F1即將在2026年迎來一場革命性的技術(shù)變革。這次改動涵蓋底盤與動力單元，目標(biāo)是增加超車機(jī)會并提升運(yùn)動的環(huán)保永續(xù)性，但也引發(fā)現(xiàn)役車手的正反評價。

四屆世界冠軍維斯塔潘直言新車沒什么樂趣，而衛(wèi)冕冠軍諾里斯態(tài)度則搖擺不定，先說好玩，隨后又改口表示這絕對不是最純粹的賽車形式。

當(dāng)邁凱倫車隊在2025年以壓倒性優(yōu)勢奪下車隊冠軍，讓紅牛、梅奔與法拉利等勁敵只能在后方吃灰，2026年全新的技術(shù)規(guī)則將如何顛覆現(xiàn)有生態(tài)？

新賽季的幾項(xiàng)主要的變革重點(diǎn)如下：

賽車本體：輕量化與緊湊設(shè)計

2026年的賽車將與2025年款有著顯著差異，最引人注目的莫過于紐維為奧斯頓馬丁車隊設(shè)計的鵜鶘鼻造型。整體而言，新賽車將減重30公斤，車長縮短20公分，車寬也減少10公分。軸距的縮短預(yù)計能讓賽車在過彎時更加靈巧。

輪胎：尺寸微調(diào)減少阻力

倍耐力自2022年起采用的18吋輪圈規(guī)格將予以保留，但前輪胎寬將減少25毫米，后輪胎寬減少30毫米，此舉旨在降低空氣阻力。

空力套件：主動式空力登場

空力套件迎來大量修改，其中最重大的變革當(dāng)屬導(dǎo)入主動式空氣動力學(xué)。這允許賽車根據(jù)其在賽道上的位置，調(diào)整前后翼的角度，同樣是為了降低阻力并提升極速。

DRS后繼者：Z-mode與X-mode

沿用多年的低阻力系統(tǒng)（DRS）將走入歷史，取而代之的是兩種能幫助車手提升速度的空力模式：

Z-mode：打開前后翼的部分翼面，以增加下壓力，提升過彎速度。

X-mode：減少空氣阻力，以最大化直線速度。

此外，還設(shè)有手動的超車模式。當(dāng)車手落后前車1秒以內(nèi)時，可通過動力按鈕解鎖額外能量。但這項(xiàng)策略存在風(fēng)險，因?yàn)楫?dāng)車手試圖回收電能時，可能在下一段直線遭到對手反超。

動力單元：電能輸出暴增

動力單元將迎來巨大變革，電動馬達(dá)的輸出功率預(yù)計將增加近300%。屆時，內(nèi)燃機(jī)與電動馬達(dá)的動力輸出將達(dá)到均衡分配，賽車的電控剎車功率也將提升三倍。

與此同時，國際汽車聯(lián)盟（FIA）正著手堵住一個漏洞。據(jù)說奧迪、本田與法拉利認(rèn)為梅奔找到了一個方法，能利用熱膨脹與材料技術(shù)，超過規(guī)定的壓縮比，這可能為其帶來單圈0.3秒的優(yōu)勢。然而，即便梅奔在季初因此占優(yōu)，其客戶車隊包括阿爾派、威廉姆斯，甚至是衛(wèi)冕冠軍邁凱倫也將同步受益。

燃油：全面邁向可再生、可持續(xù)

無論最終哪支車隊奪冠，可以肯定的是，沒有人會因?yàn)榕欧艔U氣而嗆到。從2026年起，所有賽車都將使用100%的可持續(xù)燃料。這意味著不會有新開采的化石碳被燃燒，燃油將來自非糧食作物、一般廢棄物或從大氣中捕捉的碳所生成的生質(zhì)原料。