【文/觀(guān)察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 張仲麟】

北京時(shí)間2月28日下午2時(shí)，隨著伊朗德黑蘭內(nèi)多處發(fā)生爆炸，以色列官方正式宣布對(duì)伊朗開(kāi)展“預(yù)防性”打擊，拉開(kāi)了第二次以伊戰(zhàn)爭(zhēng)的帷幕，而此時(shí)美伊正在日內(nèi)瓦進(jìn)行第三輪間接談判。

作為高度關(guān)注美伊局勢(shì)并且一定程度上參與其中的人，對(duì)于炸彈落地一事并不意外。畢竟外交場(chǎng)合可以放煙霧彈，但軍事調(diào)動(dòng)不會(huì)騙人。當(dāng)卡塔爾烏代德基地撤離完畢、龐大的加油機(jī)隊(duì)抵達(dá)中東歐洲、F35大量集結(jié)、雙航母就位后，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)早就不是會(huì)不會(huì)打的問(wèn)題，而是何時(shí)爆發(fā)的問(wèn)題。也因此，在2月28日德黑蘭落下的炸彈只是第二個(gè)靴子的落地——這不是一次黑天鵝事件，而是一次灰犀牛事件。

對(duì)于本輪美以伊戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，各方面都早有預(yù)期并做了一定的風(fēng)險(xiǎn)警示。歐洲航空安全局早在1月中旬就發(fā)布了安全警示，要求歐洲各航司不要進(jìn)入伊朗領(lǐng)空。而中國(guó)航司飛往中東的航班在二月初就已經(jīng)選擇繞行伊朗空域。

但是，本輪美以伊沖突的范圍不僅僅局限于以伊之間，而是在第一時(shí)間就危機(jī)外溢，擴(kuò)散到整個(gè)海灣地區(qū)。這使得中東這條歐亞非中央這個(gè)世界交通樞紐被截?cái)啵斐闪巳蚝娇帐袌?chǎng)的巨大震動(dòng)。

被切斷的航空大動(dòng)脈

在全球航空市場(chǎng)中，中東是一個(gè)地理上的樞紐。如果我們打開(kāi)世界地圖，會(huì)發(fā)現(xiàn)中東地區(qū)正好處于世界島的中心，它的地理位置正好連接歐洲、亞洲以及非洲。這一得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)使得中東成為了全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)的核心樞紐，是世界航空網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分。而由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致歐美國(guó)家紛紛繞飛俄羅斯領(lǐng)空，使得中東樞紐在歐亞航線(xiàn)中的地位進(jìn)一步提升。

其中阿聯(lián)酋的迪拜機(jī)場(chǎng)與卡塔爾的多哈機(jī)場(chǎng)作為世界級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)，是中東航空樞紐的核心支撐。這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)依托完善的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)以及密集的航線(xiàn)，高效連通全球主要目的地，承擔(dān)著全球旅客與貨物的中轉(zhuǎn)樞紐功能，具有極高的戰(zhàn)略地位。而阿聯(lián)酋航空與卡塔爾航空也正憑借著這一得天獨(dú)厚的樞紐優(yōu)勢(shì)，位列全球主要航空公司榜單。

作為全球第四大區(qū)域市場(chǎng)，中東航司的運(yùn)力在全球占比約為10%，而且是全球航空的重要走廊。大量歐亞旅客需要在中東進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)，也使得中東地區(qū)每日旅客吞吐量極高。

中東有著獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)，但也常常受戰(zhàn)爭(zhēng)影響。但過(guò)往的幾次沖突中，由于沒(méi)有明顯的危機(jī)外溢現(xiàn)象，因此對(duì)中東主要航路的影響并不大。

