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針對鋼鐵行業(yè)重載物流面臨的“超重、惡劣工況、連續(xù)生產(chǎn)”等核心挑戰(zhàn)。東杰智能構(gòu)建起覆蓋“存儲、輸送、裝車”的全流程數(shù)智化解決方案。通過深耕非標(biāo)定制與深度系統(tǒng)集成，這些方案不僅實現(xiàn)倉儲空間利用率與作業(yè)效率的倍增，更以無人化技術(shù)筑牢安全防線。未來，鋼鐵物流將加速打破生產(chǎn)與倉儲的界限，向全場景無人化及綠色低碳方向演進(jìn)，定制化與智能化技術(shù)將成為競逐的關(guān)鍵高地。

本刊記者 王玉

鋼鐵工業(yè)被譽為工業(yè)的脊梁，其龐大產(chǎn)量背后是規(guī)模更為巨大的物料流轉(zhuǎn)需求。鋼鐵行業(yè)的倉儲物流因其物料動輒數(shù)噸、工況高溫多塵、生產(chǎn)連續(xù)性要求極高等特性，長期被視為物流智能化改造的“硬骨頭”。而傳統(tǒng)物流模式不僅效率受限，而且在安全與成本方面面臨巨大壓力。近年來，隨著頭部鋼鐵企業(yè)率先啟動智能化轉(zhuǎn)型，一場關(guān)于“重載物流+數(shù)智化”的技術(shù)攻堅戰(zhàn)正在拉開帷幕。

東杰智能總部

作為國內(nèi)領(lǐng)先的智能制造服務(wù)商，東杰智能憑借多年的技術(shù)積淀與前瞻布局，在鋼鐵行業(yè)重載物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從早期探索到技術(shù)引領(lǐng)的跨越。從十幾年前切入PF線輸送，到2018年建成國內(nèi)首座鋼鐵智能化立體倉庫，再到如今在鋼管、盤卷等細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)打造標(biāo)桿項目，東杰智能成功破解多項非標(biāo)、超重物料自動化的行業(yè)難題，更為鋼鐵物流的數(shù)智化升級提供了可復(fù)制的創(chuàng)新范式。本期專題，我們專訪了東杰智能科技集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理郭強(qiáng)忠先生，深入探討鋼鐵重載物流的痛點破局之道與未來發(fā)展趨勢。

郭強(qiáng)忠

東杰智能科技集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理

記者：在鋼鐵行業(yè)，重載物流的智能化改造是一大難點，請您介紹下當(dāng)前該領(lǐng)域的市場現(xiàn)狀如何？東杰智能是如何布局這一賽道并取得突破的？

郭強(qiáng)忠：鋼鐵重載物流市場潛力巨大，僅倉儲板塊未來幾年的市場規(guī)模就有望突破50億元。目前，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的物流智能化正處于由頭部企業(yè)引領(lǐng)的探索期向快速發(fā)展期過渡的階段。以寶武、馬鋼等為代表的行業(yè)巨頭，因體量大、痛點深，正率先通過智能化手段解決效率瓶頸與安全風(fēng)險；而中小企業(yè)受限于資金與技術(shù)，雖多持觀望態(tài)度，但隨著標(biāo)準(zhǔn)化方案的成熟，其轉(zhuǎn)型意愿也在逐步增強(qiáng)。

濰鋼智能立體庫項目

東杰智能切入該領(lǐng)域較早。早在十幾年前，我們就開始涉足鋼鐵PF線（盤卷下線后的輸送），通過懸吊式鏈條輸送系統(tǒng)解決高溫盤卷的轉(zhuǎn)運問題，這為后續(xù)深耕積累了寶貴的工藝認(rèn)知。我們真正的突破性進(jìn)展發(fā)生在2018年，建成了國內(nèi)首座針對鋼鐵線材的智能化立體倉庫——濰坊特鋼項目，填補當(dāng)時國內(nèi)空白。此后幾年，我們持續(xù)在盤條、鋼管等領(lǐng)域攻堅，如2025年簽訂的衡陽華菱鋼管特大口徑無縫鋼管存儲項目，有效解決了重型物料的存儲空間與效率瓶頸。

經(jīng)過多年深耕，2025年我們在鋼鐵行業(yè)簽訂的訂單規(guī)模約達(dá)2.3億元。更重要的是，我們的數(shù)智化解決方案為客戶創(chuàng)造出顯著價值，助力客戶將倉儲空間利用率提升3～5倍，整體作業(yè)效率提升50%以上。

