2025年，是電動(dòng)汽車(chē)高速增長(zhǎng)的一年。

全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量（涵蓋乘用車(chē)及輕型車(chē)）實(shí)現(xiàn)了2070萬(wàn)輛的歷史新高，大增20%。

具體到細(xì)分市場(chǎng)，歐洲以430萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和33%的同比增速，成為全球增長(zhǎng)最快的主要區(qū)域。

特別是挪威、丹麥、瑞典，新車(chē)銷(xiāo)售中電動(dòng)汽車(chē)占比超過(guò)了60%。

讓人意外的是，尼泊爾電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比超過(guò)了73%，僅次于挪威，排名全球第二。

作為世界上最不發(fā)達(dá)國(guó)家之一，尼泊爾為什么熱衷于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)？

在《賣(mài)石油發(fā)財(cái)?shù)呐餐H手“殺死”燃油車(chē)》一文中，正解局曾介紹過(guò)，挪威正在推動(dòng)乘用車(chē)全面電動(dòng)化。

挪威公路聯(lián)合會(huì)在去年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年挪威銷(xiāo)售新車(chē)中電動(dòng)汽車(chē)占比達(dá)88.9%。

2025年的數(shù)據(jù)新鮮出爐，挪威銷(xiāo)售新車(chē)中電動(dòng)汽車(chē)占比達(dá)到了驚人的97%。

2025年各經(jīng)濟(jì)體銷(xiāo)售新車(chē)中電動(dòng)汽車(chē)占比排行榜

燃油車(chē)在挪威，已然“奄奄一息”了。

順著榜單往下看，緊隨挪威之后的經(jīng)濟(jì)體分別是，尼泊爾、丹麥、瑞典、冰島、芬蘭、荷蘭、中國(guó)、比利時(shí)、葡萄牙。

這十個(gè)國(guó)家，電動(dòng)車(chē)普及走在了全球的前列。

這里面，尼泊爾堪稱(chēng)“另類(lèi)”。

僅僅6年時(shí)間，尼泊爾電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比就從2019年的8%猛增至2025年的73%，僅次于挪威，排名全球第二。

要知道，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售火爆的中國(guó)，銷(xiāo)售占比也不過(guò)53%。

更特別的是，尼泊爾是十大國(guó)家中，唯一一個(gè)中低收入經(jīng)濟(jì)體。

尼泊爾人均GNI僅為1404美元，雖然超過(guò)聯(lián)合國(guó)最不發(fā)達(dá)國(guó)家1306美元的門(mén)檻，但遠(yuǎn)低于全球平均，屬中低收入水平。

中國(guó)、印度、尼泊爾人均GDP對(duì)比

大家都知道，同級(jí)別、同配置下，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)普遍還是比燃油車(chē)更貴。

愿意掏錢(qián)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的，要么是像挪威、丹麥這樣收入比較高的經(jīng)濟(jì)體，要么是像中國(guó)這樣電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，供給充分的經(jīng)濟(jì)體。

反觀尼泊爾，國(guó)民收入低，國(guó)內(nèi)不具備汽車(chē)研發(fā)、零部件生產(chǎn)與整車(chē)制造能力，幾乎所有汽車(chē)都要靠進(jìn)口。

在《國(guó)家自主貢獻(xiàn)3.0》中，尼泊爾明確提出，計(jì)劃在2035年將新能源汽車(chē)占比提至95%。

既無(wú)收入優(yōu)勢(shì)，又無(wú)產(chǎn)能便利，尼泊爾為何對(duì)電動(dòng)車(chē)情有獨(dú)鐘？

一個(gè)重要的原因，是為了擺脫對(duì)印度石油的依賴(lài)。

尼泊爾雖然是我國(guó)的鄰國(guó)，但因?yàn)樨毟F落后，國(guó)人對(duì)其并不十分熟悉。

這里做個(gè)簡(jiǎn)單介紹。

從地圖上看，尼泊爾像極了一塊長(zhǎng)條形的餅干。

尼泊爾海拔示意圖

其北部與我國(guó)毗鄰，全球第一的珠穆朗瑪峰，便位于我國(guó)和尼泊爾交界的喜馬拉雅山脈之上。

尼泊爾國(guó)土面積147181平方公里，如此狹小的土地上，卻集中了全球十大最高山峰中的八座，因此被稱(chēng)為“高山之國(guó)”。

國(guó)土自北向南的跨度僅為145至241公里之間，海拔落差卻高達(dá)8000米。

整體來(lái)看，尼泊爾國(guó)土面積狹小，地形極其陡峭，適宜耕種的土地很少，礦產(chǎn)資源極為匱乏，人口相對(duì)較多。

實(shí)事求是地說(shuō)，這樣的自然稟賦，經(jīng)濟(jì)很難發(fā)展起來(lái)。

這是尼泊爾陷入貧困的背景，也是尼泊爾經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期依賴(lài)印度的原因。