以2025年6月12日開(kāi)始的以伊“12日戰(zhàn)爭(zhēng)”為例，由于交戰(zhàn)局限于以伊之間，危機(jī)并沒(méi)有外溢到整個(gè)中東地區(qū)，因此除了交戰(zhàn)雙方以及導(dǎo)彈和戰(zhàn)機(jī)會(huì)沿途經(jīng)過(guò)的伊拉克、敘利亞、約旦等國(guó)之外，其他空域并沒(méi)有受影響，沿著波斯灣的主航線(xiàn)依然保持通暢。只有在“12日戰(zhàn)爭(zhēng)”的最后階段，伊朗遭美國(guó)“午夜之錘”轟炸后，對(duì)卡塔爾的美軍基地打一輪導(dǎo)彈進(jìn)行象征性報(bào)復(fù)時(shí)，卡塔爾短暫關(guān)閉領(lǐng)空，除此之外并無(wú)影響?？梢哉f(shuō)在“12日戰(zhàn)爭(zhēng)”期間，中東的航空樞紐功能幾乎沒(méi)有受到影響。

但是在本輪美以伊沖突中，事情顯然發(fā)生了變化。

由于本輪伊朗危機(jī)醞釀時(shí)間較長(zhǎng)，且美國(guó)明顯參與到第一波打擊之中，使得伊朗將美國(guó)在海灣地區(qū)各國(guó)的基地也作為報(bào)復(fù)目標(biāo)。而由于美國(guó)的基地均在海灣地區(qū)要害位置，使得阿聯(lián)酋、卡塔爾、巴林等國(guó)的美軍基地第一時(shí)間就遭到了伊朗導(dǎo)彈部隊(duì)的報(bào)復(fù)性打擊，也因此爆發(fā)了反導(dǎo)防空戰(zhàn)，使得本輪沖突相較于去年的12日戰(zhàn)爭(zhēng)有明顯的沖突外溢趨勢(shì)，也使得阿聯(lián)酋卡塔爾等國(guó)不得不關(guān)閉領(lǐng)空，同時(shí)各國(guó)航司也紛紛繞開(kāi)波斯灣周邊這一沖突地區(qū)。

截至3月1日，伊朗、伊拉克、敘利亞、科威特、卡塔爾、巴林、以色列領(lǐng)空徹底關(guān)閉；阿聯(lián)酋以安全管制的名義完全停飛；沙特與約旦部分空域關(guān)閉。這導(dǎo)致中東航線(xiàn)事實(shí)上被切斷了，空域不可用。

截至3月1日，本輪美以伊沖突中禁飛區(qū)域，黃色未發(fā)布禁飛令但實(shí)質(zhì)停飛。

中東空域在全球民航網(wǎng)絡(luò)中扮演著“東西半球超級(jí)走廊”的角色。其領(lǐng)空的大面積關(guān)閉不僅僅是局部性的交通中斷，更是對(duì)全球長(zhǎng)途客運(yùn)與貨運(yùn)物流的結(jié)構(gòu)性打擊。在沖突爆發(fā)首日，涉及到中東的航線(xiàn)中有966架次被直接取消，如果算上出港被取消則高達(dá)約1800架次，延誤則高達(dá)6000多班航班，產(chǎn)生的影響遠(yuǎn)超以往中東地區(qū)的沖突。

2月27日中東地區(qū)上空民航客機(jī)飛行情況。

2月28日晚間中東上空民航機(jī)已經(jīng)全部清空。

而且需要注意的是，受影響的不僅僅是抵離中東的航線(xiàn)，一些途徑歐亞的航線(xiàn)也受到影響不得不折返返航，這是因?yàn)槠痫w前制定的飛行計(jì)劃與油量并沒(méi)有考慮到繞飛中東這一因素。而由于戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)過(guò)于突然，大量以中東為目的地的飛機(jī)飛到一半才接到戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的通知，隨后立即折返或者就近備降。其中阿聯(lián)酋航空機(jī)隊(duì)主要為空客A380與與波音777這種大型機(jī)，對(duì)于降落機(jī)場(chǎng)跑道要求極高，因此能選擇的備降機(jī)場(chǎng)基本也就那幾個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)。

北京時(shí)間下午三點(diǎn)多，當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)確認(rèn)爆發(fā)且飛機(jī)接到地面通知后，阿聯(lián)酋在空中的A380幾乎同時(shí)轉(zhuǎn)向，遠(yuǎn)離中東。

罔顧航空安全的美以聯(lián)軍

對(duì)關(guān)注地緣政治的人來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)只是一頭灰犀牛，無(wú)非是何時(shí)爆發(fā)。但對(duì)民航業(yè)來(lái)說(shuō)，毫無(wú)預(yù)警的開(kāi)戰(zhàn)無(wú)疑是一起黑天鵝事件，狠狠打了個(gè)措手不及。

