印度空氣質(zhì)量管理委員會（CAQM）近日的一場閉門會議，意外揭開了汽車行業(yè)新舊勢力的巨大裂痕。面對德里首都區(qū)未來將全面轉(zhuǎn)向“零尾氣排放”的強(qiáng)硬計劃，日本、韓國車企集體投出反對票，而以JSWMG、OlaElectric為代表的印度新興電動車企則力挺轉(zhuǎn)型。這場“燃油”與“電動”的對決，背后隱藏著怎樣的市場暗戰(zhàn)與技術(shù)路線之爭？

據(jù)《印度政治家報》3月2日報道，印度空氣質(zhì)量管理委員會（CAQM）于2月27日召開咨詢會。會議核心議題，是計劃在未來幾年內(nèi)，強(qiáng)制將德里國家首都區(qū)（NCR）所有新注冊車輛轉(zhuǎn)向“零尾氣排放”（ZTE）車輛，包括電池電動汽車（BEV）、氫燃料電池車（FCEV）等技術(shù)。這被視為印度政府為應(yīng)對德里持續(xù)嚴(yán)重空氣污染而可能出臺的“史上最嚴(yán)”汽車政策。

咨詢會現(xiàn)場火藥味十足，迅速分化為三大陣營。以鈴木、豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代為代表的日韓外資巨頭，明確反對任何強(qiáng)制性轉(zhuǎn)型。它們主張將“低排放技術(shù)”（如混動、清潔燃油車）也納入過渡路徑。業(yè)內(nèi)觀察指出，這些廠商目前在印度市場提供的純電產(chǎn)品寥寥無幾，強(qiáng)制轉(zhuǎn)型將嚴(yán)重沖擊其市場地位。另一邊，以JSWMGMotor、AtherEnergy、OlaElectric和MontraElectric
為代表的印度新興電動車企則堅定支持轉(zhuǎn)型，甚至呼吁出臺更清晰、激進(jìn)的路線圖。塔塔汽車、馬恒達(dá)和TVS汽車等部分印度傳統(tǒng)車企則持中立觀望態(tài)度。

這次分歧，清晰地勾勒出印度汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深層博弈。反對陣營多為在燃油車時代占據(jù)優(yōu)勢、在電動化轉(zhuǎn)型上相對遲緩的國際巨頭，強(qiáng)制轉(zhuǎn)型將迫使其投入巨資并顛覆現(xiàn)有優(yōu)勢。支持陣營則是在電動化浪潮中誕生或積極布局的“新勢力”，希望借助政策東風(fēng)快速搶占市場。這場“新舊勢力”的較量，其結(jié)果將直接決定未來十年印度汽車市場的競爭格局，以及誰能掌握這個巨大市場的行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。