就拿石油來(lái)說(shuō)，尼泊爾本土，沒(méi)有任何已知的石油、天然氣儲(chǔ)量，只能靠進(jìn)口。

從區(qū)域位置看，北面是喜馬拉雅山脈，想從中國(guó)進(jìn)口不容易。

即便想繞路，也必須經(jīng)過(guò)印度。

中印尼三國(guó)區(qū)位

別無(wú)選擇，尼泊爾只能從印度進(jìn)口石油。

40多年來(lái)，尼泊爾石油公司獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)尼泊爾的油氣供應(yīng)，而印度石油公司是其唯一合作伙伴。

可以說(shuō)，印度卡住了尼泊爾石油的“脖子”，試圖借機(jī)干涉尼泊爾內(nèi)政。

2015年9月20日，尼泊爾通過(guò)新憲法，將全國(guó)劃分為7個(gè)省份。

由于沒(méi)有滿(mǎn)足部分印度裔少數(shù)民族要求“獨(dú)立建省”的訴求，印度在3天后突然對(duì)尼泊爾實(shí)施石油禁運(yùn)。

禁運(yùn)長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月，導(dǎo)致尼泊爾嚴(yán)重“油氣荒”，整個(gè)國(guó)家和社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn)處于半癱瘓狀態(tài)。

痛定思痛，此次危機(jī)后，尼泊爾決定推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，擺脫對(duì)印度石油的依賴(lài)。

一方面做加法，嘗試拓展其他進(jìn)口渠道。

另一方面做減法，減少對(duì)石油燃料的使用。

推廣電動(dòng)車(chē)，便是尼泊爾能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。

尼泊爾推廣電動(dòng)車(chē)，就是希望國(guó)民少用油、多用電。

前提是，得有電。

尼泊爾，現(xiàn)在還真不缺電。

上文提到，尼泊爾是“高山之國(guó)”，自北向南海拔落差高達(dá)8000米。

這樣的地理稟賦，對(duì)水電來(lái)說(shuō)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

特別是，尼泊爾水源充沛，境內(nèi)有6000條河流，年徑流量約2250億立方米，水流湍急、落差極大。

尼泊爾山區(qū)河流

數(shù)據(jù)顯示，尼泊爾水電蘊(yùn)藏量約占世界水電蘊(yùn)藏總量的2.3%，是全球頂級(jí)、亞洲密度最高的清潔能源寶庫(kù)。

遺憾的是，此前尼泊爾無(wú)資金無(wú)技術(shù)，守著金飯碗要飯吃。

2011年，中國(guó)電建帶來(lái)了資金與技術(shù)，采用BOOT模式（建設(shè)-擁有-運(yùn)營(yíng)-移交）建設(shè)上馬相迪A水電站。

該項(xiàng)目主體工程于2013年初開(kāi)工建設(shè)，2017年1月1日進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行，成為尼泊爾水電建設(shè)史上第一個(gè)提前實(shí)現(xiàn)發(fā)電的水電站。

自運(yùn)行以來(lái)，上馬相迪A水電站累計(jì)發(fā)電超30億千瓦時(shí)，持續(xù)輸出穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)清潔的電力，有效緩解當(dāng)?shù)睾导倦娏o張的局面。

此后，中國(guó)企業(yè)又在尼泊爾建設(shè)了三金考拉、巴格瑪?shù)?、拉蘇瓦等水電站，另有8個(gè)水電站在建/待建。

今年2月，尼泊爾670兆瓦杜德科西蓄水項(xiàng)目獲亞投行、世行、歐投行等聯(lián)合融資23.2億美元，這是尼泊爾首個(gè)大型蓄水式水電項(xiàng)目，將大幅提升調(diào)峰能力。