本次美以伊沖突中，美以聯(lián)軍并沒(méi)有對(duì)伊朗進(jìn)行正式宣戰(zhàn)，甚至炸彈在德黑蘭落下的時(shí)候雙方還在日內(nèi)瓦繼續(xù)談判，阿曼外長(zhǎng)還作為斡旋人在華盛頓表示伊朗愿意繼續(xù)談判。以談判為掩護(hù)進(jìn)行戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備甚至偷襲并不陌生，這是美國(guó)與以色列的常用招數(shù)，以至于現(xiàn)在早就見(jiàn)怪不怪了。而利用民航掩護(hù)進(jìn)行轟炸這一“歷史傳統(tǒng)”，也在本輪沖突中又給大家表演了一遍。

由于美以聯(lián)軍沒(méi)有正式宣戰(zhàn)，因此對(duì)于本輪沖突的開(kāi)始時(shí)間有兩個(gè)口徑：北京時(shí)間14時(shí)10分左右，德黑蘭聽(tīng)到第一聲爆炸；北京時(shí)間14時(shí)23分，以色列軍方宣布對(duì)伊朗開(kāi)展打擊。因此我們?nèi)「壳暗囊粋€(gè)時(shí)間，即北京時(shí)間14時(shí)10分作為沖突開(kāi)始的時(shí)間錨點(diǎn)。

在這個(gè)時(shí)間德黑蘭上方空域飛機(jī)還在正常飛行中，且飛機(jī)在正常起降。而美以聯(lián)軍第一波空襲使用的武器是SDB2，并且為了確保命中精度，是臨空進(jìn)行激光制導(dǎo)。因此在開(kāi)展第一波打擊時(shí)，美以聯(lián)軍的F-35是與民航機(jī)在同一空域內(nèi)的。這使得伊朗的防空部隊(duì)如果要對(duì)入侵的敵機(jī)開(kāi)展反擊，將會(huì)面對(duì)敵機(jī)與民航機(jī)在同一空域內(nèi)的情況，導(dǎo)致防空部隊(duì)誤擊民航機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)大大提升。而鑒于伊朗在2020年1月有過(guò)杯弓蛇影之下誤擊民航機(jī)的記錄，使得防空部隊(duì)（如果有的話(huà)）更加束手束腳。

在炸彈落地之時(shí)，德黑蘭上空民航機(jī)情況

而如果考慮到整個(gè)“史詩(shī)憤怒”行動(dòng)以空中打擊為主，且都是從中東地區(qū)基地起飛出發(fā)，那整個(gè)戰(zhàn)區(qū)內(nèi)涉及到的民航機(jī)就更多了。甚至由于伊朗早就有被攻擊的預(yù)期，提前準(zhǔn)備了反擊預(yù)案并處于高級(jí)別戰(zhàn)備之中，在開(kāi)戰(zhàn)后不到兩個(gè)小時(shí)導(dǎo)彈部隊(duì)就進(jìn)行第一批反擊報(bào)復(fù)，目標(biāo)包括阿聯(lián)酋卡塔爾與巴林的美軍基地，使得這些地區(qū)也成為了戰(zhàn)區(qū)。因此可以說(shuō)，美以聯(lián)軍的不宣而戰(zhàn)以及沒(méi)有事先疏散空域內(nèi)飛機(jī)的行為，將當(dāng)時(shí)數(shù)百架飛機(jī)置于危險(xiǎn)之中。

當(dāng)炸彈在德黑蘭落地時(shí)，中東空域有數(shù)百架飛機(jī)飛行。

而此時(shí)雖然離炸彈落地已經(jīng)過(guò)去了兩個(gè)多小時(shí)，且民航機(jī)已經(jīng)接到了消息開(kāi)始離開(kāi)中東空域，但飛離戰(zhàn)區(qū)需要時(shí)間。其中有些飛機(jī)還是剛起飛不久執(zhí)行洲際航班，在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之后想要就近降落也面臨燃油太多超重問(wèn)題，需要盤(pán)旋消耗油量。且短時(shí)間內(nèi)大量飛機(jī)降落，大大超出起降能力，最終在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)4小時(shí)后才基本完成空域內(nèi)民航機(jī)的疏散與降落工作。

