北京
據(jù)海外媒體報(bào)道稱，2026款馬自達(dá)CX-5（參數(shù)丨圖片）采用了更昂貴的新減震器設(shè)計(jì)，與受MX-5 Miata啟發(fā)的重新設(shè)計(jì)懸掛系統(tǒng)相結(jié)合，得以保持該車標(biāo)志性的駕駛特性。
新型阻尼器具有更大的活塞直徑和改進(jìn)的氣門組，減少了組件內(nèi)的摩擦，并在低速時(shí)提供了更高的靈敏度。阻尼曲線也比以前緩慢。同時(shí)，馬自達(dá)還“改變了彈簧與減震器之間的關(guān)系”。新款CX-5采用相對柔軟的彈簧和堅(jiān)硬的減震器，而這一概念借鑒自Miata。
由于彈簧硬度比上一代低了不少，這樣它能吸收很多瑕疵，也讓乘坐體驗(yàn)更加舒適、柔軟。但也大幅增加了阻尼力，尤其是在最初動作時(shí)，這正是保持身體姿勢和主要漂浮動作控制得很好的原因。”
同時(shí)，馬自達(dá)還通過增加模擬反饋提升了CX-5的轉(zhuǎn)向手感，并進(jìn)一步完善了為CX-5設(shè)計(jì)的G-Vectoring Control系統(tǒng)，該系統(tǒng)在駕駛員開始轉(zhuǎn)彎時(shí)降低發(fā)動機(jī)扭矩，將重量傳遞到前輪。這讓前輪抓地力更大，反應(yīng)更靈敏，同時(shí)也產(chǎn)生更多動力，這些力量會通過轉(zhuǎn)向反饋回去。
2026款CX-5為增強(qiáng)轉(zhuǎn)向，在全輪驅(qū)動系統(tǒng)中輕度預(yù)載扭矩耦合器，是一項(xiàng)新舉措。這會讓前后輪胎以相同的速度打滑，使車輛想要直線行駛。正是這種自定位扭矩，轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)的動力通過柱子，以及電動助力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的減弱阻尼，極大地提升了轉(zhuǎn)向手感。
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