IT之家 3 月 4 日消息，發(fā)動機(jī)振動、路面起伏以及輪胎噪聲帶來的車內(nèi)噪音，多年來一直困擾著各大車企。在 20 世紀(jì) 60 年代和 70 年代，車企通常依靠大量隔音材料來降低噪音，一輛車往往需要增加數(shù)公斤隔音層。當(dāng)時間來到今天，主動降噪技術(shù)已經(jīng)從耳機(jī)擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域。

據(jù)外媒 Autocar 今日報(bào)道，采埃孚在這一方向上推出新方案：用于底盤的主動降噪技術(shù) Active Noise Reduction。這項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)針對車內(nèi)最難處理的噪音來源之一 —— 胎噪，通過電子方式進(jìn)行抵消。

相比之下，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的振動噪聲相對容易預(yù)測，其與曲軸轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)量直接相關(guān)。系統(tǒng)通過傳感器監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，并在噪聲傳入車內(nèi)前，通過車載音響發(fā)出人耳無法察覺的反向信號，從而抵消噪音。

車身面板振動產(chǎn)生的低頻轟鳴聲也可以采用類似方式處理：車內(nèi)麥克風(fēng)先檢測聲音，再通過揚(yáng)聲器播放反向聲波進(jìn)行抵消。

采埃孚的新系統(tǒng)則采用軟件控制，通過內(nèi)置加速度計(jì)的 Smart Chassis Sensor 智能底盤傳感器，精確測量輪胎振動經(jīng)懸架控制臂和減振器傳入車廂的情況。

系統(tǒng)算法能夠識別輪胎腔體產(chǎn)生的典型噪聲模式，這類噪聲通常出現(xiàn)在約 200Hz 頻率。隨后，CubiX 底盤控制平臺生成反向信號，讓半主動減振器產(chǎn)生微小動作，從而抵消噪音。

這些微小動作不會影響減振器的主要功能 —— 控制懸架的垂直運(yùn)動，因此車輛操控和抓地性能不會受到影響。

采埃孚表示，這項(xiàng)技術(shù)的妙處在于，完全不用依靠通常只出現(xiàn)在豪車上的高端麥克風(fēng)與揚(yáng)聲器聲學(xué)方案，也能勝任這項(xiàng)工作。

由于采埃孚在全球半主動減振器市場約占 40% 份額，這項(xiàng)技術(shù)未來有望在更多價格更親民的車型上推廣。