（來源：企業(yè)觀察報）

轉(zhuǎn)自：企業(yè)觀察報

圖片源自梅賽德斯-奔馳官方

2026年2月25日，春節(jié)的余溫尚未散去，北京就迎來了首位到訪的西方大國領導人。德國總理默茨開啟就任后的首次訪華行程，隨行的一支高級別經(jīng)貿(mào)代表團，成為國際輿論關注的焦點。

這支由30位德國經(jīng)濟界核心代表組成的隊伍，覆蓋汽車、高端制造、化工、醫(yī)藥等支柱領域，有德媒稱其為近年來最具分量的隨訪陣容。

其中最引人注目的，是三位汽車巨頭的同臺亮相。寶馬集團董事長齊普策、梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松、大眾汽車集團董事會主席奧博穆悉數(shù)在列，某種信號正在釋放。汽車行業(yè)分析師林述成認為，這三位同時出現(xiàn)在隨訪名單上，本身就是一種姿態(tài)，德國工業(yè)對中國市場的審視與加碼，從未如此步調(diào)一致。這一罕見同框，構成本次訪華中最具分量的產(chǎn)業(yè)信號。

德國汽車不能失去中國市場。直面中國市場的快速迭代，深化本土合作，守住基本盤、搶占新賽道，已是德系車企的共同選擇。

更深層的問題是，當電動化與智能化重塑全球汽車格局，當中國從單一市場升級為創(chuàng)新策源地，這場高層同行背后，究竟是傳統(tǒng)巨頭的市場保衛(wèi)戰(zhàn)，還是中德產(chǎn)業(yè)分工的全新起點？

01

壓艙之危

2025年德國對華貿(mào)易總額達2518億歐元，同比增長2.1%，中國重新成為德國最大貿(mào)易伙伴。但在總量數(shù)字之下，隱藏著一個幾乎完全由汽車行業(yè)支撐的增長結構。真正托舉起這份貿(mào)易地位的，是大眾、奔馳、寶馬這三大巨頭的在華銷量。它們用真金白銀的市場表現(xiàn)，構成了中德經(jīng)貿(mào)大盤的壓艙石。

在德國國內(nèi)，汽車是整個經(jīng)濟體系的命脈。作為現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，德國長期占據(jù)全球豪華汽車的生產(chǎn)中心位置，憑借技術創(chuàng)新與品牌溢價在全球市場享有話語權。然而近年來，這套曾被視為堅不可摧的制造體系，正在經(jīng)歷一場結構性松動。

危機的直接體現(xiàn)，是就業(yè)數(shù)據(jù)的持續(xù)探底。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的統(tǒng)計顯示，截至2025年第三季度末，包括零部件制造商在內(nèi)的汽車行業(yè)從業(yè)人數(shù)已降至72.14萬人，創(chuàng)下自2011年年中以來的最低紀錄。在員工規(guī)模超過20萬人的重點工業(yè)領域中，汽車業(yè)的裁員幅度最為劇烈。本土制造業(yè)根基的動搖，正在將“德國制造”的神話拉回現(xiàn)實。

出口端的下滑更為劇烈。德國經(jīng)濟研究所研究顯示，2025年德國對華汽車出口額較2022年銳減約三分之二，汽車及零部件出口額降至約140億歐元，較三年前近300億歐元的峰值大幅縮水。市場端的表現(xiàn)同步走弱，2025年大眾在華交付269萬輛，同比下滑7%；寶馬62.55萬輛，下滑12.5%；奔馳57.5萬輛，下滑19%，跌幅居三強之首。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)進一步印證了這一趨勢，2025年德系品牌在華累計零售新車364.5萬輛，同比下滑近10%；進入2026年，1月份的數(shù)據(jù)延續(xù)頹勢，同比再降7.6%。

