不過，這次戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后還有多少“波斯貓”幸存只能依靠運(yùn)氣。