本周末，國際汽聯(lián)世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）再度于澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道揭幕。新一代 F1 賽車也將首度起航！

作為賽季首個(gè) “背靠背” 的下半部分，中國大獎賽下周也將在上海如期登場。《上觀新聞》特約作者結(jié)合季前測試所收集的現(xiàn)場信息，為車迷們制作出一份最完整的 F1 賽季觀戰(zhàn)指南。

A – Audi

奧迪多家汽車制造商選擇 2026 年進(jìn)軍 F1，奧迪無疑是官宣最早、準(zhǔn)備最充分的一家。歷經(jīng)反復(fù)談判，大眾集團(tuán)最終拍板由 “四環(huán)” 出戰(zhàn)，并果斷中止其達(dá)喀爾與客戶賽車項(xiàng)目，全力押注 F1。

除重金研發(fā)新一代動力單元外，奧迪也通過完全收購索伯股份，打造真正意義上的廠隊(duì)。不過 F1 的競爭瞬息萬變，這支新軍能否復(fù)制大獎賽時(shí)代 “汽車聯(lián)盟” 的成功，仍是未知數(shù)。

B – Boost Mode

加速模式2026 年 F1 將引入類似 “一鍵超車” 的加速模式。車手可釋放額外電能，通過直線優(yōu)勢提高超車成功率。從邏輯上看，這套系統(tǒng)與已退役的 DRS 有幾分相似，只是增益來源由空力轉(zhuǎn)向動能。比賽中的攻防場面，也將因此出現(xiàn)新變化。

C - Cadillac

凱迪拉克隨著 F1 在美國持續(xù)升溫，通用汽車自 2022 年起便攜手安德雷蒂家族謀劃入局。經(jīng)過數(shù)年談判，美國車企于 2025 年確認(rèn)由凱迪拉克以制造商身份參與 F1，并成為第 11 支車隊(duì)。這是自哈斯 2016 年登場后，F(xiàn)1 迎來又一位 “新成員”。值得關(guān)注的是，中國車手周冠宇也加入該車隊(duì)，擔(dān)任儲備車手。

D – Degradation

輪胎損耗2026 年，動力單元中電能占比近 50%—— 低速階段電機(jī)瞬時(shí)高扭矩輸出。加之新一代賽車的輪胎變窄、接地面積減少，起步與出彎時(shí)后輪負(fù)擔(dān)明顯加重。后胎熱衰退或更敏感，各車隊(duì)輪胎管理的重要性被進(jìn)一步放大，而比賽節(jié)奏或許因此更趨復(fù)雜。

E – Equality

公平冬測結(jié)束后，新賽季格局逐漸明朗。梅賽德斯、邁凱倫等強(qiáng)隊(duì)如何平衡內(nèi)部關(guān)系，將成為焦點(diǎn)。在賽車具備爭冠實(shí)力的前提下，資源與策略的傾斜往往決定走向。車隊(duì)會否提前確立主副順位，還是視局勢而定？一旦處理失當(dāng)，不僅影響積分，更可能動搖車隊(duì)整體利益。

F – Ford’s Return

福特回歸福特于 2026 年重返 F1。美國制造商早在新規(guī)確認(rèn)后便評估技術(shù)方向與量產(chǎn)車戰(zhàn)略的契合度，雖于 2023 年官宣回歸，但選擇與紅牛合作，且僅參與動力單元的部分開發(fā)。目前，該項(xiàng)目仍以紅牛主導(dǎo)，福特角色更偏向 “貼牌”，在高投入與高風(fēng)險(xiǎn)并存的當(dāng)下，這種路徑顯得更為穩(wěn)妥。

G – Green Fuels

綠色燃料2026 年將成為 F1 全面使用 100% 可持續(xù)燃料的首個(gè)賽季。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不再單看乙醇比例，而以燃料全生命周期碳排放為衡量依據(jù)，確保生產(chǎn)與使用階段實(shí)現(xiàn) “碳中和”。這是 F1 邁向 2030 年 “零碳目標(biāo)” 的重要一步。

