2026 年 2 月，蘭博基尼 CEO 斯蒂芬?溫克爾曼官方確認(rèn)：品牌終止純電動車型量產(chǎn)計(jì)劃，原定于 2028-2029 年推出的 Lanzador 純電旗艦與純電版 Urus 正式取消，未來全系聚焦高性能插電混動（PHEV）路線。

與此同時(shí)，以仰望 U9為代表的中國超跑正以純電技術(shù)架構(gòu)橫掃全球性能榜單，形成了"歐洲堅(jiān)守混動 + 中國純電突破" 的鮮明區(qū)分。

“觸電”但不“換心”

蘭博基尼的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向并非臨時(shí)起意。過去幾年，品牌已完成混動化產(chǎn)品布局：V12 旗艦 Revuelto、全新 V8 混動超跑 Temerario、Urus SE 插混版相繼落地，均實(shí)現(xiàn) “性能不降、排放達(dá)標(biāo)” 的核心目標(biāo)。溫克爾曼在采訪中直言，超豪華用戶對純電車型的需求近乎為零，聲浪、機(jī)械質(zhì)感、駕駛激情是蘭博基尼的靈魂，純電平臺難以傳遞品牌核心情感價(jià)值。

蘭博基尼的插混戰(zhàn)略，本質(zhì)是 “電氣化賦能性能”，而非 “電動化替代燃油”。其 PHEV 系統(tǒng)以大排量高性能發(fā)動機(jī)為核心，電機(jī)輔助提升低速扭矩、降低油耗與排放，同時(shí)保留手動換擋、高轉(zhuǎn)聲浪等核心體驗(yàn)。Urus SE 的 789 馬力綜合功率、60 公里純電續(xù)航，正是這種折中方案的典型體現(xiàn)，既滿足城市短途零排放需求，又保留高速與賽道場景的燃油機(jī)極致體驗(yàn)。

仰望U9（參數(shù)丨圖片）重寫性能榜單

仰望 U9 以純電架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)超跑的性能顛覆。這款售價(jià) 180 萬起的中國超跑，搭載比亞迪獨(dú)創(chuàng)的易四方技術(shù)平臺，采用全球獨(dú)創(chuàng)雙電機(jī)雙電控深度集成設(shè)計(jì)，整車馬力超 1300Ps，四電機(jī)峰值轉(zhuǎn)速達(dá) 21000rpm，峰值扭矩 1680N?m，實(shí)測最高車速 391.94km/h，零百加速僅需 2.36 秒。

搭載的云輦 - X 智能全主動車身控制系統(tǒng)，以 40ms 快速響應(yīng)速度、75mm 最大調(diào)節(jié)行程，實(shí)現(xiàn) "急彎不飄、顛簸無感" 的駕控體驗(yàn)，徹底打破了純電車 "操控缺失" 的偏見。

2025 年 9 月推出的仰望 U9 Xtreme 賽道版，更是將輸出功率提升至 2200kW（約 3000 馬力），采用輕量化碳纖維車身與紐博格林賽道專屬調(diào)校，以 6 分 59 秒 157 的成績斬獲量產(chǎn)電動車圈速第一。

小眾奢華vs技術(shù)普惠

從行業(yè)視角看，這場路線之爭標(biāo)志著超豪華電動化進(jìn)入理性發(fā)展階段。蘭博基尼的選擇證明，超跑品牌不必盲從純電路線，應(yīng)基于自身定位與用戶需求選擇差異化路徑；而仰望 U9 的成功則打破了 "中國造不出超跑" 的偏見，以 "易四方 + 云輦" 的核心技術(shù)組合，建立了純電超跑的中國標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪集團(tuán) 2026 年的戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，仰望品牌將進(jìn)一步鞏固百萬級超豪華地位，同時(shí)通過技術(shù)下放，讓云輦智能懸架等高端配置逐步進(jìn)入 20 萬級車型，實(shí)現(xiàn) "技術(shù)平權(quán)"。這種 "高端突破 + 普惠大眾" 的戰(zhàn)略，與蘭博基尼聚焦小眾高端市場的思路形成鮮明對比。

外界不必將蘭博基尼的選擇視為 "保守"，也不應(yīng)將仰望的純電路線定義為 "顛覆"。超跑行業(yè)的核心競爭力始終是技術(shù)創(chuàng)新與品牌價(jià)值，無論是插混還是純電，只要能滿足用戶對極致性能、獨(dú)特體驗(yàn)的核心需求，就能找到生存空間。