銷量滑坡折射出競爭的邏輯變化。在電動化與智能化的賽道上，德國車企的步伐顯得愈發(fā)沉重。林述成告訴《企業(yè)觀察報》：“當中國本土電動汽車品牌以更快的迭代速度、更激進的智能配置和更具殺傷力的成本結構席卷全球市場時，德系巨頭們在電池技術、軟件定義汽車等領域感受到了前所未有的技術迭代速度差?！?/p>

壓力已經(jīng)直接反映在市場份額的此消彼長上。截至去年底，中國車企在歐洲的市場份額已逼近10%，而德國對華的汽車及零部件出口則在持續(xù)收縮。乘聯(lián)會秘書長崔東樹透露，2025年中國新能源乘用車占全球份額已達到68.4%。

面對這樣的變局，德國車企高管們的表態(tài)既清醒又審慎。齊普策表示，中國比以往任何時候都更加重要，忽視中國市場與創(chuàng)新潛力，就會錯失全球增長機遇。他強調(diào)，中國已成為寶馬未來發(fā)展的關鍵戰(zhàn)略支點，中德作為創(chuàng)新與技術驅(qū)動者，必須在全球?qū)用婢o密合作。大眾中國董事長貝瑞德直言，中國在電動出行、軟件、人工智能與電池技術領域，正以全球領先速度塑造行業(yè)節(jié)奏?？盗炙烧J為，中國是中德汽車合作的重要紐帶，本地創(chuàng)新網(wǎng)絡是奔馳保持競爭力的關鍵，中國速度正在改寫世界汽車工業(yè)格局。

商務部新聞發(fā)言人何詠前在2月26日例行發(fā)布會上披露，中德企業(yè)達成十余項商業(yè)協(xié)議，覆蓋汽車、機械、能源、物流、金融等領域。在復雜的國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境下，這批協(xié)議成為中德經(jīng)貿(mào)壓艙石穩(wěn)固、雙邊合作韌性增強的明確信號。從貿(mào)易依賴到創(chuàng)新共生，從市場銷售到技術協(xié)同，德系車企組團訪華的背后，是全球汽車格局重構下，中德產(chǎn)業(yè)合作邏輯的深度升級。

02

技術共生

德系車企核心決策層集體訪華，本質(zhì)是鎖定電動化與智能化的技術協(xié)同，搶占產(chǎn)業(yè)鏈話語權。德國車企早已明確戰(zhàn)略方向，以深度技術合作綁定中國供應鏈，在動力電池、電子電氣架構、智能座艙等關鍵環(huán)節(jié)搭建本土化體系。這不是簡單的配套升級，而是通過降本與快速迭代，守住行業(yè)生存底線。

此次訪華落地的合作，清晰勾勒出中德汽車合作的新范式。

寶馬與寧德時代的合作，重心落在“標準”層面。2月25日，雙方在北京簽署合作諒解備忘錄，核心內(nèi)容是推動動力電池供應鏈的協(xié)同降碳。根據(jù)備忘錄，雙方計劃在電池護照場景下開展數(shù)據(jù)跨境試點工作，探索可信數(shù)據(jù)交互、電池碳足跡核算方法學以及碳核算創(chuàng)新工具的聯(lián)合開發(fā)。寶馬方面希望借助德國主導的可信標準化數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)Catena-X，推動技術標準的統(tǒng)一，最終形成協(xié)調(diào)一致、以科學為導向的政策框架。

齊普策表示，此行傳遞出持續(xù)對話與深化合作的信號，為寶馬挖掘中國合作潛力筑牢基礎。他強調(diào)，中國是寶馬最大單一市場，更是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的創(chuàng)新熱土，深耕中國是保持全球競爭力的必選項。

