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今年春運(yùn)，繁忙的不止鐵路、公路與民航，長(zhǎng)三角地區(qū)的低空領(lǐng)域，直升機(jī)航線(xiàn)同樣火爆。

在楊浦區(qū)復(fù)興島飛行基地，直升機(jī)航線(xiàn)已實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營(yíng)。6條低空航線(xiàn)從上海虹橋、浦東、楊浦三個(gè)起降場(chǎng)向周邊輻射，串聯(lián)起長(zhǎng)三角地區(qū)20多個(gè)站點(diǎn)。上海新空直升機(jī)有限公司副總經(jīng)理李洋告訴記者，9天春節(jié)假期，直升機(jī)航班累計(jì)發(fā)送近30趟，繁忙程度較平日顯著提升。

其中，浦東—楊浦—海門(mén)—崇川航線(xiàn)最受歡迎。該航線(xiàn)直線(xiàn)距離雖短，卻橫跨長(zhǎng)江，地面交通相對(duì)不便，而搭乘直升機(jī)航班，單程僅需50分鐘左右。

無(wú)獨(dú)有偶，珠三角今年春節(jié)也開(kāi)啟了“直升機(jī)春運(yùn)”航線(xiàn)。2月14日至21日，橫琴至深圳新春限定低空跨城航線(xiàn)啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，往返于橫琴天沐琴臺(tái)與深圳大中華，可實(shí)現(xiàn)30分鐘極速跨城。春節(jié)假期，不少旅客購(gòu)買(mǎi)直升機(jī)票，體驗(yàn)全新的低空出行方式。

“空中巴士”新體驗(yàn)

日前，記者前往復(fù)興島飛行基地采訪，了解到直升機(jī)春運(yùn)服務(wù)的各種細(xì)節(jié)。

接駁體驗(yàn)堪稱(chēng)“絲滑”。新空直升機(jī)與長(zhǎng)三角多個(gè)城市的多家租車(chē)公司達(dá)成合作，為乘客提供20公里內(nèi)的免費(fèi)接駁服務(wù)。直升機(jī)乘客，可乘坐商務(wù)車(chē)從市區(qū)直抵停機(jī)坪，享受“從車(chē)門(mén)到艙門(mén)”的一站式出行服務(wù)。

除了“空地聯(lián)運(yùn)”，春運(yùn)期間還有“空空聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。幾位計(jì)劃出國(guó)旅行的乘客，搭乘直升機(jī)從昆山起飛，落地上海浦東星野飛行基地后，由浦東機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)專(zhuān)車(chē)轉(zhuǎn)送至他們預(yù)定的國(guó)際航班。

據(jù)介紹，為保障機(jī)場(chǎng)起降效率，直升機(jī)航班通常不直接降落在浦東機(jī)場(chǎng)。星野飛行基地位于浦東機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)外，距離浦東機(jī)場(chǎng)航站樓不遠(yuǎn)，航線(xiàn)與機(jī)場(chǎng)方合作，由機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)專(zhuān)車(chē)負(fù)責(zé)接駁，能讓乘客15分鐘實(shí)現(xiàn)“從直升機(jī)艙門(mén)到航站樓門(mén)”。

飛行體驗(yàn)也別具一格。有研究表明，為保障飛行體驗(yàn)，傳統(tǒng)直升機(jī)的航程一般不宜超過(guò)1小時(shí)——一來(lái)，直升機(jī)上未配備洗手間；二來(lái)，座椅舒適度有限，不適合久坐。因此，新空直升機(jī)的航線(xiàn)上站點(diǎn)密布，每半小時(shí)左右便會(huì)“到站”一次，供乘客下機(jī)休息，打造出宛如“空中巴士”的舒適體驗(yàn)。

獨(dú)特的觀景體驗(yàn)，也是直升機(jī)航班的一大特色。以江蘇海門(mén)到上海浦東的線(xiàn)路為例，航班全程飛行高度在200-300米左右，約八成航程處于長(zhǎng)江上空，從低空俯瞰，錦繡江南的風(fēng)光如畫(huà)卷般徐徐展開(kāi)。去年春運(yùn)期間該航線(xiàn)首飛，乘客顧先生體驗(yàn)過(guò)后難掩激動(dòng)：“能夠從空中俯瞰美景，特別是看到我們美麗的母親河長(zhǎng)江，這種體驗(yàn)太棒了?！?/p>

