編輯導(dǎo)語：當(dāng)下的競爭局勢來看，出海已經(jīng)不再是車企的戰(zhàn)略補(bǔ)充，而是支撐增長、重構(gòu)格局的核心增量來源。

出口普遍大幅度增長

海外市場的重要性，在2026年開年的車企競爭中正快速顯現(xiàn)。截至3月4日，國內(nèi)除一汽、東風(fēng)之外的前八大車企，均已完成今年1-2月的銷量數(shù)據(jù)披露。

其中，經(jīng)中車網(wǎng)梳理，有七家車企海外市場銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長，為奇瑞、上汽、比亞迪、吉利、長城、北汽、廣汽，其中，吉利汽車的海外表現(xiàn)，還完成了翻倍增長。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞1-2月海外市場銷量達(dá)到24.4萬輛，同比增長44.7%，規(guī)模領(lǐng)跑行業(yè)，也成為首個累計(jì)出口突破600萬輛的中國品牌車企。

在出口規(guī)模上，緊隨奇瑞的為上汽、比亞迪，月出口規(guī)模均達(dá)到10萬輛級別，上汽集團(tuán)1-2月海外銷量為20.3萬輛，同比增長48.92%；而比亞迪為20萬輛，增長42.3%。此外，吉利汽車是這一輪海外攻勢中增速最快的車企，前兩個月的累計(jì)海外銷量達(dá)到12.1萬輛，同比增長129%。

在出口增長的陣營中剩下的三家，長城汽車今年1-2月海外市場銷量約8.29萬輛，同比增長40.6%；北汽集團(tuán)公布的自身完成了5.5萬輛的海外市場銷量，同比增長25%；還有廣汽集團(tuán)在海外市場迎來較快增長，1-2月，其自主品牌海外市場累計(jì)銷量為25126輛，同比增幅為86%。

已公布銷量的八大車企中，一家小幅下滑的為長安汽車。從數(shù)據(jù)上來看，今年的開局，長安汽車與比亞迪已然成為國內(nèi)最失意的兩大汽車集團(tuán)。在這一輪海外市場的突破中，長安汽車前1-2月海外銷量約為10.8萬輛，與去年相比整體小幅下滑，同時，集團(tuán)整體銷量28.6萬輛，還較去年同比下滑34.43%。

對于剛剛升格不久的長安汽車而言，這算得上是“當(dāng)頭一棒”。需要關(guān)注的是，對比各大集團(tuán)的整體銷量，以及海外市場的增長。不難看出，在國內(nèi)市場進(jìn)入存量競爭，且開年顯現(xiàn)市場需求低迷的背景下，出海已不再是車企的戰(zhàn)略補(bǔ)充，而是支撐增長、重構(gòu)格局的核心增量來源。

多車企明確海外目標(biāo)

事實(shí)上，過去幾年中，中國汽車出海在規(guī)模上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了巨大突破，2021年，年出口總量首次200萬輛，再到2023年中國汽車出海迎來里程碑之年，全年整車出口量達(dá)到491萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。到過去的2025年，出口已經(jīng)進(jìn)一步成為中國汽車增長的重要組成。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2025年全年中國汽車出口約709.8萬輛，同比增長約21.1%。期間，中國汽車出口占總銷量比重持續(xù)攀升，從 2021年的7.7%一路升至 2025 年的20.6%。而據(jù)協(xié)會預(yù)計(jì)，2026年中國汽車總銷量將達(dá)到3475萬輛，微增1%，其中汽車出口量預(yù)計(jì)為740萬輛，小幅增長4.3%。

這已經(jīng)彰顯了行業(yè)新的趨勢，隨著國內(nèi)汽車市場競爭白熱化，增量空間有限，車企加速向海外拓展成為必然。

今年初，以上的國內(nèi)大型車企集團(tuán)中，已有多個明確了2026年海外市場銷量目標(biāo)。如比亞迪、長安、吉利、東風(fēng)等。其中，比亞迪將2026年海外銷量目標(biāo)定為130萬輛。而據(jù)吉利汽車官方公布的信息，2026年在海外市場吉利年銷量目標(biāo)是64萬輛，相比2025年增幅超50%。

還有長安汽車，2026年以75萬輛海外銷量目標(biāo)為里程碑。此外，廣汽集團(tuán)在2026年高質(zhì)量發(fā)展大會上則稱，將舉全集團(tuán)之力，拓展海外市場，聚焦重點(diǎn)區(qū)域，加快落地本地化生產(chǎn)，推進(jìn)“千網(wǎng)計(jì)劃”，優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)、提升運(yùn)營質(zhì)效，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)海外銷量20萬輛級的規(guī)模跨越。

海外市場的重要性，國內(nèi)各大車企已經(jīng)形成共識。長安汽車總裁趙非直言，海外市場爭奪的窗口期僅有一到兩年，必須加大資源投入、全力沖鋒，堅(jiān)定推進(jìn)海外倍增計(jì)劃。奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍早就表示，“奇瑞海外市場營收已接近一半，預(yù)計(jì)未來海外市場的營收貢獻(xiàn)和海外屬地員工數(shù)量將遠(yuǎn)超國內(nèi)?！?/p>

海外不確定因素眾多

從今年1-2月數(shù)據(jù)上來看，各大車企集團(tuán)的出口攻勢開局均取得不俗成效，年度出口目標(biāo)完成度集中在 14%-20%區(qū)間，整體表現(xiàn)穩(wěn)健。不過，需要注意的是，隨著中國汽車出海規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，目前地緣政治變化、海外貿(mào)易壁壘、關(guān)稅政策調(diào)整、本地化合規(guī)要求提升等外部不確定性也在同步增加。

各家車企能否如愿實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)仍不明確，如過去一段時間，如歐盟“70%本土化部件”新政、墨西哥加征整車關(guān)稅等舉措先后推出。

剛剛?cè)〈砹_斯，成為中國汽車出口的第一大市場的墨西哥，在去年9月推出了關(guān)稅新政策。墨西哥政府宣布，將對進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行全面改革，把來自中國和其他亞洲國家的汽車關(guān)稅提高到50%。2025年全年，中國對墨西哥汽車出口達(dá)到62.52萬輛，較同期增長18.05萬輛。

“高額關(guān)稅將不可避免地導(dǎo)致中國汽車出口墨西哥的成本大幅上升。成本的增加會削弱中國汽車在墨西哥市場的價(jià)格競爭力，進(jìn)而對銷量造成較大壓力?！北藭r，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱。

還有產(chǎn)品適配度、售后服務(wù)短板等問題，都成為中國汽車出海面臨的新挑戰(zhàn)。此前，俄媒就曾質(zhì)疑，中國汽車品牌的產(chǎn)品在壽命與防銹等方面仍待加強(qiáng)。多重挑戰(zhàn)之下，中國汽車出海已從“規(guī)模擴(kuò)張”進(jìn)入“高質(zhì)量攻堅(jiān)” 階段。這實(shí)際也意味著要堅(jiān)持國內(nèi)市場與海外市場均衡發(fā)展，才能真正掌握下一輪競爭的主動權(quán)。

此前，對于企業(yè)未來的競爭，有車企內(nèi)部人士就對中車網(wǎng)表示，“還是要國內(nèi)加國際平衡發(fā)展，才比較穩(wěn)健，做好基本功，做好與用戶的互動，做好產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)品的體驗(yàn)?！?/p>