都說乍暖還寒時(shí)候，最難將息，對(duì)于新勢(shì)力而言，更是緊張到不敢喘氣。

高中物理老師曾經(jīng)在某次模擬考后用一個(gè)實(shí)驗(yàn)形容過班上同學(xué)的分?jǐn)?shù)?！耙粋€(gè)人的成績，就像被放在高處的小球，突然讓其放手做自由落體運(yùn)動(dòng)，等到小球落地再次談起的時(shí)候，因?yàn)榭諝庾枇Φ拇嬖冢僖不夭坏皆瓉淼母叨?，直到停在地面。?/p>

沒想到一句玩笑在十幾年后的新勢(shì)力銷量上，同樣受用。

在經(jīng)歷過1月份開門普遍下跌的殘酷背景下，2月份銷量更是遭遇了斷崖式的下滑。整體情況上看，新勢(shì)力中包括鴻蒙智行在內(nèi)，沒有一個(gè)品牌月銷超過3萬輛，不到2萬輛的也大有人在，再次回到一萬生死線邊緣，還有不少品牌干脆藏著銷量不敢公布。

都說乍暖還寒時(shí)候，最難將息，對(duì)于新勢(shì)力而言，更是緊張到不敢喘氣。雖說今年2月受春節(jié)假期、新能源購置稅政策調(diào)整以及部分城市“國補(bǔ)”退坡的影響，車市整體表現(xiàn)平淡。

讓人擔(dān)心的是，市場(chǎng)就此一蹶不振，再也拉不起來。

三強(qiáng)爭(zhēng)霸，格局生變

如果把月銷2萬輛作為新勢(shì)力“第一梯隊(duì)”的門檻，那么2月份，至少有五家品牌站在了這個(gè)門口。但細(xì)看下來，內(nèi)部的排位已經(jīng)發(fā)生了微妙而深刻的變化。

從總量上來看，鴻蒙智行依舊是不折不扣的生態(tài)之王。即使腰斬，依舊保持著領(lǐng)先姿態(tài)，28,212輛，同比大漲31.1%，1-2月累計(jì)銷量更是達(dá)到8.6萬輛。

不得不說，這個(gè)數(shù)字是“華為+車企”深度賦能模式的勝利。鴻蒙智行這種“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”的體量和效率，讓單打獨(dú)斗的品牌難以企及。

但值得注意的是，目前在鴻蒙智行的“5界”中，真正拿得出手的也只有問界，單一品牌的銷量就達(dá)到17,984輛。作為鴻蒙智行的絕對(duì)主力，問界2月的下滑主要受產(chǎn)品切換影響。老款M5/M7清庫存接近尾聲，而備受期待的M6尚未正式交付。1-2月累計(jì)5.8萬輛的成績單雖不差，但想要重回巔峰，M6的成敗至關(guān)重要。

其余幾個(gè)品牌里，尊界因?yàn)槎ㄎ话偃f旗艦，無法支撐過高的銷量。智界、享界和尚界同樣也一直不溫不火沒能賣爆。

只能說，華為也并非“萬能藥”，未來的鴻蒙智行還有很大的空間。

在鴻蒙智行之后，零跑汽車只比鴻蒙智行少了100多輛，差點(diǎn)再次反超登頂。作為極致性價(jià)比的“守擂者”，今年2月零跑銷量達(dá)到28,067輛，同比增長10.99%，環(huán)比僅微跌12.45%，已經(jīng)算受影響比較小的品牌了。

在友商們因春節(jié)因素銷量“腰斬”時(shí)，零跑的環(huán)比跌幅控制得不錯(cuò)。這背后得益于其B平臺(tái)車型在10-15萬元級(jí)市場(chǎng)構(gòu)建的銅墻鐵壁。從C系列到B系列，零跑用“全棧自研+極致成本”證明，下沉市場(chǎng)同樣大有可為。

曾經(jīng)的“新勢(shì)力一哥”，理想在2月的表現(xiàn)略顯沉悶，銷量為26,421輛，同比幾乎持平，環(huán)比下滑4.51%。但橫向?qū)Ρ榷?，理想這個(gè)成績算是穩(wěn)定。

自從去年以來，面對(duì)問界的強(qiáng)勢(shì)沖擊和各種大SUV的異軍突起，L系列產(chǎn)品的老化與增程賽道的內(nèi)卷，讓理想感到了前所未有的壓力。今年全新L9的發(fā)布或許也能為理想重新打響翻身仗。

腰斬的小米是主動(dòng)為之還是瓶頸而至？

一直以來，小米從未發(fā)布過準(zhǔn)確的銷量數(shù)據(jù)，每次公布的都是單月份的交付量，而非該月份的訂單量。

按照這個(gè)邏輯，小米的月交付量只與其產(chǎn)能有關(guān)，在這個(gè)客觀因素疊加的2月應(yīng)該受影響最小。但小米的交付量同樣大幅下滑，只是超過20,000輛，環(huán)比暴跌48.7%，同比也下滑了15.7%。

