你跑高速有沒有遇過這種離譜事？開著開著突然就堵死了，熬了幾十分鐘挪到前頭，一看連個刮蹭事故都沒有，路也寬得很，這不離譜嗎？

前兩年春運，安徽那個亞洲最大的吳莊收費站，雙向36個車道全部全開都還堵得水泄不通，這種好歹知道是節(jié)假日車多擠的，最讓人摸不著頭腦的就是這種沒緣由的堵車。很多人第一反應(yīng)就是車太多路不夠?qū)?，只要把路加寬，啥堵車問題都能解決，真的是這樣嗎？

這種沒緣由的堵車，業(yè)內(nèi)專門有個名字叫幽靈堵車，說白了就是一個司機一腳剎車搞出來的幾十公里大堵車，你別不信這個邪。你開高速以120km/h的速度正常走，前面有個小坑洼，你輕輕踩了腳剎車，速度降到115km/h，這點減速對你來說根本不算事。

可你后面那輛車，看到你減速，為了不追尾，肯定踩剎車比你重，速度降得比你多得多，再往后那一輛，剎車幅度只會更大，就這樣一傳十十傳百，傳到幾十輛車之后，最后面的車直接就得完全停下來，這不就莫名其妙堵上了。

有人專門做過實驗，順暢的車流里只要有一輛車無故急剎一次，后面整個車流要花15到20分鐘才能回到原來的順暢節(jié)奏。怪不得很多時候堵半天熬到頭，啥事故啥障礙物都沒見著，合著源頭就是一百多輛車之前的一腳輕輕剎車啊。

一般哪里這種幽靈堵車多？高速匯入口、隧道口這些車流量變化大的地方，都是幽靈堵車的高發(fā)地帶。那有人說了，這事兒就沒法解決嗎？要說理論上還真有辦法，就是所有車都像機器那樣，保持一模一樣的速度和車距開，不就穩(wěn)了？

可現(xiàn)實哪有這么理想，馬路上總有司機來回變道穿插，分分鐘就把整個車流的穩(wěn)定節(jié)奏給打亂了。有人說那大家都把車距拉大點不就行了，你開幾次高速就懂了，你老老實實留夠安全車距，分分鐘就有車瞅準(zhǔn)空當(dāng)插進來，你為了避讓就得踩剎車，一腳下去又搞出來新一輪幽靈堵車，說白了就是個死循環(huán)。

那既然堵車這么鬧心，直接加寬道路不就一了百了？說真的，有用，但真的沒用多少。道路負(fù)荷達到一定程度，光靠修路擴路根本解決不了問題，甚至還有越修越堵的反效果，不少國家都吃過這個虧。

比如美國休斯頓的凱蒂高速公路，當(dāng)年砸了28億美元擴建，最寬的地方有26條車道，直接拿到了世界車道最多高速公路的名號，結(jié)果呢？交通反而越來越堵，最夸張的2005年，就因為電路系統(tǒng)出了點故障，直接整整堵了48小時，誰遇上誰崩潰。

還有更反常識的操作，有的城市拆掉道路縮減車道，反而解決了堵車問題。法國巴黎之前可是歐洲數(shù)一數(shù)二的堵城，201后來法國政府不想慣著過度依賴機動車的風(fēng)氣了，搞了限速限行，還直接把不少道路的車道縮減，原來的雙向八車道直接砍成雙向六車道，你猜結(jié)果怎么著？擁堵非但沒變得更嚴(yán)重，反而好多人覺得開車太麻煩，改坐公共交通出門了，公共交通的運量還漲了一大截，整個城市的擁堵反而緩解了不少。

8年的時候，平均每個巴黎司機一年堵在路上的時間就有237小時，排名歐洲第三。再說了，盲目擴路真的沒必要，花的錢可不是小數(shù)目，現(xiàn)在普通快速路修一公里，成本就得4000萬到8000萬，這可都是真金白銀。咱們國家的堵車，大多都集中在節(jié)假日或者早晚高峰，過了高峰車流量一下子就下來了，平時很多路根本沒那么大負(fù)荷。

而且根據(jù)相關(guān)研究，國內(nèi)像上海這種發(fā)展程度高的城市，現(xiàn)有道路的通行效能還有20%到40%沒挖出來呢。說白了現(xiàn)在最該做的不是盲目砸錢修新路擴老路，而是靠科學(xué)的設(shè)計把現(xiàn)有道路的通行能力提上去，這才是性價比最高的解決思路。

參考資料：人民網(wǎng) 城市交通擁堵治理新思路