郭為華正在檢測電子插件技術(shù)參數(shù)（李濤 攝）

春節(jié)假期剛過，中老鐵路迎來了春運(yùn)返程客流高峰，一列列滿載旅客的列車疾馳在“黃金通道”上?！肮髱?，機(jī)車電源柜里的電子插件出現(xiàn)了故障，我們排查了很久，也沒有找到故障原因?！?月2日21時(shí)許，一個(gè)來自老撾的跨國“求助”電話，打破了昆明機(jī)務(wù)段檢修車間的寧靜。打來電話的是遠(yuǎn)在老撾的技術(shù)人員李軍，他口中的“郭大師”正是“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者——郭為華。電子插件是機(jī)車網(wǎng)絡(luò)的“心臟”，關(guān)乎著控制列車操縱的“大腦”是否能正常運(yùn)行。

聽著電話里的故障描述，郭為華的另一只手不自覺地就在機(jī)車電路圖前比劃，似是在描繪電路走向，不時(shí)還會(huì)提出幾個(gè)問題。不到1分鐘，他緊鎖的眉頭漸漸舒緩，郭為華迅速給出解決方案：“你們先用備用料更換插件，然后把換下來的故障插件寄回來，剩下的交給我?！?/p>

郭為華能夠有這樣的底氣，源于幾十年如一日對(duì)于技術(shù)的探索和追求。從技能小白到大家眼中的“大師”，從掌握基本技能到技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入“無人區(qū)”，懷著一腔赤誠，郭為華走了很久很久……入路24年，從中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司“首席技師”到國鐵集團(tuán)“鐵路工匠”，從“云南省技術(shù)能手”到“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?，不變的是守護(hù)機(jī)車安全質(zhì)量的初心。

郭為華正在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上安裝機(jī)車電子插件（李濤 攝）

厚積薄發(fā)，“黃金通道”上初露鋒芒

認(rèn)死理、能堅(jiān)持，從學(xué)生時(shí)代起，郭為華身上就顯示出一股韌勁。

2000年8月，畢業(yè)后的郭為華來到檢修車間電子組工作?！耙惠v機(jī)車的運(yùn)作和管理究竟涉及哪些環(huán)節(jié)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？”在整理過去幾年的學(xué)習(xí)筆記時(shí)，郭為華發(fā)出了疑問。帶著問題，他向師傅學(xué)、向同事學(xué)、向書本學(xué)、向?qū)嵺`學(xué)。白天上司機(jī)室、鉆車底、做試驗(yàn)，晚上繼續(xù)翻閱圖紙、查資料、琢磨機(jī)車網(wǎng)絡(luò)原理。一股癡迷勁兒，郭為華幾乎把所有空閑時(shí)間都放在鉆研技術(shù)上，熟知了各車型的近百張電器圖紙、上千張配線圖和相關(guān)技術(shù)原理，上千個(gè)電器元件的位置、功能、狀態(tài)，郭為華都能如數(shù)家珍，不少的疑難故障在他手中都迎刃而解，他也越來越享受電器領(lǐng)域的挑戰(zhàn)與突破，漸漸地郭為華成了單位的青年技術(shù)骨干。

秋實(shí)春華，機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人。2016年，中老鐵路將要全線修筑的消息傳來，自己檢修的機(jī)車可以跑到其他國家，這對(duì)于郭為華來說有著不小的吸引力，但他也明白“第一個(gè)吃螃蟹”也意味著更多的挑戰(zhàn)。

中老鐵路國內(nèi)段沿線山高谷深，地質(zhì)情況復(fù)雜，橋隧比近九成，列車要經(jīng)過長大坡道和上下起伏不斷的線路，并穿越熱帶雨林地區(qū)，這對(duì)于火車司機(jī)的駕駛技術(shù)和機(jī)車的穩(wěn)定性能而言都是巨大的挑戰(zhàn)。

郭為華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提前研判線路風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)其與成昆線具有很多相似之處：二者都是沿線高溫高熱高濕，容易導(dǎo)致電子插件性能出現(xiàn)故障。類比、推演、模型制作、實(shí)地測試，不同車型的十余個(gè)解決方案應(yīng)運(yùn)而生，為機(jī)車電子插件撐起了無形的保護(hù)傘，保障了中老鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