H – Honda’s New Chapter

本田新篇章本田確認(rèn)與阿斯頓?馬丁深度合作后，憑借多年混動技術(shù)積累與紅牛時(shí)期的成功，被視為新規(guī)有力競爭者。然而，兩輪季前測試，本田經(jīng)歷了 “噩夢般” 的時(shí)光 —— 性能與可靠性都遭遇嚴(yán)重問題，仿佛重現(xiàn) 10 年前與邁凱倫合作時(shí)的困境，老將阿隆索對此似乎有點(diǎn)熟悉。

I – Identity

標(biāo)識2026 年規(guī)則未大改比賽層面，但將采取措施強(qiáng)化賽車辨識度。車手可在獲得許可后更換車號，“四冠王” 維斯塔潘已確定改用 3 號參賽，力圖重拾王位。同時(shí)，F(xiàn)IA 要求賽車 55% 表面必須噴涂涂裝，限制大面積裸露碳纖維，以遏制 “減重式” 黑化趨勢。

J – Jonathan Wheatley

喬納森?惠特利惠特利自上世紀(jì) 90 年代在 F1 工作以來，輾轉(zhuǎn)多支車隊(duì)多個(gè)崗位，積累了深厚的賽事與團(tuán)隊(duì)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。以對規(guī)則的高度敏銳著稱的他，在紅牛效力近二十年間，為車隊(duì)打造出一套冠軍級執(zhí)行體系。經(jīng)歷一個(gè)賽季的過渡期后，惠特利將掌舵奧迪，憑借豐富閱歷承擔(dān)核心領(lǐng)導(dǎo)角色。

K – Kit Mandate

強(qiáng)制裝備高溫向來是 F1 賽車座艙中的常態(tài)，但 FIA 此前并未強(qiáng)制要求配備任何專門的降溫系統(tǒng)。自 2023 年卡塔爾大獎賽出現(xiàn)多起健康隱患后，F(xiàn)IA 開始著手規(guī)范相關(guān)冷卻措施。2026 賽季，F(xiàn)IA 將正式引入車手冷卻系統(tǒng)規(guī)定：若賽事被界定為高溫比賽，車隊(duì)必須通過車手裝備或在賽車上加裝額外裝置來保障車手健康。

L – Luxurious

奢侈門票近年來，隨著 F1 影響力持續(xù)攀升，觀賽成本也隨之走高。對于普通車迷，親臨現(xiàn)場觀看一場比賽的門檻已升至歷史高位。即便是中國站，各看臺三日套票價(jià)格普遍突破千元。同時(shí)，賽事熱度帶動全球分站的交通與住宿費(fèi)用上漲，一次 F1 現(xiàn)場之旅往往意味著不菲的支出。

M – Madrid

馬德里F1 將造訪一條全新的街道賽道 —— 馬德里環(huán)。這條賽道將于今年以 “西班牙大獎賽” 之名首次亮相，成為西歐近 35 年來首個(gè)全新 F1 賽道。巧合的是，它的 “前任”——1991 年啟用的巴塞羅那 - 加泰羅尼亞賽道 —— 則在今年正式失去 “西班牙大獎賽” 的地位，更名為 “巴塞羅那 - 加泰羅尼亞大獎賽”。

N – Norris

諾里斯能否在規(guī)則巨變的 2026 賽季成功衛(wèi)冕，將是對諾里斯的一大考驗(yàn)。首次以 “1 號車” 身份出戰(zhàn)，他在冬測中已多次跑出穩(wěn)定節(jié)奏，并完成大量關(guān)鍵數(shù)據(jù)積累。目前看，他的主要對手有自己的隊(duì)友、梅賽德斯的喬治?拉塞爾和紅牛的維斯塔潘。

