作者：AI科技銳評

來源：AI科技銳評（ID：AIreview001）

鬧了半天，魅族手機退市的消息只是一出鬧劇，可卻又引出了另一個值得深思的問題：作為落幕且依舊艱難存活的手機廠商，再次走到十字路口的魅族，未來又該何去何從？

2月27日，@魅族科技 官方賬號發(fā)布戰(zhàn)略轉型公告表示，魅族將暫停國內手機新產品自研硬件項目，并在積極接洽第三方硬件合作伙伴，同時原有業(yè)務不受任何影響。

盡管看起來一切來得太突然，但在此前，沉浸于手機江湖許久的魅族的些許動作早就預示了魅族加快轉型節(jié)奏的可能。

魅族先是在1月開啟了Flyme AIOS 2 based on Android 16內測招募開啟，以在動態(tài)景深技術上進行突破。與此同時，魅族也攜帶了多款智能穿戴新品亮相2026年的美國CES 2026展會，諸如44克StarV Air2攜JBD光引擎，試圖重構AI硬件新體驗。

緊接著的2月，F(xiàn)lyme PC互聯(lián)Windows / Mac端正式上線。隨后，在公司新春年會上，魅族22 Air被正式取消了上市計劃。

上述種種動作早就表明，魅族試圖從手機廠商更加激進地邁入“AI+硬件+系統(tǒng)生態(tài)”的成熟階段，并嘗試將手機業(yè)務重心轉向海外，還試圖打造以Flyme開放生態(tài)系統(tǒng)為基座的良性運轉的企業(yè)。

但有意思的是，即便魅族是業(yè)內最早喊出All in AI口號的玩家，卻始終在AI手機、智能眼鏡等業(yè)務領域舉步維艱。

回過頭來看，All in AI后，魅族究竟成了神話還是笑話？

01

起了大早的All in AI布局

趕了晚集的AI手機

自黃章時代落幕淪為“other”后，魅族一直在發(fā)力新計劃，早在2024年2月18日魅族就宣布全力“All in AI”，停止傳統(tǒng)智能手機新項目，成為彼時行業(yè)內較早進行AI布局的廠商。

可實際上，這些年魅族在AI布局早，前行卻十分不易，這意味著，魅族即使將手機業(yè)務重點轉向海外，可其本質上面臨的并不僅僅是國內外不同市場競爭的問題，而是魅族手機產品定義能力尚需進步的挑戰(zhàn)。

上述道理從魅族近年來在AI手機方面打造上的“失落”可以得到些許印證。

其具體的尷尬之處在于，明明算是國內最早宣布打造AI手機的玩家，近2年來魅族AI手機的價值、聲量卻未被放得足夠大，最先讓AI手機引爆市場的反倒是字節(jié)跳動，以及似乎比自己聲量還差些的中興努比亞牌子。

在從事手機多年業(yè)務的朱先生看來，2009年魅族M8創(chuàng)下佳績，表明在賽道藍海時代，魅族具備極致的產品打磨能力?？呻S著行業(yè)進入存量競爭和頭部壟斷時代，在AI技術來臨之際，宣稱做AI手機和實際能做成什么樣實際上也就成了兩碼事。在即使研發(fā)資源有限的情況下，尾部廠商很難從市場洞察、資金投入、供應鏈建設等去大廠競爭，內部產品團隊即便看到好的項目和機會，往往也不敢上項目。

朱先生進一步指出，如果按照上述觀點，可以推出一個假設，企業(yè)的新品迭代和顛覆性產品設想，實則建立在商業(yè)化回報基礎上，類似當年蘋果的iPhone4、華為的Mate60，都有特定的市場背景以及其品牌背后成千上萬用戶換機訴求。

魅族顯然不具備這個有利因素，其本身的手機市場在萎縮，研發(fā)資源和分配水平相比互聯(lián)網大廠自然可能略有不足。

回過頭來看，字節(jié)作為擁有數(shù)億用戶基數(shù)的大模型廠商，很快推出了手機廠商都難以做到的豆包手機助手，從而助力手機廠商在終端界面形成了無縫跨應用體驗的AI交互體驗。而這也是此前豆包手機得到引起行業(yè)熱議并大賣的重要因素。

加之當下大模型在底座優(yōu)化、參數(shù)調配變化、代碼更新等方面的效率已被壓縮至數(shù)月，每逢一段時間便有廠商開發(fā)布會宣告其某款產品推理能夠進化到什么階段，此番變化與2年前早就不可同日而語。

魅族是較早瞄準此賽道的玩家之一，但在自身研發(fā)資源、市場基礎上缺乏優(yōu)勢，又逢行業(yè)大模型技術層出不窮的革新。于是便有了“起了大早的All in AI布局，趕了晚集的AI手機”的尷尬現(xiàn)象。往深處看，也反映出魅族手機產品力上的不足，海外手機業(yè)務是否受此影響，還不得而知。

02

魅族不想做AI硬件桌牌上的“others”？

手機業(yè)務舉步維艱，押注智能眼鏡等硬件賽道并實現(xiàn)領先，是魅族一直以來的期待。

魅族在此領域的機會究竟能有多大？

客觀而言，星紀魅族在智能眼鏡賽道仍有可把握的發(fā)展機遇。星紀魅族CEO 蘇靜在 2024 年 9 月 27 日的受訪中披露，企業(yè)早在三年前便已啟動智能眼鏡領域的深度布局。