此外，航班還為乘客配備了降噪耳機(jī)。據(jù)介紹，直升機(jī)飛行時(shí)，機(jī)艙外的噪音約80分貝，乘客佩戴降噪耳機(jī)后，幾乎不會(huì)受到噪音影響，還能通過(guò)耳機(jī)上的麥克風(fēng)與同伴正常通話(huà)?！耙郧按哼\(yùn)出行，人們總在奔波途中；如今通過(guò)直升機(jī)航線(xiàn)，我們希望讓更多人把春運(yùn)變成一場(chǎng)游玩的過(guò)程?！崩钛笳f(shuō)。

如何“把價(jià)格打下來(lái)”

在很多人的印象中，直升機(jī)出行是奢侈品。而李洋思考的，是“如何把直升機(jī)出行的價(jià)格打下來(lái)”。用他的話(huà)說(shuō)，“以前在空中跑專(zhuān)車(chē)、跑出租車(chē)，以后要在空中跑公交車(chē)”。

低空航線(xiàn)實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，核心是培養(yǎng)固定客戶(hù)群，將零散的出行需求“連點(diǎn)成線(xiàn)”。去年5月，長(zhǎng)三角首條城際低空公交航線(xiàn)“浦東—平湖—海寧—越城—柯橋”投入運(yùn)營(yíng)。航線(xiàn)由新空直升機(jī)提供每日定班飛行服務(wù)，單程飛行時(shí)間18分鐘，采用“高頻次、小單元”運(yùn)輸模式，同時(shí)提供“拼機(jī)”服務(wù)，打造更具活力的“長(zhǎng)三角低空出行交通圈”。

據(jù)悉，直升機(jī)航運(yùn)的成本主要分為兩部分：一是航空器的采購(gòu)、租賃成本，二是飛行員、機(jī)務(wù)、航務(wù)人員的人工成本。公交化運(yùn)營(yíng)通過(guò)一條航線(xiàn)串聯(lián)多個(gè)站點(diǎn)、搭載更多旅客，能顯著提高單趟航次的飛行利用率，有效攤薄航空器和人員這兩部分核心運(yùn)營(yíng)成本?！氨热?，一架飛機(jī)每天只飛半個(gè)小時(shí)，單小時(shí)的飛行成本會(huì)非常高；但如果每天能飛五六個(gè)小時(shí)，單小時(shí)的飛行成本就能攤到很低?！崩钛蠼忉尩?。

目前，低空公交航線(xiàn)票價(jià)在三位數(shù)區(qū)間，采用階梯式票價(jià)體系：基礎(chǔ)單程票價(jià)為398元/人，多程聯(lián)票每增加一程額外支付100元/人，最高票價(jià)不超過(guò)698元。2025年，其低空航路網(wǎng)飛行超5000架次，載客量超1.1萬(wàn)人次，其中商務(wù)人士約50%、探親旅客約30%、旅游體驗(yàn)家庭約20%。

不過(guò)，挖掘低空出行的真實(shí)市場(chǎng)需求并非易事，現(xiàn)實(shí)中不乏一些航線(xiàn)完成“首飛”“首航”后便無(wú)后續(xù)的情況。李洋認(rèn)為，低空航線(xiàn)屬于“第五交通”方式，優(yōu)先級(jí)需讓位于公路、水路、鐵路、民航，主要發(fā)揮補(bǔ)充和串聯(lián)的作用?！氨热?，高鐵能直達(dá)的地方，直升機(jī)航線(xiàn)就沒(méi)有太大價(jià)值。”

今年2月，一趟春運(yùn)航班從復(fù)興島飛行基地出發(fā)，半小時(shí)后跨越海域，降落在舟山群島的嵊泗縣。對(duì)在上海工作的劉女士而言，往年春節(jié)返鄉(xiāng)耗時(shí)又費(fèi)力，她需要一大早出發(fā)，輾轉(zhuǎn)客車(chē)與輪渡，抵達(dá)嵊泗時(shí)往往已近傍晚。今年，她第一次嘗試乘坐直升機(jī)回家，“整個(gè)過(guò)程都非常平穩(wěn)，早上出發(fā)，中午就到家吃上了熱騰騰的團(tuán)圓飯?！?/p>

