進入3月，各家例行公布2月數(shù)據(jù)——基本看不到什么喜報。

受春節(jié)假期影響，加上諸多品牌處于新老車型切換的尷尬期，所以銷量呈現(xiàn)”環(huán)比普降、同比分化”的特征。

01

自主頭部：國內(nèi)卷不動了，力圖海外市場

評述自主頭部銷量，單就數(shù)量而言，吉利和比亞迪已進入“王者爭霸”狀態(tài)。

但從戰(zhàn)略定位和銷量結(jié)構(gòu)而言，兩家如今是各有目標，各自精彩。

2026年2月，吉利汽車銷量仍然穩(wěn)住20萬臺，是自主頭部唯一實現(xiàn)同比正增長的車企。

分品牌來看，吉利品牌貢獻了3/4的業(yè)績；領克銷量超2.7萬臺，同比增長59%；極氪銷量接近2.4萬臺，同比增長高達70%。

吉利汽車主張油電同進。2月，其新能源銷量達11.7萬輛，同比增長19%，新能源占比57%；銀河銷量達7.3萬臺，是吉利新能源的主力軍——不過，這也意味著，傳統(tǒng)燃油車仍然支撐了吉利的半壁江山。吉利中國星單月銷量超8萬臺，其中高端系列銷量超2.5萬臺。官方已預告增程新車吉利博越（參數(shù)丨圖片）REV，后續(xù)，吉利品牌的博越系列或?qū)妱轁B透“綠牌車’主戰(zhàn)場。

吉利對海外市場已經(jīng)發(fā)起猛烈攻勢。2月，吉利出口超6萬輛，同比增長138%，和今年1月相當，算是“開門紅”。2026年，吉利汽車的出口目標為65萬臺，并不算太激進。按照目前6萬臺/月的勢頭，以及后續(xù)產(chǎn)品擴增、渠道布局來看，吉利今年達成海外目標的壓力不算大。

再來看看比亞迪。

2月，比亞迪銷量為19萬臺，其中，乘用車和皮卡海外銷量超10萬臺，同比增長41.4%——海外銷量首次超過國內(nèi)銷量。1-2月，比亞迪海外累計銷量超20萬臺。2025年，比亞迪海外銷量已經(jīng)達到105萬輛。2026年，比亞迪海外目標為130萬輛，按照目前每月出口10萬輛的勢頭來看，這個目標恐怕也保守了。

2026年1-2月，如果給自主頭部出口量拉個排序，大概如下：

奇瑞依然是大哥，然后是比亞迪、上汽、吉利、長城。

2月，奇瑞集團銷量為16.1萬輛，其中出口銷量近12.5萬臺，同比增長41.5%。1-2月份，奇瑞累計銷售汽車36.1萬輛，出口超24.4萬輛，同比增長44.7%

奇瑞的出口貢獻已經(jīng)占到七成左右！

奇瑞對于出口一哥的地位是非?？粗氐?，特意強調(diào)累計出口超600萬輛，是首個累計出口突破600萬輛的中國品牌車企。

不過，如大家所見，隨著上汽集團、比亞迪、吉利以及長城紛紛發(fā)力海外市場，展望2026年，奇瑞的海外出口銷量未必還能一騎絕塵，但這也代表著“中國品牌走出去”勢如破竹。

02

新勢力：1-3月忙促銷，4月全面攻新

月銷15-20萬臺，是頭部之爭；新勢力這邊，2月份能破2萬臺，已算優(yōu)秀。

零跑，2.81萬輛，同比增長11%，環(huán)比下降13%

理想，2.64萬輛，同比增長0.6%，環(huán)比下降4.5%

蔚來，2.08萬輛（含樂道和螢火蟲），同比增長57.6%，環(huán)比下降22%

小鵬，1.53萬輛，同比下滑49.9%，環(huán)比下滑23.7%

鴻蒙智行，2.82萬輛，同比增長31%，環(huán)比下滑51.3%

小米，2萬輛+，環(huán)比下降49%

走性價比路線的零跑在這波淡季中依舊保持銷冠地位，其在10-20萬主流市場的韌性經(jīng)受住了考驗。而處在新舊交替階段的理想汽車，則憑借現(xiàn)款促銷及各種金融穩(wěn)住了局面。

蔚來為蔚來公司整體貢獻了3/4的銷量，其中主要靠蔚來ES8。2月，蔚來單品牌月銷量為15159輛，其中全新ES8銷量超1.1萬輛。乘勝追擊，蔚來針對ES8還推出了1萬元的購置稅補貼。價超40萬元的ES8“王者歸來”固然是好，但對于多線布局的蔚來而言，單品依賴也有風險。

小鵬自從進入2026年，就不復去年的勇猛。1月，小鵬P7+、G7等車型推新增程版，尚未釋放出足夠的銷量勢能。小鵬已經(jīng)開始推送第二代VLA，20萬級電動車市場，它能否滿足年輕消費者對于智駕的期待？這將影響小鵬全年的增長動能。

對于新勢力，更值得關(guān)注的是下一波攻新。

小米處于關(guān)鍵產(chǎn)品切換期，1月初已經(jīng)開啟預售的新一代SU7，4月正式上市，雖然后續(xù)有SU7 L，甚至還有幾款昆侖系列增程SUV，實現(xiàn)雙線布局——但4-5月，小米只能靠SU7和YU7。目前，從預售來看，新款SU7是增量也增價，就看今年還有多少消費者愿意追隨了！

零跑接下來的新車是A10和D19。A10定位在10萬元以下，錨定入門A級/A0級小車市場；而定位大型SUV的D19則瞄向25-30萬區(qū)間，進入中高端市場參與競爭，能否從問界、理想那里分一杯羹？這就非常考驗零跑的品牌影響力了。這兩款新車也將在4月上市。

理想 L9 Livis已經(jīng)公布了售價55.98萬元，起了個定調(diào)效果，而全新一代理想L9將會在二季度內(nèi)正式發(fā)布；理想L7、L6也將在5-6月迎來大改款。這波升級的核心亮點在于全系標配?5C超充技術(shù)?、電池容量升級、智能輔助駕駛提升和舒適性優(yōu)化——從精英奶爸切換到科技先鋒，理想同樣也要經(jīng)歷品牌轉(zhuǎn)型之考。

至于鴻蒙智行，鑒于其華系車的龐雜，以及年銷百萬的宏偉目標，不可與上述新勢力“單兵”相提并論。近期，最值得關(guān)注的車型當然是即將上市的問界M6。問界已在30-50萬高端市場站穩(wěn)腳跟，多一款車型填充M5和M7的中間市場，必然會帶動增長，就看漲多少了。

隨著國內(nèi)車市存量競爭白熱化、價格戰(zhàn)持續(xù)加劇，自主頭部車企利潤與增長空間被嚴重擠壓，因此紛紛將海外市場當成新的增長主線與利潤基本盤——新勢力大多品牌根基與產(chǎn)能仍集中在國內(nèi)，出海節(jié)奏慢、體量小，那就只能在本土市場繼續(xù)卷下去，拼產(chǎn)品、拼價格、拼交付，迎戰(zhàn)更加激烈的廝殺。