今天凌晨4點，位于上海虹橋火車站的動車商品倉庫燈火通明。兩個身著藏青色工作服的身影穿梭在貨架之間——43歲的馬炯核對單據(jù)，28歲的馬壯壯搬貨碼貨，他們正在為虹橋站當天始發(fā)動車組列車準備餐食商品。

這對相差15歲的搭檔是中國鐵路上海局華鐵旅服公司虹橋分公司配送三組的配送員。在這個馬年春運里，兩人因同姓“馬”，被同事們親切地喚作“老馬”和“小馬”，成為站臺上奔忙不停的“雙馬”組合。

今年春運，長三角鐵路客流量連創(chuàng)新高，虹橋站日均開行列車數(shù)百趟，餐車商品補給需求持續(xù)攀升。馬炯和馬壯壯的配送節(jié)奏，也隨著這份需求變得更加緊湊。

凌晨4點17分，第一趟配送任務開始。馬炯彎下腰，雙手一抬，將四五十斤重的周轉箱摞上平板推車。箱子落下的瞬間，他膝蓋微微彎曲卸掉力道，這套動作一氣呵成。旁邊，馬壯壯手指快速掠過一排排盒飯箱，嘴唇翕動著清點數(shù)量，神情專注而認真。

兩人每天上午要完成11趟列車配送，每趟配送最少耗時25分鐘，遇到16節(jié)編組車或重聯(lián)車，耗時更久。他們用平板小推車運送周轉箱，常常左右手各拉一輛平板推車，在倉庫與站臺之間來回穿梭。“倉庫到最遠的站臺至少要走15分鐘，趕車時不敢有半點耽擱。”馬壯壯坦言，春運期間每個車次的商品量較往常增加近一倍，每趟車需運送近50個周轉箱，任務繁重卻容不得絲毫馬虎。

1998年出生的馬壯壯，2023年9月入職，是配送三組最年輕的員工。年輕人腿腳快，曾創(chuàng)下單日配送30趟、奔波超30公里的紀錄。1983年出生的馬炯，2024年4月進入鐵路系統(tǒng)，年過四十轉行，入行雖晚，卻很快熟稔虹橋站30個站臺的配送細節(jié)，每趟列車的?？奎c位、交接時間都爛熟于心。

從凌晨4點忙到中午12點，下午短暫休整后，還要投入到臨時補貨、餐食配送、返程商品卸貨、次日商品籌備等工作中，待所有任務全部收尾，常常已是次日凌晨2點。當班期間，日均步數(shù)穩(wěn)定在三四萬步，手上搬貨磨出的紅印，成為他們春運堅守最真實的印記。

傍晚，第18趟配送任務完成，兩人并肩走出車站，疲憊難掩，手上的紅印格外顯眼。

“今天步數(shù)多少？”馬炯問道。“三萬二?！瘪R壯壯亮出手機，語氣欣慰，“我老婆發(fā)來視頻，家里不到一歲的娃都會叫爸爸了?！瘪R炯點頭，眼底滿是牽掛：“我兒子上高中了，問我明天元宵節(jié)回不回家，我說忙完這陣子一定抽空回。明天元宵節(jié)，咱們兄弟再加把勁?！焙唵螌υ捓?，藏著對家人的思念與守崗的擔當。

隨著中國高鐵飛速發(fā)展，高鐵餐食也在跨越式升級，從單一餐食向多元供給、從基本溫飽向品質體驗轉變。而這些變化的背后，離不開無數(shù)像馬炯、馬壯壯這樣的幕后工作者。他們不與旅客直接謀面，完成配送后便默默退場，卻用每一次準時的送達，守護著旅客的旅途所需。

原標題：《日均步行三萬步，“老馬”和“小馬”在鐵路站臺上奔忙不?！?/p>

欄目主編：祝越

文字編輯：王宛藝

本文作者：文匯報 張曉鳴 通訊員 李維莉