2000萬(wàn)臺(tái)的底氣，大眾終于對(duì)增程“真香”了！

今天看到消息，上汽大眾第一臺(tái)EA211“黃金增程器”正式下線，將搭載在ID. ERA 9X上，3月底開啟預(yù)售。

說(shuō)實(shí)話，這條新聞最讓我感慨的不是技術(shù)參數(shù)，而是大眾對(duì)增程路線的態(tài)度轉(zhuǎn)變——以前覺得是“落后技術(shù)”，現(xiàn)在不僅造了，還把當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)拿出來(lái)了。

先看這組數(shù)據(jù)：EA211發(fā)動(dòng)機(jī)家族2011年誕生至今，全國(guó)保有量突破2000萬(wàn)臺(tái)。2000萬(wàn)臺(tái)是什么概念？

這不是實(shí)驗(yàn)室里跑出來(lái)的數(shù)據(jù)，是實(shí)打?qū)嵲诼飞吓芰耸畮啄甑难b機(jī)量。

大眾把這臺(tái)“機(jī)皇”改造成增程器，本質(zhì)上是一次技術(shù)復(fù)用——用最成熟的內(nèi)燃機(jī)基底，嫁接電氣化需求。

具體技術(shù)層面，這臺(tái)增程器基于EA211 1.5T EVO II打造，VTG可變截面渦輪、350bar高壓燃油、深度米勒循環(huán)、水冷集成式中冷，該上的都上了。

黑河極寒測(cè)試的數(shù)據(jù)也挺能打：零下30℃、電池低于20%，0-100km/h加速6.31秒，只比滿電衰減0.8秒；增程器啟動(dòng)時(shí)二排噪音變化低于0.5dB。

說(shuō)白了，大眾想把增程車做出“無(wú)感介入”的體驗(yàn)——你察覺不到它什么時(shí)候啟動(dòng)，動(dòng)力也不打折。

我關(guān)注的一個(gè)細(xì)節(jié)是，這次把VTG渦輪用在增程器上。傳統(tǒng)增程器在低轉(zhuǎn)速發(fā)電時(shí)容易渦輪遲滯，VTG能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)氣流，低速響應(yīng)更快。

再加上熱管理系統(tǒng)用增程器余熱給電池供暖，解決低溫放電難題。這些不是花架子，都是針對(duì)用戶真實(shí)痛點(diǎn)的解決方案。

有人可能會(huì)問：2000萬(wàn)臺(tái)的裝機(jī)量，對(duì)消費(fèi)者意味著什么？

很簡(jiǎn)單，可靠性是跑出來(lái)的，不是吹出來(lái)的。

增程器本質(zhì)上還是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，EA211在燃油車時(shí)代已經(jīng)被驗(yàn)證過(guò)極限工況的穩(wěn)定性，現(xiàn)在改造成增程器，底子在那兒擺著。

最后說(shuō)點(diǎn)行業(yè)層面的觀察。以前大眾對(duì)增程確實(shí)不太感冒，覺得是過(guò)渡方案。但市場(chǎng)是最好的老師——增程車型賣得好，用戶有需求，那就得跟進(jìn)。

而且大眾這次不是簡(jiǎn)單買個(gè)增程器裝上，而是拿自家最核心的動(dòng)力總成做深度改造，說(shuō)明是真的想把這個(gè)路線做扎實(shí)。

ID. ERA 9X定位中大型SUV，帶雙腔空懸和后輪轉(zhuǎn)向，3月底預(yù)售。

如果價(jià)格能打，這臺(tái)“德系增程”可能會(huì)讓不少人重新定義增程車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)——不是只有冰箱彩電大沙發(fā)，還得看機(jī)械素質(zhì)。