O – Oscar Piastri

奧斯卡?皮亞斯特里經(jīng)歷 2025 賽季下半段的失意后，皮亞斯特里在 2026 年的目標(biāo)十分清晰 —— 重整旗鼓，再次沖擊世界冠軍。從冬測看，邁凱倫賽車實(shí)力不俗，但是否還能像去年那樣掌控局面仍未可知。對這位澳洲車手，今年最大的考驗(yàn)不在外部，而在自身。如何在高壓爭冠環(huán)境中減少失誤、把握細(xì)節(jié)，將決定他能否真正邁入爭冠行列。

P – Power Unit

動力單元2026 年的動力單元規(guī)則堪稱近十年來最徹底的變革。雖繼續(xù)采用 V6 混動架構(gòu)，但動力分配邏輯發(fā)生了根本變化，電機(jī)輸出比例接近 50%，成為性能核心來源。而 MGU-H（熱能回收）被徹底取消。能量部署策略將比以往更復(fù)雜，電能使用的精準(zhǔn)程度直接影響圈速。對車手與工程團(tuán)隊(duì)而言，這是一次全新的學(xué)習(xí)與適應(yīng)過程。

Q – Quality of Racing

比賽質(zhì)量縱觀歷史，伴隨規(guī)則大變革的往往是兩支，甚至一支車隊(duì)進(jìn)入完全統(tǒng)治的局面。2009 年的 “布朗 GP 奇跡” 和 2014 年的 “梅賽德斯一騎絕塵” 就是很好的例子。

特別在新動力單元下，能量管理成為比賽關(guān)鍵。從冬測表現(xiàn)看，賽車在長直道可能因電量耗盡而尾速下降，這將為比賽增添變數(shù)，但也讓準(zhǔn)備最為充分的車隊(duì)處于絕對優(yōu)勢。新時(shí)代 F1 能否延續(xù)過去幾季多支車隊(duì)都有機(jī)會奪冠的格局，只能留待賽場檢驗(yàn)。目前看，梅賽德斯有可能成為領(lǐng)跑者。

R – Race Start

發(fā)車起步兩輪季前測試后，新規(guī)格賽車的起步成為圍場熱議焦點(diǎn)。取消 MGU-H 后，渦輪在低轉(zhuǎn)速階段反應(yīng)較慢，因此 FIA 在發(fā)車程序中加入了五秒靜止等待時(shí)間，允許車手提前建立渦輪轉(zhuǎn)速。同時(shí)，電機(jī)瞬時(shí)扭矩的特性也改變了動力輸出節(jié)奏。新賽季發(fā)車階段或?qū)⒏卟淮_定性和戲劇性。

S – Saturday Race

星期六正賽2026 年將出現(xiàn)兩場周六正賽：拉斯維加斯與阿塞拜疆。拉斯維加斯已證明周六比賽在收視與商業(yè)層面具有可行性，同時(shí)也有助于減少街道賽對城市的長期影響。今年，阿塞拜疆因紀(jì)念日安排調(diào)至周六舉行正賽，亦被視為一次測試。若整體效果理想，周六正賽或會成為部分街道賽的 “新常態(tài)”。

T – Toyota

豐田五年前若談豐田回歸 F1，多數(shù)人難以置信。曾經(jīng) “8 年 0 冠” 的經(jīng)歷，加之在 WEC 世界耐力錦標(biāo)賽與 WRC 世界拉力錦標(biāo)賽的成功，讓日本車企遠(yuǎn)離 F1。但隨著 F1 商業(yè)價(jià)值提升，豐田再度與 F1 產(chǎn)生交集。與哈斯合作一年后，2025 年底宣布冠名車隊(duì)為 TGR Haas F1 車隊(duì)。結(jié)合吉恩?哈斯多次釋放的退出信號，未來豐田是否進(jìn)一步接手，以廠隊(duì)身份全面回歸，值得觀察。