記者：鋼鐵行業(yè)的重載物流具有極高的行業(yè)壁壘。在您看來，這一領(lǐng)域有哪些顯著的行業(yè)特性？對物流系統(tǒng)設(shè)計提出了哪些特殊要求？

郭強(qiáng)忠：鋼鐵行業(yè)重載物流的特性非常鮮明，可以概括為五個方面，這也決定其物流系統(tǒng)必須走定制化路線。

一是重載屬性突出。鋼卷、板坯等物料動輒數(shù)噸，一個盤條就三四噸，還有十幾噸的板坯。這對物流設(shè)備的承載能力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及非標(biāo)設(shè)計能力提出極高要求，市面上的標(biāo)準(zhǔn)化方案難以適用。

二是物料形態(tài)多樣化。超長無縫鋼管、不規(guī)則鋼坯等尺寸形狀差異巨大，無法適配通用物流設(shè)備，必須通過定制化裝備實現(xiàn)自動化流轉(zhuǎn)。

寶鋼智能立體庫項目

三是工況惡劣。鋼廠環(huán)境存在高溫、粉塵、振動、噪聲及強(qiáng)磁場，嚴(yán)重干擾設(shè)備精度和穩(wěn)定性，必須進(jìn)行專項攻關(guān)以適應(yīng)極端環(huán)境。

四是生產(chǎn)流程的連續(xù)性，鋼廠一旦開工必須連續(xù)生產(chǎn)，要求后端物流系統(tǒng)必須與前序冶煉、軋制工序無縫銜接，且系統(tǒng)必須具備強(qiáng)大的容災(zāi)能力，即使出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障也能保障生產(chǎn)不中斷。

五是安全要求異常嚴(yán)苛。鋼廠環(huán)境復(fù)雜且物料沉重，輕微磕碰都可能引發(fā)嚴(yán)重安全事故。因此，我們在設(shè)備上增加了大量安全防護(hù)裝置，并配備精準(zhǔn)定位功能，致力于一次性消除安全隱患。

記者：在 “雙碳” 目標(biāo)與智能制造轉(zhuǎn)型背景下，鋼鐵企業(yè)對物流系統(tǒng)的需求是否隨之發(fā)生變化？

郭強(qiáng)忠：確實發(fā)生了根本性變化，這種變化本質(zhì)上是行業(yè)從 “規(guī)模擴(kuò)張” 向 “高質(zhì)量發(fā)展” 轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。

第一，綠色低碳成為核心需求。“雙碳”目標(biāo)不僅是政策要求，也成為行業(yè)競爭的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，特別是在歐美等海外市場，低碳標(biāo)準(zhǔn)已顯著領(lǐng)先，國內(nèi)市場未來3～5年也必將逐步跟進(jìn)，碳足跡追溯有望成為行業(yè)標(biāo)配。為此，我們在解決方案中主動融入綠色理念，如在硬件上，優(yōu)先選用高能效設(shè)備，引入能量回饋系統(tǒng)及變頻調(diào)速技術(shù)，從源頭降低重載物流能耗；在軟件上，通過數(shù)字化管理實現(xiàn)能耗的實時監(jiān)控與智能調(diào)度，減少無效作業(yè)與空駛，實現(xiàn)全流程的減碳降本。

馬鋼線材成品立體庫項目

第二，自動化升級的趨勢已不可逆，已從“單點應(yīng)用”邁向“全流程協(xié)同”。隨著年輕勞動力不愿從事鋼廠高強(qiáng)度、惡劣環(huán)境的工作，熟練操作人員短缺問題日益突出，減少人工、降低勞動強(qiáng)度成為鋼鐵企業(yè)的迫切需求。自動化升級不再局限于單一的倉庫作業(yè)，而是向產(chǎn)線全流程延伸。這要求物流系統(tǒng)必須與生產(chǎn)工藝深度融合，打破信息孤島，實現(xiàn)從原料入庫到成品發(fā)貨的精準(zhǔn)聯(lián)動與高效協(xié)同，從而大幅提升整體運營效率。