作為專業(yè)骨干，面對(duì)技術(shù)難題，郭為華總是沖鋒在前。2026年2月17日大年初一，一條復(fù)興電1型機(jī)車在西雙版納的信息打破了調(diào)度指揮中心的寧靜：控制系統(tǒng)時(shí)常發(fā)生動(dòng)態(tài)故障，維修人員多次檢修仍未能徹底解決問題。眾人一籌莫展之時(shí)，剛剛休班的郭為華得知消息后，主動(dòng)請(qǐng)纓收拾行囊奔赴故障地點(diǎn)。78小時(shí)的跟車，時(shí)間在車輪與鋼軌的摩擦聲中模糊，他的眼睛始終盯著可控制系統(tǒng)的每一個(gè)細(xì)微變化，最終在火車司機(jī)第六次換班時(shí)查明了故障原因，徹底消除了安全隱患。

攻堅(jiān)克難，奏響技術(shù)創(chuàng)新的“最強(qiáng)音”

機(jī)車升級(jí)換代的速度和挑戰(zhàn)讓郭為華明白，技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新才是提高檢修質(zhì)量、確保機(jī)車安全和高效的關(guān)鍵。

郭為華積極參與研究工作，20多年來，他一直與機(jī)車電子配件打交道，研制試驗(yàn)臺(tái)17個(gè)，獲得國家實(shí)用新型專利4項(xiàng)，榮獲云南省科技進(jìn)步獎(jiǎng)1項(xiàng)、鐵路科技獎(jiǎng)1項(xiàng)。

2024年12月，復(fù)興電1-J動(dòng)力集中動(dòng)車組站臺(tái)感應(yīng)器檢修過程中，主機(jī)頻發(fā)故障，由于沒有維修手段只能更換新品，既影響列運(yùn)行車安全又造成資源浪費(fèi)。在一次生產(chǎn)會(huì)議上，郭為華和團(tuán)隊(duì)提出了造一臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有站臺(tái)感應(yīng)器的檢測試驗(yàn)。這在全路都沒有“先例”，同事們都替他捏一把汗。原來，他們根本沒有檢修站臺(tái)感應(yīng)器的廠家資料，而且研發(fā)過程極其復(fù)雜，上千根電線，光是旋鈕、開關(guān)就一百多個(gè)，繪制的電路圖紙都能寫兩本書。

“我們提出的方案針對(duì)的就是生產(chǎn)堵點(diǎn)，解決的就是個(gè)性問題，是經(jīng)過長期調(diào)研打磨出來的。”當(dāng)時(shí)已經(jīng)是工長的郭為華立下“軍令狀”，一定要實(shí)現(xiàn)站臺(tái)感應(yīng)器自主維修。

志不求易者勝，事不避難者進(jìn)。郭為華和團(tuán)隊(duì)鉚足了勁，白天輪流跟著廠家技術(shù)人員學(xué)習(xí)技術(shù)，晚上一起拆裝報(bào)廢配件，梳理線路走向、部件排布，工作室的燈總是會(huì)亮到很晚，甚至還不乏徹夜長明。就這樣經(jīng)過一年的奮戰(zhàn)，他們最終完成了站臺(tái)感應(yīng)器試驗(yàn)臺(tái)，填補(bǔ)了中國鐵路的技術(shù)空白。僅此一項(xiàng)，每年便可節(jié)約返廠修成本80多萬元，復(fù)興電1-J動(dòng)力集中動(dòng)車組站臺(tái)感應(yīng)器故障攻關(guān)首戰(zhàn)大捷。

隨后，中老鐵路老撾段“服役”兩年的和諧電3CA型機(jī)車返回國內(nèi)，首次在國內(nèi)開展C4修（機(jī)車運(yùn)行一定里程后的高級(jí)別檢修）。時(shí)間緊、任務(wù)重，郭為華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)全員出動(dòng)，嚴(yán)格按照“高一檔、嚴(yán)一格、精一度”要求，研究制定老撾段和諧電3CA型機(jī)車電器部件檢修方案。短短8天，郭為華團(tuán)隊(duì)順利完成TCMS主機(jī)箱、光耦繼電器、控制系統(tǒng)電子式繼電器、軸溫裝置等部件檢修，立標(biāo)打樣為老撾段和諧電3CA型機(jī)車運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。

但隨著越來越多的新型列車的投用，從未碰到過的電器檢修領(lǐng)域新問題、新情況層出不窮。一邊是現(xiàn)場急得滿頭大汗，一邊是非常單薄的檢修力量，怎么辦？

“實(shí)戰(zhàn)技能牢牢掌握，心里才踏實(shí)?！睘榱藦氐赘淖冞@種被動(dòng)狀態(tài)，具有豐富經(jīng)驗(yàn)的郭為華給出了“妙方”——組建一支專門整治中老鐵路各型機(jī)車電氣設(shè)備故障的隊(duì)伍。