圖中為戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)4小時(shí)后的空域情況，基本完成疏散。其中EY593航班計(jì)劃從迪拜飛往特拉維夫，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后只能選擇返航迪拜，盤(pán)旋多圈后才得以降落。

從國(guó)際法層面來(lái)看，美以聯(lián)軍的行為早已突破底線(xiàn)。國(guó)際民航組織（ICAO）明確規(guī)定，交戰(zhàn)國(guó)應(yīng)提前通報(bào)空域危險(xiǎn)，避免民用航空器陷入交戰(zhàn)區(qū)域。而美以聯(lián)軍在不宣而戰(zhàn)的情況下，未提前疏散空域內(nèi)的民航機(jī)，甚至讓F-35戰(zhàn)機(jī)與民航機(jī)同域飛行，本質(zhì)上是將民用航空作為戰(zhàn)爭(zhēng)的“擋箭牌”。這種行為不僅漠視生命，更違反了《芝加哥公約》等國(guó)際公約，拿民航機(jī)當(dāng)肉盾來(lái)阻擋伊朗可能的反擊。

美以聯(lián)軍這種漠視民航安全、踐踏國(guó)際法準(zhǔn)則的行為，不僅將數(shù)百架民航客機(jī)和數(shù)千名旅客推向生命危險(xiǎn)的邊緣，更給本就處于復(fù)蘇期的全球航空業(yè)帶來(lái)了毀滅性的沖擊，讓整個(gè)行業(yè)陷入了如履薄冰的艱難境地。這種不宣而戰(zhàn)、以談判為掩護(hù)的偷襲，不僅違背了國(guó)際交往的基本準(zhǔn)則，更將民用航空領(lǐng)域變成了戰(zhàn)爭(zhēng)的“附屬戰(zhàn)場(chǎng)”，無(wú)視無(wú)數(shù)無(wú)辜旅客的生命安全。

沖突全面化陰影下的航空業(yè)

目前為止，雖然伊朗最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊死于美以聯(lián)軍的空襲，且大量軍隊(duì)高層將領(lǐng)陣亡。但這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)并沒(méi)有如特朗普預(yù)期那樣以伊朗屈服而快速結(jié)束，伴隨著伊朗的強(qiáng)硬反擊以及對(duì)有美軍基地的海灣各國(guó)主動(dòng)發(fā)起導(dǎo)彈攻擊，這場(chǎng)危機(jī)有烈度上升與危機(jī)外溢的趨勢(shì)。

而隨著伊朗革命衛(wèi)隊(duì)宣布封鎖霍爾木茲海峽并對(duì)海峽內(nèi)的油輪開(kāi)展攻擊，這起戰(zhàn)爭(zhēng)的烈度與范圍已經(jīng)超出了特朗普預(yù)期，開(kāi)始走向長(zhǎng)期化與擴(kuò)大化，這使得中東航線(xiàn)中斷可能從一個(gè)短期的突發(fā)事件變成一個(gè)中長(zhǎng)期中斷。從目前國(guó)外各航司來(lái)看，預(yù)期中東航線(xiàn)將于3月15日后恢復(fù)，但這種猜測(cè)是否能落地猶未可知。

針對(duì)目前中東局勢(shì)，我國(guó)四大航（東航、南航、國(guó)航、海航）已經(jīng)開(kāi)啟了涉中東航線(xiàn)退票通道，對(duì)2月28日之前購(gòu)買(mǎi)的中東航線(xiàn)機(jī)票進(jìn)行退票。但還有不少中國(guó)旅客因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)原因滯留在中東地區(qū)，而且因?yàn)榘⒙?lián)酋、卡塔爾是中轉(zhuǎn)樞紐，哪怕只是途徑進(jìn)行周轉(zhuǎn)也受影響被滯留當(dāng)?shù)?。?duì)于這些滯留旅客可能得需要當(dāng)?shù)卮笫桂^提供一定的協(xié)助，從第三國(guó)離開(kāi)戰(zhàn)區(qū)后再回國(guó)。

