阿斯頓馬丁正在與本田合作解決動力單元的可靠性問題，有報道指車隊可能無法完成開幕戰(zhàn)澳洲大獎賽正賽。

事緣阿斯頓馬丁AMR26賽車所搭載的本田RA626H動力單元在3輪季前測試中都遇到故障，而在測試大部分時間里，AMR26賽車都停留在維修站進(jìn)行檢查和搶修，亦因此快速消耗后備零部件。在巴林測試的最后一日更因為只剩一組可用的電池，只能分3次進(jìn)行合共6圈的慢跑。

阿斯頓馬丁是唯一從未進(jìn)行過比賽周模擬的車隊，累積測試?yán)锍桃彩蔷磁隳┳?，最長距離的測試只有14圈?？煽啃詥栴}源自內(nèi)燃引擎（ICE）持續(xù)出現(xiàn)意料之外的震動，導(dǎo)致電池組無法正常運(yùn)作，在行駛期間的能量回收效率甚低，久而久之電池組甚至出現(xiàn)損毀需要頻繁更換。

在完成巴林測試后，本田技術(shù)團(tuán)隊在日本櫻市的HRC廠房測試臺上運(yùn)行引擎，嘗試仿真實(shí)際行駛時狀況，從而尋找解決方案。阿斯頓馬丁亦在英國銀石的總部中努力改善賽車設(shè)計，并為本田提供技術(shù)支持，盡可能為本周末舉行的開幕戰(zhàn)澳洲站做好準(zhǔn)備。

毫無疑問，阿斯頓馬丁和本田此刻的情況絕不樂觀，由于缺乏測試?yán)锍毯投啻螇能?，造成后備零部件供?yīng)短缺的問題，車隊難以備戰(zhàn)澳洲站賽事。截至上周，本田方面仍未找到導(dǎo)致引擎劇烈震動的原因。

根據(jù)Motorsport.com 的報道，阿斯頓馬丁嘗試以不可抗力因素為由不參加澳洲站，但此舉或會違反贊助合同，而且還要支付賠償金，加上這是F1全新技術(shù)規(guī)則的首場比賽，勢必造成公關(guān)問題。有關(guān)報道指出，阿斯頓馬丁的折衷方案是如期參與澳洲站，但車隊的目標(biāo)只是在排位賽達(dá)到107%的正賽出場門檻，到正賽只行駛幾圈后退出。

此舉是為減輕對后備零件的消耗，以備下周的第2站中國大獎賽，此分站還會舉行沖刺賽，對機(jī)件的負(fù)荷更大。除非已經(jīng)找到解決方案，否則AMR26行駛越久，車架和電池組要承受的震動就越大。但是提前退賽的做法無法通過以賽代練的方式彌補(bǔ)測試?yán)锍?，也就難以找到明確的調(diào)校和改善方向，反而進(jìn)入了一個惡性循環(huán)，最終決定還是要看周五練習(xí)賽的情況。

同時本田已經(jīng)建立一個危機(jī)小組，與阿斯頓馬丁的技術(shù)團(tuán)隊緊密合作以解決問題，而曾經(jīng)帶領(lǐng)梅奔動力單元部門奪得多屆世界冠軍、現(xiàn)任阿斯頓馬丁首席策略主管考威爾已經(jīng)被調(diào)往櫻市的HRC廠房輔助本田。

今年的FIA動力單元認(rèn)證已經(jīng)在3月1 日截止，HRC社長渡辺康治早前確認(rèn)，廠方會以巴林測試版本的動力單元提交認(rèn)證，并附加針對震動問題的解決方案。本賽季一共有3次動力單元額外研發(fā)及更新機(jī)會（ADUO），本田必定會把握此機(jī)會盡可能更換新的零部件。

上周舉行的本田年度季前簡報會上，HRC總經(jīng)理武石伊久雄表示：“異常的震動令電池組出現(xiàn)損毀，這是賽車停下來的主要原因。我們正在調(diào)查動力單元出現(xiàn)異常的根本原因，在底盤方面也正推動解決方案。具體而言，我們正在櫻市廠房中使用車輛測試臺來測量震動并進(jìn)行分析?！?/p>

“我們正在試驗多種應(yīng)對方案。簡單來說，是動力單元在運(yùn)作期間由于多重因素造成了異常的震動，并因此損害電池系統(tǒng)，我們致力于在開幕戰(zhàn)之前改善相關(guān)情況。電池組持續(xù)遭受震動，代表連接電池的結(jié)構(gòu)也在震動，如果這種情況是在預(yù)料之中，我們早就解決了。不幸的是，情況正在嚴(yán)重惡化。”