上海前往海島嵊泗，此前主要依賴(lài)“大巴+輪渡”的方式：市民游客需從南浦大橋搭乘大巴至沈家灣客運(yùn)碼頭，再換乘輪渡進(jìn)島，即便未遇到風(fēng)浪停航，全程也需要3.5至4小時(shí)。而直升機(jī)航線(xiàn)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，將這段海上行程直接壓縮至半小時(shí)。

除了平日的通勤、貨運(yùn)需求，節(jié)假日期間上海市民的“海島游”、嵊泗居民的“上海游”，也讓這條航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)始終處于忙碌狀態(tài)。

探路萬(wàn)億級(jí)eVTOL產(chǎn)業(yè)

春運(yùn)期間火爆的低空航線(xiàn)，正連接著萬(wàn)億級(jí)eVTOL產(chǎn)業(yè)的“起飛”前夜。

今年春晚舞臺(tái)上，上海峰飛航空科技有限公司自主研發(fā)的全球首個(gè)eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）水上機(jī)場(chǎng)亮相宜賓分會(huì)場(chǎng)，成為一座科技感拉滿(mǎn)的水上舞臺(tái)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，eVTOL作為萬(wàn)億級(jí)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的核心技術(shù)方向，如今已從概念驗(yàn)證階段邁入商業(yè)化沖刺階段。由于其搭載的電池、電機(jī)、座艙等系統(tǒng)，與成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度契合，這一看似顛覆性的產(chǎn)業(yè)，也被視作新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“空中延伸”。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外eVTOL頭部廠商正加速競(jìng)逐，2026年將成為該產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化突破的關(guān)鍵之年。

上海是低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)跑者，全國(guó)50%以上的eVTOL頭部企業(yè)選擇上海。今年1月，上海市經(jīng)信委聯(lián)合虹橋國(guó)際中央商務(wù)區(qū)管委會(huì)，以及浦東、長(zhǎng)寧、閔行、金山四區(qū)，制定《上海市關(guān)于鏈接長(zhǎng)三角加快建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)先進(jìn)制造業(yè)集群的若干措施》，提出到2028年上海低空經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)約800億元，加快邁向比較優(yōu)勢(shì)凸顯的“世界eVTOL之都”。

“給錢(qián)給地，不如給場(chǎng)景?！碑?dāng)前，多數(shù)eVTOL的執(zhí)飛應(yīng)用場(chǎng)景仍屬于試飛性質(zhì)，以真實(shí)市場(chǎng)需求為牽引，培育可復(fù)制的商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，將成為低空產(chǎn)業(yè)從“試點(diǎn)探索”階段邁向“場(chǎng)景化應(yīng)用和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”階段的關(guān)鍵。春運(yùn)期間火爆的低空航線(xiàn)，正扮演著場(chǎng)景應(yīng)用“探路者”的重要角色。

“當(dāng)前，我們正在與各大eVTOL廠商密集接觸，計(jì)劃今年年內(nèi)將傳統(tǒng)直升機(jī)逐步替換為國(guó)產(chǎn)eVTOL機(jī)型?！崩钛蟊硎?。

在他看來(lái)，相較于傳統(tǒng)直升機(jī)，eVTOL在價(jià)格成本、操作便捷性、外觀設(shè)計(jì)等方面，具備堪稱(chēng)“降維打擊”的優(yōu)勢(shì)。以操作便捷性為例，傳統(tǒng)直升機(jī)操作難度大，飛行員培訓(xùn)成本高昂，且需要累計(jì)足夠長(zhǎng)的飛行時(shí)間才能執(zhí)飛載人航班，推高了航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的人員成本；而eVTOL操作更簡(jiǎn)便，甚至可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，僅需保留安全員應(yīng)對(duì)緊急情況，能大幅降低航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)成本。

據(jù)介紹，新空直升機(jī)計(jì)劃今年引進(jìn)eVTOL機(jī)型，并率先應(yīng)用于貨運(yùn)場(chǎng)景，比如在上海—舟山航線(xiàn)運(yùn)送大黃魚(yú)等高價(jià)值產(chǎn)品，同時(shí)逐步培養(yǎng)適配該機(jī)型的保障團(tuán)隊(duì)；預(yù)計(jì)明年將把eVTOL機(jī)型投用于更多客運(yùn)航班，進(jìn)一步豐富低空出行選擇。