IDC 預測，2026 年中國智能眼鏡市場出貨量將突破 491.5 萬臺，行業(yè)將正式邁入規(guī)?；鲩L階段。盡管企業(yè)始終保持高規(guī)格的投入力度，也取得了階段性的市場成績，卻依舊難脫 “起了大早，趕了晚集” 的境況。

公開市場數(shù)據(jù)顯示，星紀魅族StarV 系列智能眼鏡曾在上市后的首個季度，便斬獲了 AR 智能眼鏡市場 41.5% 的份額，位居全國第一。2025 年，魅族 StarV 智能眼鏡也成功助力品牌在智能眼鏡行業(yè)位列 TOP5。

可另外一方面，從長遠看，魅族在智能眼鏡道路上面臨三大挑戰(zhàn)：大廠下場帶來壓力、行業(yè)提前邁入同質化競爭時代、自身品牌認知不足。

具體而言，在去年初一份中國消費者關注的智能眼鏡品牌調研排名中，位列首位的是華為，魅族以不足24%的水平處于中下游位置，這一年過去市場雖然可能發(fā)生巨大變化，但也依舊能表明魅族面臨來自其他大廠的競爭攻勢壓力。

大廠紛紛下場打破傳統(tǒng)光學廠商的邊界，還給行業(yè)帶來另外一個問題：產品愈發(fā)同質化。

在行業(yè)觀察者眼中，“很直白地講，由于成熟的消費電子供應鏈讓硬件生產變得便捷，芯片、光學模組等核心零部件互通性強，當前市面上的智能眼鏡，核心功能幾乎也都集中在語音交互、實時翻譯、第一視角拍攝、導航提醒等場景，外觀設計也多貼近傳統(tǒng)眼鏡形態(tài)，縱然企業(yè)可以飽和密集投入，在產出層面，短時間卻難以相互拉開核心差距，很多小廠商甚至能追趕上?！?/p>

這些都是魅族AI硬件業(yè)務不得不面臨的客觀行業(yè)環(huán)境。除了外部的客觀承壓，魅族內部的渠道定位也對其智能眼鏡業(yè)務走向規(guī)模化，帶來了不少影響。

一方面，魅族現(xiàn)在線下基本上沒得賣的，國內手機業(yè)務被按下暫停鍵后，這個狀況會更加嚴峻，這個是很明顯的一個渠道畫像的定位。

然而，智能眼鏡等AI硬件產品若要實現(xiàn)規(guī)模銷量領先，線下陣地必不可少，參考過去手機、消費無人機、學習機以及運動健康類的穿戴音頻設備，智能眼鏡需要的展陳空間、試光配鏡專區(qū)、終端銷售陣地。

相比頭部手機等廠商動輒數(shù)十萬的渠道陣地，魅族在此方面存在明顯短板。

03

靠什么持續(xù)活下去？

客觀而言，由于國外市場的智能手機行業(yè)早就由蘋果、三星、小米、傳音、榮耀以及OV等廠商把持，頭部格局基本成型，魅族想要在海外市場贏得較大市場份額的機會不大。

如果回不到手機行業(yè)的主流陣營，尾部廠商或許有兩種機會：一是基于自身優(yōu)勢發(fā)力尚無勝負手的AI手機領域；二是在企業(yè)商業(yè)模式層面進一步走出差異化路線。

魅族在AI手機層面上的優(yōu)勢在于，既擁有加入吉利體系前的完善的研發(fā)和供應鏈等硬件團隊，也得到了大企業(yè)的諸多幫扶，況且或多或少還有那些自稱“煤油”（魅友諧音）的粉絲。

隨著大模型廠商跨界手機賽道，外界不斷有人揣測，智能手機行業(yè)是否也如新能源汽車那般迎來新角色。此外媒體報道，字節(jié)有意在接觸國產手機廠商尋求合作，如果各方真達成一致，未來不排除手機圈出現(xiàn)真正聯(lián)合定義AI手機的成熟模式，畢竟智選車已在前面打了樣。這將是包括中興等尾部廠商在內的新機會。

相較上述而言，魅族在Flyme Auto這一條賽道的機會可能更有確定性。

公開資料顯示，魅族規(guī)劃在吉利體系內，實現(xiàn)三年500萬搭載量的目標，外部合作車型爭取50萬，從而獲得規(guī)模性訂單；此外，魅族還打算開發(fā)Flyme Auto國際版。

魅族宣稱，F(xiàn)lyme Auto在2025 年已突破226萬臺上車量，成為國內第一的智能座艙系統(tǒng)，26年內與吉利集團合作目標300萬臺合作上車量，同時與多家國際知名汽車集團的合作也在國內外順利開展，整體勢頭看起來不錯。

與此同時，魅族的AI 眼鏡和 PANDAER科技潮流品牌業(yè)務，據(jù)悉也將啟動市場化運作。

這就表明，在面向未來AI世界的機會上，魅族也許回不到手機主流陣營上，也未必不能在新賽道上打開新的產業(yè)邊界。

魅族又一次的戰(zhàn)略轉型，將要面對的是，如何在全球化的市場競爭中去驗證自身的手機產品定義水平，如何在百鏡大戰(zhàn)中率先贏得規(guī)模競爭，又如何在不過度依賴吉利的情況下，實現(xiàn)Flyme Auto朋友圈的擴容？

這些才是接下來魅族考驗的開始。