中東，已經(jīng)有7艘商船遭遇襲擊

（信德海事網(wǎng)綜合報道）隨著美以對伊朗的打擊與伊朗報復行動持續(xù)，中東關(guān)鍵航道的商船安全風險正在快速外溢至“可見的實體損害”。

多家航運安全機構(gòu)與媒體披露的最新信息顯示，伊朗方面宣稱/被指與之相關(guān)的襲船事件已累計至7艘，同時霍爾木茲海峽通行量大幅下滑、油輪與氣體船在海灣內(nèi)“觀望滯留”，市場對“事實性停航”的擔憂加劇。

最新一起被點名的事件是一艘名為ATHE NOVA遭遇襲擊。援引海事安全公司Vanguard Tech稱，這艘2,915載重噸、1998年建造、懸掛洪都拉斯船旗的油輪在霍爾木茲海峽附近遇襲后起火；伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊（IRGC）在聲明中稱該船遭“兩架無人機”擊中。該輪由迪拜的Hessonite Ship Management擁有并管理，事發(fā)后船東方暫未公開回應(yīng)。

除ATHE NOVA外，據(jù)信德海事網(wǎng)匯總，近期另有6艘油輪/商船被報告遭襲或受損，分別包括：

• SKYLIGHT（詳情見：→）、

• MKD VYOM、HERCULES STAR、SEA LA DONNA、（詳情見：→）

• STENA IMPERATIVE等；（詳情見：→）

其中，SEA LA DONNA“被擊中”的說法遭到相關(guān)公司指定岸基負責人（DPA）否認，顯示部分事件仍存在信息分歧。

另有一艘成品油輪OCEAN ELECTRA被描述為“疑似遭針對”，Vanguard稱其報告有拋射物在近距離爆炸、船員安全。整體而言，7艘名單中既有“命中起火”的明確案例，也包含“近距爆炸/疑似針對”的高風險事件。

船舶受損的同時，霍爾木茲海峽正在出現(xiàn)明顯“梗阻”。

Windward數(shù)據(jù)稱，周末監(jiān)測到約近100次通過海峽的航行，但較常態(tài)明顯偏低，周一上午，Maritime Optima 的跟蹤數(shù)據(jù)顯示，只有兩艘油輪抵達霍爾木茲海峽，四艘油輪離開，此外還有個位數(shù)的集裝箱船以及液化石油氣和液化天然氣運輸船，因為保險公司取消了一些戰(zhàn)爭風險保險。

而根據(jù)船視寶統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，3月2日，總共僅有5艘船舶穿越霍爾木茲海峽。

不過，Windward指出有油輪在通行時關(guān)閉AIS，使得基于位置的監(jiān)測可靠性下降。

另據(jù)市場研究與經(jīng)紀機構(gòu)統(tǒng)計，海灣內(nèi)已有相當規(guī)模的油輪船隊處于“等待觀望”狀態(tài)：主流VLCC約56艘（約占全球VLCC船隊9%）滯留在海灣一側(cè)，且相當部分為載貨船；與此同時，蘇伊士型、阿芙拉/LR2以及MR/靈便型等也有不同規(guī)模的滯留。

在風險快速上升的背景下，市場對運價與保險的“風險溢價”正在被重新定價。

路透此前報道稱，至少三艘油輪在海灣附近受損且有船員死亡，越來越多船舶選擇拋錨等待，戰(zhàn)爭風險與航行風險顯著抬升。（）

航運媒體TradeWinds也指出，沖突已喚起上世紀80年代“油輪戰(zhàn)爭”的記憶：當時的水雷與導彈襲擊導致戰(zhàn)爭險附加費、護航與港口延誤吞噬有效運力并推升運價——如今“威脅本身”就足以先行驅(qū)動運價與市場行為變化。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com