寶馬在華長期投入，為技術合作提供堅實支撐。集團踐行“在中國，為中國，與中國共進”戰(zhàn)略超三十年，2010年以來沈陽生產(chǎn)基地累計投資超1200億元，建成德國以外最大研發(fā)體系，含四大研發(fā)創(chuàng)新基地與三家軟件公司。這些布局直接指向2026“新世代之年”與“產(chǎn)品大年”。首款國產(chǎn)新世代車型BMW iX3長軸距版，將于2026年4月北京車展全球首發(fā)，下半年上市。新車基于純電專屬架構，深度適配中國需求，搭載寧德時代新一代圓柱電池。同年，寶馬三大品牌將推出約20款全新及改款產(chǎn)品，覆蓋多元消費場景。

智能駕駛領域的技術融合同步落地。2月26日，奔馳中國與Momenta簽署升級合作備忘錄，深化未來出行合作。當天下午，默茨在康林松陪同下，在北京試乘了新一代梅賽德斯奔馳S級轎車，親自體驗了雙方合作開發(fā)的城區(qū)及高速領航輔助駕駛系統(tǒng)。下車后，默茨給出了評價：“令人驚嘆。”

圖片源自梅賽德斯-奔馳官方

《企業(yè)觀察報》從梅賽德斯-奔馳方面獲悉，其早在2017年便投資Momenta，是首個入局的國際車企，此后持續(xù)加注。雙方以奔馳嚴苛標準結合Momenta算法，以中國速度推進研發(fā)。目前合作系統(tǒng)覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景，實現(xiàn)車位到車位的智能輔助，“人機共駕”帶來平順變道體驗。該系統(tǒng)已搭載純電CLA，年內(nèi)將落地9款新車，包括純電長軸距GLC SUV與新一代S級，覆蓋全細分市場。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的佟歐福表示，中國是奔馳核心市場之一，未來將擴大本土科技合作，加速全產(chǎn)業(yè)鏈本土化，聚焦人工智能、輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿領域。

大眾的路徑則更為系統(tǒng)化。早在默茨訪華前，大眾在合肥的布局已經(jīng)成型。這個被稱為“東方狼堡”的基地，累計投資已超過35億歐元，是大眾集團首個在德國以外具備整車平臺全周期開發(fā)能力的研發(fā)中心。2025年底，該中心啟用了全新的測試車間，構建了覆蓋軟件研發(fā)、硬件測試及整車驗證的完整端到端研發(fā)體系。成果是顯著的，新車開發(fā)周期縮短約30%，成本優(yōu)化約40%。基于中國市場需求，大眾在這里打造了本土化電子電氣架構CEA和整車平臺CMP。

關鍵技術領域的自主與合作研發(fā)也在同步提速。通過與地平線合作，大眾旗下軟件公司CARIAD中國成立了合資企業(yè)酷睿程。2025年，酷睿程宣布將在中國自主設計與研發(fā)系統(tǒng)級芯片。未來，首批自研的SoC芯片將應用于支持L3及以上自動駕駛功能的大眾在華車型。

此外，大眾與小鵬汽車的合作，也旨在共同打造全新的CMP平臺和CEA架構。產(chǎn)品端加速落地，2026年將推出超20款新能源車型，涵蓋純電、插混、增程，包括基于本土平臺的首款增程車型ID. ERA 9X、金標大眾SUV、與眾系列轎車，以及基于高端PPE平臺的奧迪A6L e?tron。2027年推出超30款電動車型，2030年新能源車型增至約50款，其中純電約30款。

這些案例揭示了一個共同趨勢，雙方的合作模式正在從過去相對單向的技術輸出，演變?yōu)楦顚哟?、更對等的雙向技術融合與體系化協(xié)同。過去是德國提供平臺和技術，中國負責生產(chǎn)和銷售；現(xiàn)在是中國的電池、軟件、人工智能能力深度嵌入德國整車的研發(fā)流程，雙方共同定義產(chǎn)品、共同開拓市場。中國汽車工程學會名譽理事長付于武分析認為，中德兩國的經(jīng)濟合作仍要堅持長期主義。中國汽車市場規(guī)模大、轉(zhuǎn)型快，對于德國豪華品牌車企而言，不光是重要的商業(yè)市場，更是重要的戰(zhàn)略需求試驗田。

