編輯導語：馬年的開局，上汽、吉利以微增的態(tài)勢領跑行業(yè)，比亞迪等則出現(xiàn)“開門黑”，市場呈現(xiàn)兩極分化格局，低迷的開局下，行業(yè)已打響“金融戰(zhàn)”，同時，更多車企開始將視線放在海外市場，寄希望出口破局拉動增長。

“微增”與“大跌”

2月車市的寒意，不出行業(yè)預料，加上今年同樣慘淡的1月份，2026年國內車市的開局并不理想。

不過，在慘淡的市場中仍有車企跑出相對亮色，也讓車市開年的增長格局呈現(xiàn)兩極分化。3月1日，多家車企開始發(fā)布2月銷量，綜合今年1-2月的累計數(shù)據(jù)來看，上汽集團、吉利汽車在這一輪開年競爭中取得領先優(yōu)勢，而比亞迪等車企的開年大跌，使得行業(yè)座次重新洗牌。

上汽集團數(shù)據(jù)顯示，2月，上汽集團實現(xiàn)銷量26.9萬輛，今年前1-2月，上汽集團累計銷量達到59.6萬輛，同比增長6.76%；旗下板塊如上汽乘用車、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通等合資、自主板塊均實現(xiàn)同比增長，其中，上汽乘用車1-2月累計銷量13.88萬輛，同比增長44%，領漲主要板塊。

緊隨其后，吉利汽車累計銷量達到47.6萬輛，同比增長了1%，其中，極氪、領克兩大品牌成為拉動銷量增長的核心，前者銷量達到4.77萬輛，同比增長84%，后者銷量為5.62萬輛，同比增長19%。而雖然在銷量規(guī)模上不及上汽、吉利，但同樣保持微增長的還有長城汽車，累計銷量達16.2萬輛，同比增長2.58%。

在以上實現(xiàn)“微增”的車企集團之后，此前新能源行業(yè)的領跑龍頭比亞迪，則是遭遇了“開門黑”。

比亞迪公布的2月銷量數(shù)據(jù)為19萬輛，同比下滑40%，這意味著今年前1-2月，比亞迪累計銷量僅為40萬輛，同比大跌35.8%，其中，在國內市場上，比亞迪銷量遭遇到更大挑戰(zhàn)，暴跌近60%，是目前已經(jīng)公布銷量的主流車企中跌幅較大的車企。此外，奇瑞汽車今年的開局也不算理想，前1-2月，累計銷量33.7萬輛，同比降12.5%。

在以上一眾主要車企之外，新勢力中也延續(xù)了“兩極分化”的格局，如零跑、蔚來就在開年的1-2月實現(xiàn)增長，其中，零跑汽車1-2月累計交付6萬輛，同比增長19.16%，此外，蔚來1-2月銷量4.79萬輛，同比增長77%。而小鵬、理想則是銷量下滑，理想銷量5.4萬輛同比下滑3.74%，但小鵬暴跌42%，1-2月累計銷量3.52萬輛。

“金融戰(zhàn)”已開始

從以上已經(jīng)公布的銷量數(shù)據(jù)中，不難看出，行業(yè)主要車企集團即便是實現(xiàn)增長，也僅是微微增長，而下滑則出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。這樣的趨勢，實則揭示了今年行業(yè)增長，將面臨著較大的壓力。此前，中汽協(xié)和乘聯(lián)會等也對全年市場做出了謹慎的判斷，乘聯(lián)會預測稱2026年國內乘用車市場將“與2025年基本持平”。

乘聯(lián)會此前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月全國乘用車市場零售銷量為154.4萬輛，同比下降13.9%；對于2月，則稱，預計2月車市銷量將會處于年內絕對谷底期。

今年以來，國內汽車整體的遭遇“開門黑”是由多方面因素影響。一方面，2026年的新能源汽車購置稅由此前全額免征轉為減半征收，直接抬升了消費者購車成本，還疊加 2025 年底為趕政策末班車集中購車，提前透支大量今年初的需求。同時，春節(jié)假期導致有效銷售天數(shù)大幅減少。

開局增長不利的情況下，國內各大車企已經(jīng)為刺激增長，展開了新一輪“競賽”——“金融戰(zhàn)”愈演愈烈。

3月2日，上汽大眾大眾品牌宣布，至3月31日，為旗下全新凌渡（參數(shù)丨圖片）L和朗逸 Pro，限時提供長達7年的低息貸款方案，而這也是又一家行業(yè)主流品牌加入“七年低息”大軍。在此之前，已有超過 20 家主流車企及新勢力品牌跟進同類政策。

如馬年新春剛過，特斯拉、比亞迪齊齊官宣推出“七年低息”金融政策，特斯拉方面稱在3月31日前下單的用戶，除Model 3高性能全輪驅動版外，Model 3與Model Y全系車型均可享受7年超低息與5年0息金融方案。而也是2026年來，特斯拉第二次拿出“七年低息”的政策。

一天之前的2月25日，比亞迪海洋網(wǎng)宣布全系車型推出3年超長0息、7年超長低息等金融政策；而在更早時間，長安、吉利、廣汽、東風、奇瑞等車企集團旗下的品牌也推出“七年低息”金融政策。從頭部新能源品牌到新勢力，從自主到合資，馬年的這場“金融戰(zhàn)”已全面升級。

重點聚焦海外突圍

年初時，國內部分車企曾對新年有著激進的銷量目標，而當前市場開局的不盡如人意，以及金融政策的升級，均顯現(xiàn)出來低迷的需求下年度目標的突破并非易事。需要注意的是，在行業(yè)整體冷淡的背景下，多車企已經(jīng)將新的破局點對準海外，寄希望于海外市場的突破拉動銷量增長。

今年以來，已有多家車企在海外市場持續(xù)突破。如開年增長態(tài)勢略顯承壓的奇瑞集團，1-2月實現(xiàn)出口銷量24.45萬輛，同比增長44.7%，目前累計出口已超600萬輛。而起步即保持進取姿態(tài)的上汽集團，出口及海外基地累計銷量為20.36萬輛，同比增長48.92%，還有整體失速的比亞迪今年1-2月出口也破20萬輛，同比增長50%。

這清晰表明，海外市場已成為國內車企對沖國內壓力、拉動銷量的核心動能與下一階段關鍵增長點。

此前，國內多個主流車企集團已經(jīng)明確海外銷量目標。如比亞迪已將2026年海外銷量目標定為130萬輛，在2025年的銷量基礎上目標增長速度在20%左右，此外，還有長安汽車、吉利汽車、東風汽車和長城汽車等4家車企，將2026年的出海目標定為60萬輛到75萬輛之間。

前不久，吉利汽車集團CEO淦家閱在新年開工信中表示，吉利將全面推進產(chǎn)品適應性與本地化開發(fā)，打造全球標桿產(chǎn)品，使海外業(yè)務成為持續(xù)發(fā)展的關鍵引擎。而長安汽車總裁趙非同樣直言，海外市場爭奪的窗口期僅有一到兩年，必須加大資源投入、全力沖鋒，堅定推進海外倍增計劃。

包括零跑和小鵬等新勢力，此前，零跑汽車表示，今年的海外目標銷售10萬輛，覆蓋歐洲、亞太、中東、非洲及南美市場。而小鵬汽車則定下2026年海外銷量翻番的目標，將主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國五個市場。何小鵬在內部信中還稱，到2030年海外要賣100萬輛，貢獻七成以上利潤。