在二十世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）七十年代末的美國(guó)汽車工業(yè)中，有一款幾乎湮沒于歷史塵埃的小眾跑車——Aerocon Boa Type S。它的故事，折射出一個(gè)航空工程師將飛行器制造哲學(xué)移植進(jìn)公路跑車的獨(dú)特嘗試，也映照出那個(gè)時(shí)代能源危機(jī)與制造業(yè)現(xiàn)實(shí)之間的深刻矛盾。

Boa Type S由美國(guó)加利福尼亞州的Aerocon California Inc.生產(chǎn)，時(shí)間跨越1978年至1979年，設(shè)計(jì)者與制造者均為大衛(wèi)·A·桑德斯。桑德斯并非尋常的汽車設(shè)計(jì)師，他早年曾供職于英國(guó)德·哈維蘭飛機(jī)公司，與賽車設(shè)計(jì)界的傳奇人物科林·查普曼幾乎同期共事。此后他移居加拿大，擔(dān)任試飛員，并創(chuàng)立了自己的航空設(shè)計(jì)咨詢公司，后又移居美國(guó)，于1974年在加州正式注冊(cè)成立Aerocon California公司。

正是在七十年代初期的能源危機(jī)背景下，桑德斯萌生了設(shè)計(jì)一款高效跑車的念頭，并將航空工程原則引入汽車制造。他并未急于宣傳，而是用四年時(shí)間悄然開發(fā)，待實(shí)物成型后才公之于眾。這款車的核心理念，被概括為"汽車設(shè)計(jì)與航空技術(shù)的融合"。

Boa Type S采用鉚接鋁制單體承力結(jié)構(gòu)底盤，整體由前后扭力箱以及由門檻梁、中央隧道與地板構(gòu)成的中段組合而成。車身由玻璃纖維制成，整備質(zhì)量約816千克，動(dòng)力總成采用中置后驅(qū)布局，前后軸荷分配為47%對(duì)53%。軸距約256.5厘米，車身總長(zhǎng)約453.4厘米，寬約167.6厘米，比同時(shí)代的科爾維特短約10厘米。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，原廠推薦使用大眾T4系列四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，亦即保時(shí)捷914、大眾T3等車型所搭載的同款機(jī)器。選用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，部分在于它易于安裝在中置位置，零件獲取方便，維護(hù)成本低廉，且在航空工程師群體中享有可靠耐用的口碑。原廠估計(jì)該車零百加速僅需約8.5 秒，百公里油耗約為7.8升。

桑德斯對(duì)市場(chǎng)前景抱有雄心，已與經(jīng)銷商簽訂20輛的訂單，并計(jì)劃遷入約1,858平方米的新生產(chǎn)廠房，希望年產(chǎn)量提升至400至600輛，甚至考慮開設(shè)多處生產(chǎn)基地。然而現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比愿景殘酷——生產(chǎn)僅維持了兩年，最終只完成了15輛。

Boa Type S產(chǎn)量極低，上市時(shí)幾乎沒有引發(fā)任何轟動(dòng)，至今仍鮮為人知。然而這些車輛工藝精良，采用了昂貴的制造技術(shù)，歷史上幾乎沒有任何一款面向公眾銷售的量產(chǎn)道路車輛達(dá)到過(guò)如此高的工程水準(zhǔn)。時(shí)至今日，這15輛幸存者散落各處，成為汽車收藏界的珍稀遺存，也是一個(gè)懷抱飛天夢(mèng)想的工程師留給地面世界的特殊注腳。