03

深度融合

在三大車企高管隨團訪華、多項合作協(xié)議落地的喧囂背后，另一場更為關鍵的調(diào)整正在同步進行。在默茨訪華的關鍵節(jié)點，大眾旗下高端品牌奧迪、寶馬、奔馳相繼發(fā)布中國區(qū)核心崗位的人事任命。表面看，這只是跨國企業(yè)常規(guī)的管理層輪換。但若將這些人事變動與訪華期間的商業(yè)動作放在一起觀察，會發(fā)現(xiàn)其中暗含一條清晰的邏輯線，德系車企正在用換帥的方式，為新一輪對華戰(zhàn)略的落地鋪路。

2月26日，奧迪對外公布一系列中國區(qū)高層任命，自4月1日起，Daniel Weissland接任一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理；現(xiàn)任總經(jīng)理安德楷轉(zhuǎn)任大眾汽車乘用車品牌韓國董事總經(jīng)理。6月1日起，現(xiàn)任大眾汽車集團（日本）總裁兼奧迪日本董事總經(jīng)理的Matthias Schepers，將出任奧迪中國銷售及市場營銷副總裁。

這兩位即將履新高管的人選，透露出奧迪對中國市場的重新定位。Daniel Weissland自2019年執(zhí)掌奧迪美國業(yè)務，其間完成了品牌史上規(guī)模最大的產(chǎn)品布局。奧迪方面的評價是，他擁有超過25年的行業(yè)經(jīng)驗，在奧迪及大眾集團內(nèi)部建立了廣泛的協(xié)作網(wǎng)絡，將以卓越的銷售能力和以客戶為中心的理念為奧迪在華注入新動能。Matthias Schepers在日本的履歷則更具看點，他不僅鞏固了奧迪的豪華品牌地位，更推動其成為當?shù)睾廊A純電市場的關鍵力量。更重要的是，他聯(lián)合保時捷與大眾品牌在日本打造了規(guī)模最大的商業(yè)充電網(wǎng)絡“Premium Charging Alliance”。這意味著，他帶來的不只是銷售經(jīng)驗，還有新能源生態(tài)建設的實操能力。

奧迪銷售和營銷董事會成員Marco Schubert在宣布任命時的表態(tài)，點明了此次調(diào)整的戰(zhàn)略意圖：“憑借我們的車型倡議和高績效領導者，奧迪完全有能力提高其在北美和中國的競爭力?！惫俜酵ǜ逯刑貏e強調(diào)，通過這一系列高調(diào)的領導任命，奧迪正在加強其在中國和北美主要市場的地位。

寶馬在華也即將迎來新的掌舵人。 2026年4月1日起，54歲的柯睿辰將正式接替高翔，擔任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官?？骂３降穆殬I(yè)履歷始終圍繞歐洲成熟市場展開，他先后負責MINI德國業(yè)務、寶馬德國銷售管理，2021年接管北歐四國市場，2024年3月全面執(zhí)掌寶馬德國整體運營，擁有扎實的品牌運營與銷售管理經(jīng)驗，卻從未直接參與過中國市場業(yè)務。

針對這一人事安排，資深汽車分析師王坤告訴《企業(yè)觀察報》：“寶馬總部的決策背后藏著清晰的戰(zhàn)略考量?！彼J為，寶馬當前在華的核心壓力，早已不是基礎的本土化適配，而是存量競爭下運營效率、渠道品質(zhì)與盈利水平的全面提升。派駐熟悉全球體系、擅長成熟市場管理的高管進駐中國，本質(zhì)是寶馬希望先用統(tǒng)一的全球標準梳理在華業(yè)務體系，為后續(xù)更深層次的本土化創(chuàng)新打下基礎。王坤評價，這是典型的“先固化、再優(yōu)化”的戰(zhàn)略打法。