滯留旅客的問(wèn)題很快就能解決，但戰(zhàn)爭(zhēng)的長(zhǎng)期化帶來(lái)的問(wèn)題卻不會(huì)那么快結(jié)束。在徹底?；鹎?，中東航線(xiàn)將事實(shí)上不可用。對(duì)我國(guó)航司來(lái)說(shuō)，部分歐洲航線(xiàn)還能使用俄羅斯領(lǐng)空進(jìn)行飛行，但對(duì)歐美航司來(lái)說(shuō)這可就是徹底的災(zāi)難了。

由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的歐美制裁導(dǎo)致歐美航司繞飛俄羅斯領(lǐng)空，使得原本改為中東航線(xiàn)為主的歐洲航司亞洲航線(xiàn)，進(jìn)一步壓縮了航線(xiàn)空間。從目前來(lái)看，在南（中東）北（俄烏）都受限的情況下只能使用俄伊之間狹窄的外高加索國(guó)家空域了，改道中亞—外高加索—黑海航線(xiàn)往返，使得航線(xiàn)狹窄，流量又非常大。而且普遍得增加幾百上千公里的飛行路程，飛行時(shí)間增加、耗油增加、飛機(jī)載量也隨之減少。對(duì)航司來(lái)說(shuō)，是在成本上升的同時(shí)又得面臨運(yùn)力下降，屬于雪上加霜。

外高加索上空一下子變得非常繁忙

除此之外，戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)導(dǎo)致原油價(jià)格上漲，而伊朗封鎖霍爾木茲海峽又將進(jìn)一步推高油價(jià)。對(duì)航司來(lái)說(shuō)，油價(jià)是其成本中最重要的組成部分，開(kāi)戰(zhàn)之前局勢(shì)緊張已經(jīng)使得布倫特原油漲到了70美元，并在開(kāi)戰(zhàn)后開(kāi)盤(pán)第一天迅速飆升到80美元。而隨著戰(zhàn)爭(zhēng)長(zhǎng)期化以及封鎖海峽，油價(jià)將進(jìn)一步上漲，這將進(jìn)一步推高航空公司的成本并不得不提高票價(jià)。

票價(jià)上漲無(wú)疑會(huì)抑制全球航空出行需求，尤其是跨境旅游和商務(wù)出行，原本復(fù)蘇態(tài)勢(shì)尚不穩(wěn)固的全球民航業(yè)，將再次陷入營(yíng)收下滑與成本高企的雙重困境——?dú)W美航司的虧損面可能持續(xù)擴(kuò)大，部分中小航司甚至?xí)媾R破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，而我國(guó)航司即便有俄羅斯領(lǐng)空作為緩沖，也難以獨(dú)善其身，航油成本的飆升、航線(xiàn)繞飛的額外消耗，仍會(huì)持續(xù)擠壓利潤(rùn)空間，拖累行業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程。

霍爾木茲海峽作為全球30%海運(yùn)石油的命脈通道，戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的長(zhǎng)期封鎖帶來(lái)的不僅是油價(jià)暴漲，更會(huì)傳導(dǎo)至各行各業(yè)，推高全球通脹預(yù)期。這場(chǎng)始于美以伊的軍事沖突，早已超越了地區(qū)爭(zhēng)端的范疇，演變成一場(chǎng)牽動(dòng)全球民航、能源、貿(mào)易的系統(tǒng)性危機(jī)。特朗普原本試圖以軍事打擊快速掌控中東局勢(shì)，最終卻可能陷入長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)的泥潭，而全球各國(guó)與各類(lèi)市場(chǎng)主體，都不得不為這場(chǎng)失控的沖突買(mǎi)單。短期內(nèi)，無(wú)論是航司的航線(xiàn)調(diào)整、油價(jià)的持續(xù)波動(dòng)，都難以看到明確的轉(zhuǎn)機(jī)。

戰(zhàn)爭(zhēng)是帝國(guó)主義者開(kāi)啟的，但什么時(shí)候結(jié)束并不由他們決定。而對(duì)伊朗來(lái)說(shuō)，拋棄幻想下定決心斗爭(zhēng)到最后，或許才是死中求活的唯一出路。

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