如今在電子檢修區(qū)內(nèi)，可以看到一排標(biāo)準(zhǔn)化檢修工位、試驗(yàn)臺(tái)整齊排列。“提高電源柜檢修效率”“降低110V電源控制箱故障率”、壓力傳感器及管壓顯示模塊檢測校驗(yàn)試驗(yàn)臺(tái)等攻關(guān)項(xiàng)目都是郭為華和團(tuán)隊(duì)夜以繼日鉆研的成果，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)榮獲“全國鐵道行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量QC小組”稱號(hào)。2026年1月，郭為華團(tuán)隊(duì)榮獲“全路職工技術(shù)創(chuàng)新合理化建議優(yōu)秀成果”一等獎(jiǎng)，被授予“火車頭獎(jiǎng)杯”榮譽(yù)。

匠心筑夢(mèng)，從“獨(dú)奏”到“交響”的領(lǐng)路人

“一個(gè)人渾身是鐵，能打幾根釘？”郭為華常常說，一臺(tái)機(jī)車上萬個(gè)部件，個(gè)人技藝再高也勝任不了整個(gè)機(jī)車檢修工作，只有全員素質(zhì)提高了，才能齊心協(xié)力共同維護(hù)好機(jī)車安全。

2020年，郭為華創(chuàng)新工作室正式命名成立。讓團(tuán)隊(duì)中每位成員都能成為大師、工匠，這是郭為華內(nèi)心執(zhí)著的目標(biāo)。

目前，郭為華創(chuàng)新工作室共16名成員。在這個(gè)工作室成立4年多的時(shí)間里，他毫無保留地把技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)傳授給身邊每一個(gè)人。這個(gè)平均年齡30歲的團(tuán)隊(duì)先后涌現(xiàn)出多名全路級(jí)、集團(tuán)公司級(jí)技術(shù)能手。他們先后制作了各型機(jī)車工藝指導(dǎo)書15份，制定修改了200余項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，組織各類技術(shù)攻關(guān)1300多項(xiàng)，16項(xiàng)榮獲國家級(jí)技術(shù)專利，10余項(xiàng)成果榮獲全國優(yōu)秀質(zhì)量管理獎(jiǎng)……

團(tuán)隊(duì)成員施敏2020年入路，剛進(jìn)入電子組時(shí)因業(yè)務(wù)能力差萌生退意。郭為華總現(xiàn)身說法，從一顆螺栓的拆裝、一個(gè)繼電器的測量、一個(gè)電子插件做起，為她制定補(bǔ)強(qiáng)措施。后來，施敏業(yè)務(wù)技術(shù)日益精湛。2024年，施敏在全國鐵路第八屆青年職業(yè)技能競賽鐵路機(jī)車電工總決賽中獲得第九名的優(yōu)秀成績。

“在我們眼里，郭大師總有用不完的精力，永遠(yuǎn)不知疲倦。在他的統(tǒng)籌安排下，各項(xiàng)工作有條不紊。”施敏說道，“只要有他在，我們就感覺特別踏實(shí)?！?/p>

他是領(lǐng)導(dǎo)眼里的“鐵肩膀”、同事眼里的主心骨，更是兒子心中的好榜樣。對(duì)于郭為華來說，這些年駐扎在工位是常態(tài)，在家的時(shí)間非常少。他擔(dān)任工長一職時(shí)，兒子才出生；如今，兒子已經(jīng)上初中，而他自己也從“而立”到“不惑”。

有時(shí)回家，兒子“大米”會(huì)指著電視里的中老鐵路新聞問到：“爸爸，這列車?yán)镉心銠z修的嗎？”郭為華愣了愣，笑著把兒子摟進(jìn)懷里：“是爸爸和其他同事一起修的，專門送小朋友回家?！蹦且豢?，工作中所有的油污和熬夜，都被兒子眼中那盞驕傲的燈，照得透亮。

“我是幸運(yùn)的，作為一名共產(chǎn)黨員，能夠?qū)?6年時(shí)光揮灑在鐵路線上，親身參與并見證更多的鐵路線由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，心中有說不盡的自豪。”每當(dāng)看到一個(gè)個(gè)碼放整齊的配件、一列列蓄勢待發(fā)的機(jī)車時(shí)，一種深沉的責(zé)任感和自豪感便在郭為華心中油然而生，更加堅(jiān)定了他要在云嶺這片土地上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱、為鐘愛的事業(yè)添磚加瓦的信念。

（中國日?qǐng)?bào)云南記者站 編輯：李映青 通訊員：吳蝶 張睿祺）