世界銀行、亞洲開(kāi)發(fā)銀行等國(guó)際機(jī)構(gòu)先后為尼泊爾提供數(shù)億美元貸款，支持其擴(kuò)建和升級(jí)電力基礎(chǔ)設(shè)施。經(jīng)過(guò)多年開(kāi)發(fā)建設(shè)，該國(guó)已從一個(gè)嚴(yán)重缺電的國(guó)家發(fā)展成為電力凈出口國(guó)。

中國(guó)投資建設(shè)的水電站，幫助尼泊爾基本實(shí)現(xiàn)了電力自主。

上馬相迪A水電站項(xiàng)目

在過(guò)去幾十年里，尼泊爾長(zhǎng)期、高度依賴(lài)從印度進(jìn)口電力。

2021年，尼泊爾首次從電力凈進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)為凈出口國(guó)，開(kāi)始向印度出口水電。

現(xiàn)在，尼泊爾每年通過(guò)電力出口創(chuàng)收170多億盧比（約合人民幣10億元）。

水電清潔綠色，價(jià)格便宜且供應(yīng)穩(wěn)定，為汽車(chē)電動(dòng)化提供了能源基礎(chǔ)。

電動(dòng)汽車(chē)在尼泊爾的快速普及，離不開(kāi)政府的大力支持。

在尼泊爾，燃油車(chē)的總稅率高達(dá)180%，電車(chē)的關(guān)稅與消費(fèi)稅卻降至40%以下。

尼泊爾各大銀行還針對(duì)分期購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)推出了貸款優(yōu)惠，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)享受更高貸款額度和更低貸款利率。

再算上用汽油成本約為車(chē)用電力成本的15倍，尼泊爾人自然傾向于購(gòu)買(mǎi)電車(chē)。

比亞迪在尼泊爾首都加德滿(mǎn)都舉辦“Hi Tech”科技周活動(dòng)

如何緩解里程焦慮？

尼泊爾國(guó)土面積不大，城鎮(zhèn)布局較為緊湊，通勤距離短，也為電動(dòng)汽車(chē)的普及提供了有利條件。

同時(shí)，尼泊爾政府加速建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施。

尼泊爾全國(guó)充電樁數(shù)量已達(dá)1250多座，基本能夠滿(mǎn)足充電需求。

在政府政策扶持與民眾消費(fèi)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)正以迅猛之勢(shì)席卷尼泊爾。

那么問(wèn)題來(lái)了，電動(dòng)車(chē)真能幫助尼泊爾擺脫對(duì)印度的石油依賴(lài)嗎？

答案是，有所緩解，但并未根治。

一方面，盡管新能源汽車(chē)新增占比持續(xù)走高，可尼泊爾燃油車(chē)存量依舊龐大，全社會(huì)交通全面電動(dòng)化，仍需漫長(zhǎng)周期。

另一方面，石油遠(yuǎn)不止是汽車(chē)燃料，更是現(xiàn)代工業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工體系的底層原料。

只要尼泊爾經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍離不開(kāi)石油，就難以繞開(kāi)來(lái)自印度的供應(yīng)。

未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，尼泊爾對(duì)印度的石油依賴(lài)仍將客觀存在。

尼泊爾消費(fèi)者選購(gòu)小鵬汽車(chē)

一個(gè)窮國(guó)，都在為能源安全做系統(tǒng)性布局。

尼泊爾清醒的認(rèn)識(shí)到，能源不是商品，而是主權(quán)。

尼泊爾的電動(dòng)車(chē)?yán)顺?，也許規(guī)模不大，但方向清晰。

對(duì)一個(gè)沒(méi)有石油的國(guó)家來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，是選擇；對(duì)一個(gè)擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的大國(guó)來(lái)說(shuō)，更是戰(zhàn)略。

小國(guó)在求生，大國(guó)在博弈。

在能源這盤(pán)棋上，沒(méi)有旁觀者。

正解局是頭部的產(chǎn)業(yè)財(cái)經(jīng)新媒體、專(zhuān)注于中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展研究的財(cái)經(jīng)研究型內(nèi)容智庫(kù)機(jī)構(gòu)，成立于2018年。正解局長(zhǎng)期從產(chǎn)業(yè)視角分析城市競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)發(fā)展路徑與宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，核心理念為“解讀產(chǎn)業(yè)，發(fā)現(xiàn)價(jià)值”。