雷軍解釋到，小米的2月，是一場(chǎng)主動(dòng)的戰(zhàn)略收縮。隨著第一代SU7的停產(chǎn)，工廠全力為新一代SU7和YU7 SUV讓路，導(dǎo)致交付量出現(xiàn)“斷崖式”下跌。這并非壞事，而是為了4月新款SU7的上市積蓄力量。

對(duì)于小米來說，現(xiàn)在的“腰斬”是為了未來的“翻倍”。

話雖如此，但一個(gè)簡(jiǎn)單的車型切換，就能讓銷量坐過山車。這不禁讓人聯(lián)想，那些看似光鮮的月度交付數(shù)據(jù)，到底有多少是真實(shí)的市場(chǎng)需求，又有多少是車企自己可以操控的“數(shù)字游戲”？

在55萬輛年度目標(biāo)的壓力下，如何盡快走出產(chǎn)品切換期的波動(dòng)，成為小米面臨的緊迫課題。

相比之下，極氪汽車卻成為了這場(chǎng)暴跌中唯一增長的品牌。今年2月極氪汽車交付新車23,867輛，同比暴增70%，環(huán)比微增0.06%。

在純電市場(chǎng)整體遇冷的背景下，極氪是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)“同比、環(huán)比雙增長”的品牌。9X、009等“9系”豪華產(chǎn)品貢獻(xiàn)了主要增量，單車均價(jià)超50萬的9X，月銷能破萬，這在中國汽車工業(yè)史上都極為罕見。極氪用實(shí)力證明，只要產(chǎn)品力夠硬，高端純電并非死路一條。

同樣以高端豪華為代表的蔚來在2月份的表現(xiàn)也還算不錯(cuò)，勉強(qiáng)邁過了月銷2萬的門檻。2月交付新車20,797輛，同比增長57.6%，環(huán)比下滑23.49%。

同比近60%的增幅，說明蔚來的“換電+服務(wù)”體系正在重新獲得市場(chǎng)認(rèn)可。尤其值得注意的是，全新ES8單月交付超1.1萬輛，占品牌總銷量的半壁江山。

這款曾被視為“叫好不叫座”的旗艦，如今成了蔚來最鋒利的矛。

冰火兩重天，有人斷崖，有人狂飆

如果說第一梯隊(duì)是神仙打架，那么第二梯隊(duì)的幾家品牌，則經(jīng)歷著各自不同的命運(yùn)。

第一個(gè)從第一梯隊(duì)滑落至第二梯隊(duì)的就是小鵬。在新車型MONA上市后，小鵬曾一度好起來了，過了一段時(shí)間當(dāng)頭部的日子。

機(jī)器人聲量很大但僅僅只能換回點(diǎn)喝彩，飛行汽車遲遲無法商業(yè)落地、VLA箭在弦上依舊無法給予產(chǎn)品實(shí)力加持，小鵬汽車走到了一個(gè)尷尬期。

今年2月銷量跌至15,256輛，同比下滑49.9%，環(huán)比下滑23.8%。除去一些國企新勢(shì)力外，這是小鵬連續(xù)第二個(gè)月在頭部榜單中墊底。X9的銷量未能達(dá)到預(yù)期，P7+的紅利逐漸消退，而新車型又遲遲未能接棒。

如果3月中間的VLA依舊無法幫小鵬挽回頹勢(shì)，曾經(jīng)的科技牌就真的跟小鵬再無關(guān)系，又得再次回到低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭里。

此外，嵐圖交付8,358輛，同比微幅增長，環(huán)比大跌20%，銷量海報(bào)也只敢放出一個(gè)1-2月的累計(jì)銷量，顯得豐衣足食的樣子。

更有阿維塔、智己等國企孵化的新勢(shì)力，在寒冬之下直接就沒有發(fā)布海報(bào)，也希望在3月份能夠看到起色。

整體來看，“2萬輛”已經(jīng)成新勢(shì)力們的生死線，是檢驗(yàn)新勢(shì)力是否具備抗風(fēng)險(xiǎn)能力的核心指標(biāo)。零跑、理想、極氪、蔚來、小米都已跨過這道坎，后面的追趕者們壓力山大。

過去單純的“冰箱彩電大沙發(fā)”已經(jīng)不足以打動(dòng)消費(fèi)者。智駕體驗(yàn)、補(bǔ)能體系、成本控制，這些綜合能力才是決勝未來的關(guān)鍵，也在目前讓一些品牌保持了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

2026年是名副其實(shí)的產(chǎn)品大年，理想L系列全面換代、小米SU7（參數(shù)丨圖片）煥新版上市、問界M6交付、極氪8X登場(chǎng)……幾乎所有頭部玩家都把“王炸”留在了二季度以后。

而對(duì)于車企而言，真正的淘汰賽，或許才剛剛拉開序幕。誰能穿越周期，誰又將黯然離場(chǎng)？讓我們拭目以待。