作者 | 陳序?qū)?/p>

編輯 | 黃運(yùn)濤

在中國(guó)汽車工業(yè)的編年史中，2025年或許會(huì)被記錄為一個(gè)集體“更名”的年份。

“造車新勢(shì)力”這個(gè)標(biāo)簽，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)語(yǔ)境中已經(jīng)失去它原有的光澤，開(kāi)始顯得落后、多余，甚至危險(xiǎn)。

幾家頭部新能源汽車公司，先后主動(dòng)撕下這個(gè)標(biāo)簽。

零跑汽車CEO朱江明在公司十周年內(nèi)部信里說(shuō)：“我們不能再以新勢(shì)力自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來(lái)要求自己?！?/p>

何小鵬在去年11月的小鵬科技日上宣布：小鵬汽車的定位升級(jí)為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

更早之前，2024年12月，理想汽車創(chuàng)始人李想表態(tài)：“理想是一家人工智能企業(yè)，我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化。”

回望過(guò)去十年，“造車新勢(shì)力”一度是極具效率的敘事工具。它有三重歷史功能：

資本功能：在傳統(tǒng)制造業(yè)邏輯下，長(zhǎng)期巨額虧損意味著經(jīng)營(yíng)失敗。但“新勢(shì)力”標(biāo)簽為這種虧損提供了合理的解釋框架：虧損不是經(jīng)營(yíng)失敗，而是換取未來(lái)的必要代價(jià)。它成功地將二級(jí)市場(chǎng)的估值邏輯從PE（市盈率）拉向了互聯(lián)網(wǎng)式的PS（市銷率）甚至是“愿景估值”，讓燒錢換規(guī)模成為一種公認(rèn)的英雄主義。

輿論功能：新勢(shì)力天然站在挑戰(zhàn)者、顛覆者的高地上，利用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維“降維打擊”：軟件定義汽車、用戶共創(chuàng)、直營(yíng)模式。進(jìn)而對(duì)傳統(tǒng)車企形成敘事壓制：一邊是百年工業(yè)的路徑依賴，一邊是互聯(lián)網(wǎng)思維的效率革命。這個(gè)對(duì)比，為新公司贏得了話語(yǔ)高地。

組織功能：作為創(chuàng)業(yè)公司，它允許內(nèi)部高度試錯(cuò)、頻繁調(diào)整甚至推翻自我。混亂可以被理解為創(chuàng)新的副產(chǎn)品，激進(jìn)被視為必要的代價(jià)。

總之，一旦成功貼上新勢(shì)力的標(biāo)簽，就意味著天生反骨，被期待用互聯(lián)網(wǎng)“燒錢換規(guī)?！钡哪Х嵏舶倌昶嚬I(yè)；意味著可以暫時(shí)不盈利，用PPT和愿景畫(huà)餅；意味著可以保持“小而美”的憤怒，做挑戰(zhàn)風(fēng)車的堂吉訶德。

在某種程度上，沒(méi)有新勢(shì)力企業(yè)的激進(jìn)實(shí)驗(yàn)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)很難在短短十年內(nèi)完成一次結(jié)構(gòu)性躍遷。

“新勢(shì)力”的標(biāo)簽，曾是一面旗幟。但問(wèn)題在于，任何敘事都有有效期。

中國(guó)造車新勢(shì)力的數(shù)量在2018年左右達(dá)到歷史峰值。當(dāng)時(shí)，全國(guó)注冊(cè)登記的電動(dòng)車研發(fā)制造企業(yè)超過(guò)400家，包括大量?jī)H停留在PPT階段、未獲生產(chǎn)資質(zhì)、未量產(chǎn)的初創(chuàng)企業(yè)。

此后數(shù)年，行業(yè)進(jìn)入深度洗牌，到2023年前后正常經(jīng)營(yíng)的新能源車企僅剩40余家。一些曾經(jīng)熟悉的名字如今聽(tīng)來(lái)如同隔世：威馬倒了，天際黃了，愛(ài)馳成了愛(ài)哭……

當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入中后期，昔日勛章開(kāi)始生銹，“新勢(shì)力”的敘事慢慢失效。

當(dāng)所有人都在燒錢，燒錢就不再是優(yōu)勢(shì)：市場(chǎng)不再獎(jiǎng)勵(lì)“敢不敢想”，而是追問(wèn)“能不能活下來(lái)”；規(guī)模上來(lái)之后，任何一個(gè)試錯(cuò)的成本都可能是數(shù)十億級(jí)別。

與此同時(shí)，用戶結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。

早期消費(fèi)者愿意為先鋒身份買單，容忍不穩(wěn)定與小概率問(wèn)題；但當(dāng)市場(chǎng)擴(kuò)展至更廣泛人群，穩(wěn)定性、保值率、售后網(wǎng)絡(luò)、全球標(biāo)準(zhǔn)就成為硬指標(biāo)。對(duì)他們而言，“新勢(shì)力”反而可能帶來(lái)另一種暗示：不成熟、不穩(wěn)定、商業(yè)模型尚未跑通。

這也是為什么：朱江明要強(qiáng)調(diào)“世界級(jí)、可持續(xù)”；何小鵬要把公司抬到“具身智能”的高度；李想要把汽車視為AI的一個(gè)載體。

一方面，從十年的淘汰賽中搏殺出來(lái)，他們更自信了；另一方面，他們也再不愿意用舊身份面對(duì)新階段的風(fēng)險(xiǎn)和前景。

汽車制造是重資產(chǎn)、資本密集型行業(yè)，利潤(rùn)率與周期波動(dòng)受限于產(chǎn)業(yè)規(guī)律。通過(guò)調(diào)整和升級(jí)敘事，企業(yè)可以模糊汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)壓力，為長(zhǎng)期研發(fā)投入爭(zhēng)取資本耐心。

更重要的是，AI和全球化具有更大的想象空間，新標(biāo)簽可以把自己置于“未來(lái)產(chǎn)業(yè)”的估值坐標(biāo)系。

在舊敘事坍塌后，這是重建時(shí)間窗口、重新校正自己在企業(yè)叢林中位置的理性選擇。

如果說(shuō)新勢(shì)力的關(guān)鍵詞是速度、愿景、顛覆、容錯(cuò)，那么接下來(lái)的時(shí)代關(guān)鍵詞，將是現(xiàn)金流、組織力、技術(shù)兌現(xiàn)、全球化。

下半場(chǎng)的分水嶺不是誰(shuí)最會(huì)講AI和全球化的故事，而在于誰(shuí)能把技術(shù)兌現(xiàn)為產(chǎn)品體驗(yàn)與商業(yè)回報(bào)，誰(shuí)愿意為產(chǎn)品力、長(zhǎng)期性和復(fù)雜性付出代價(jià)。

在此之前，真正成熟的玩家，必須親手埋葬那個(gè)曾保護(hù)過(guò)他們的標(biāo)簽。

封面來(lái)源：《教父》劇照

END