U – Upside Down

翻轉(zhuǎn)尾翼冬測期間最具話題性的空氣動力創(chuàng)新，來自法拉利的 “翻轉(zhuǎn)尾翼”。在直線模式下，SF-26 尾翼翼片開啟后繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，接近倒置狀態(tài)，以最大限度降低阻力并提升尾速。這一設(shè)計(jì)在技術(shù)邏輯上頗具突破，但合規(guī)性與實(shí)用性仍待驗(yàn)證。真實(shí)比賽環(huán)境下的效果，以及模式切換瞬間的車尾表現(xiàn)，將成為觀察重點(diǎn)。

V – Veterans

老將新賽季僅有林布拉德一位新秀，卻迎回佩雷茲與博塔斯兩位老將。凱迪拉克選擇以經(jīng)驗(yàn)為核心，放棄 “一老一新” 的常規(guī)搭配。兩位車手在各自的 “老東家” 經(jīng)歷起伏，如今重獲證明自己的機(jī)會。同時(shí)，兩位世界冠軍漢密爾頓與阿隆索等名將也步入生涯暮年。對車迷而言，他們的每一次登場都愈發(fā)珍貴。

W – Wings

翼片2026 年新規(guī)啟用后，F(xiàn)1 告別使用 15 年的 DRS 系統(tǒng)，改以主動空氣動力系統(tǒng)取而代之。車手可根據(jù)賽道位置與比賽態(tài)勢調(diào)整模式，而不再依賴固定開啟區(qū)域。FIA 希望借此降低阻力并提升自然超車能力。但系統(tǒng)復(fù)雜度提升后，車隊(duì)能否迅速掌握最佳設(shè)定，將直接影響賽場攻防節(jié)奏與比賽精彩程度。

X – X-Factor

每個(gè)賽季都有未知變量，而 2026 年的不確定性尤為突出。新車隊(duì)、新動力單元與全新技術(shù)框架疊加，讓圍場煥然一新。紙面預(yù)測或許清晰，但真正的強(qiáng)弱對比，仍需在實(shí)戰(zhàn)中驗(yàn)證。另外，近期海灣地區(qū)的動蕩形勢或許也會讓賽季安排難以捉摸。

Y – Youth

年輕一代2026 賽季雖然只有一位新秀登場，但圍場早已進(jìn)入 “00 后” 時(shí)代。皮亞斯特里參與過冠軍爭奪，安東內(nèi)利、勞森、貝爾曼等也逐漸成為車隊(duì)核心。過去數(shù)年間，F(xiàn)1 完成了一次世代交替，如今新生代已占據(jù)三分之一席位。未來數(shù)年的競爭格局定將圍繞他們展開。

Z – Zandvoort

贊德沃特回歸五年后，荷蘭大獎賽即將謝幕。盡管賽道布局并不完全契合當(dāng)代賽車特性，但橙色海洋與 “Super Max” 的歌聲曾成為獨(dú)特景象。隨著商業(yè)重心向美國與亞洲傾斜，傳統(tǒng)歐洲賽道面臨更大的 “席位” 壓力，F(xiàn)1 的全球商業(yè)布局，持續(xù)引人關(guān)注。

作者簡介：

錢俊，通過現(xiàn)場采訪上海 F1 賽事，被賽車運(yùn)動的激烈競爭和背后故事吸引，如今成長為中國報(bào)道國際賽車運(yùn)動最前線人士：同時(shí)擁有 F1、MotoGP 世界摩托車錦標(biāo)賽等國際重要賽車賽事的全年采訪證，為亞太范圍內(nèi)的多家知名媒體提供圖文報(bào)道。

其曾于 2018 年被選入國際汽聯(lián)媒體工作小組（亞太區(qū)唯一成員），業(yè)界地位得到認(rèn)可，并擔(dān)任 “上觀新聞運(yùn)動 +” 欄目“速說” 專欄的特約撰稿作者。

原標(biāo)題：《速說 | F1新時(shí)代在墨爾本揭幕，預(yù)熱下周上海站，新季觀賽指南送上》

欄目主編：陳華 文字編輯：陳華 題圖來源：特約作者 錢俊

來源：作者：特約作者 錢俊