奔馳的人事變動則帶著一絲突如其來的意味。2月14日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍因個人原因離開公司，由銷售執(zhí)行副總裁李德思接任。這一天，距離段建軍在1月份的新春溝通會上暢談“定力之下，實干奔馳”，僅僅過去不到一個月。

段建軍的離任，為奔馳在華發(fā)展的一個重要階段畫上句號。作為奔馳銷售公司歷史上首位中國籍總裁兼CEO，他自2013年加入團隊，歷經(jīng)銷售與營銷副總裁、首席運營官等關鍵崗位，2023年正式執(zhí)掌帥印，十二年深耕全程陪伴奔馳在華從規(guī)模擴張到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的完整周期。

佟歐福給出了一段頗有分量的評價：“段建軍是一位出色的領導者，以其極致的敬業(yè)精神為公司在華發(fā)展作出了卓越貢獻。面對行業(yè)轉(zhuǎn)型及市場挑戰(zhàn)，他敬業(yè)樂群、堅韌不拔，帶領團隊在關鍵細分市場穩(wěn)住了品牌的核心優(yōu)勢，為公司未來發(fā)展筑牢了堅實根基。段建軍先生留下了寶貴的資產(chǎn)，我們謹向他的杰出貢獻及卓越付出致以衷心的感謝?！?/p>

這是一場突如其來的告別，實則是奔馳在入華四十周年的關鍵節(jié)點，做出的一次面向未來的戰(zhàn)略調(diào)整。在經(jīng)歷了2025年市場承壓的挑戰(zhàn)后，這家豪華車企正以果斷的決策梳理業(yè)務脈絡，重構發(fā)展路徑。接任的李德思擁有深厚的中國市場根基，職業(yè)生涯近四分之一時間都扎根中國，與本土合作伙伴保持著長期穩(wěn)定的信任關系。他在smart合資公司任職期間，不僅全力推動品牌電動化轉(zhuǎn)型，更以中國為核心搭建起全球營銷體系，還搭建完成數(shù)字化直聯(lián)客戶運營模式，這套經(jīng)過市場檢驗的本土化與數(shù)字化運營經(jīng)驗，也將成為奔馳在華下一階段發(fā)展的重要支撐。

把這三場人事變動放在一起看，一個共同的邏輯逐漸清晰。奧迪選擇的兩位高管，一位有北美大規(guī)模產(chǎn)品布局的經(jīng)驗，一位有日本新能源生態(tài)建設的實戰(zhàn)，組合起來恰好覆蓋了奧迪在華亟須補齊的兩塊短板。寶馬調(diào)來一位深耕歐洲成熟市場的運營高手，意圖用全球最高標準的運營效率來重整中國業(yè)務。奔馳則選擇了一位深度參與本土化轉(zhuǎn)型的“中國通”，以確保戰(zhàn)略落地的連貫性與執(zhí)行力。

林述成認為，三條路徑，指向同一個目標，在深度捆綁中國供應鏈與創(chuàng)新生態(tài)之后，用最匹配當下階段的管理者，將新的合作模式轉(zhuǎn)化為實實在在的市場競爭力。從這個意義上說，隨團訪華是定方向，簽約合作是定路徑，人事?lián)Q防是定執(zhí)行者。三位掌門人親手簽下的合作協(xié)議，最終需要由這些新到任的操盤手們，在錯綜復雜的中國市場上一一兌現(xiàn)。

中國市場對Daniel Weissland、柯睿辰、李德思的考驗才剛剛開始。他們面對的，是一個自主品牌份額已突破69%的市場，是一個技術迭代以月為單位計算的戰(zhàn)場，是一個消費者對豪華車的認知正在被重新定義的時代。

從戰(zhàn)略捆綁到技術共研，從標準共建到人事重置，一場更深層次的融合正在發(fā)生。