第三，供應(yīng)鏈管理正向“全鏈路透明化”與“數(shù)智化決策”轉(zhuǎn)型。大型鋼企雖然擁有成熟的MES、ERP等生產(chǎn)管理系統(tǒng)，但此前倉儲物流環(huán)節(jié)往往是數(shù)字化的“短板”。我們通過智能物流系統(tǒng)的引入補齊這一環(huán)，打通從生產(chǎn)到庫存的數(shù)據(jù)鏈條。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合數(shù)字孿生技術(shù)與智能調(diào)度算法，助力企業(yè)實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化追溯與科學(xué)決策，推動管理模式向柔性化、敏捷化升級，最終實現(xiàn)降本增效的戰(zhàn)略目標(biāo)。

記者：基于以上特性和需求變化，東杰智能目前主要推出了哪些針對性的數(shù)智化解決方案？

郭強(qiáng)忠：針對鋼鐵重載物流的特殊性，東杰智能構(gòu)建了涵蓋“智能存儲、高效輸送、無人裝車”三大核心板塊的全閉環(huán)解決方案體系。

在存儲方面，我們針對卷材、棒材、板材等核心物料提供高度定制化的方案。硬件層面，涵蓋定制化重型貨架、重載堆垛機(jī)（單載重達(dá)數(shù)十噸）、智能穿梭車等核心裝備。針對不同物料形態(tài)，我們采取差異化技術(shù)策略：對于盤條，采用“無載具存儲方案”，通過定制抱夾式貨叉與V型自鎖橫梁結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)無托盤狀態(tài)下的穩(wěn)定夾取與安全存儲；對于超長棒材（如鋼管），研發(fā)多叉（4至6叉）貨叉，并根據(jù)物理特性靈活配置橫放或豎放策略；對于板材，則基于負(fù)載力學(xué)分析設(shè)計專用貨位與堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)，確保存取過程的絕對平穩(wěn)。

江蘇永鋼精品線材立體庫

在輸送方面，主要分為兩種技術(shù)路徑：一是PF線智能輸送系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅是高溫盤條的傳輸通道，更是關(guān)鍵的工藝緩沖與冷卻環(huán)節(jié)。通過風(fēng)冷工藝確保物料在入庫前達(dá)到安全溫度，有效規(guī)避高溫對精密設(shè)備的熱損傷。系統(tǒng)集成鏈?zhǔn)捷斔?、重型軌道轉(zhuǎn)運及自動打捆、稱重、掛簽等后處理功能，實現(xiàn)從軋線下線到入庫前的全流程自動化銜接。二是重載AGV系統(tǒng)，主要承擔(dān)線邊倉跨工序轉(zhuǎn)運及出庫接駁任務(wù)。針對幾噸至幾十噸的極重載需求，我們采用高穩(wěn)定性磁導(dǎo)航技術(shù)，并結(jié)合非標(biāo)車體設(shè)計，核心在于通過高并發(fā)調(diào)度系統(tǒng)與動態(tài)路徑規(guī)劃，解決復(fù)雜場景下的交通擁堵與效率瓶頸。

在裝車方面，我們已實現(xiàn)無人自動裝車系統(tǒng)的常態(tài)化應(yīng)用。該環(huán)節(jié)融合3D視覺識別、激光測距與編碼器定位技術(shù)，配合先進(jìn)的防搖擺控制算法，實現(xiàn)對車廂空間的高精度識別與貨物碼放。這標(biāo)志著從產(chǎn)線下線、倉儲管理到出廠裝車的全流程無人化閉環(huán)已徹底打通，在規(guī)避人工高危作業(yè)的同時，可大幅提升裝車效率與安全性。

記者：在數(shù)智化解決方案從規(guī)劃到落地過程中，面對載重、精度、高溫、強(qiáng)磁場等技術(shù)難點，要做好項目需把握哪些關(guān)鍵點？

郭強(qiáng)忠：鋼鐵重載物流項目的落地確實有其特殊性，做好項目需要把握五個核心關(guān)鍵點：

一是前期規(guī)劃必須深入。必須基于對物料物理特性與極端工況的深度調(diào)研，依托強(qiáng)大的非標(biāo)設(shè)計能力，實現(xiàn)“一企一策”的定制化設(shè)計。我們多年深耕PF線的經(jīng)驗積累，使我們深刻理解鋼鐵全工藝流程，這是確保規(guī)劃精準(zhǔn)性與落地性的基石。

二是系統(tǒng)集成，核心是軟件層面的深度集成。硬件集成是我們的基礎(chǔ)能力，但核心在于軟件層面的互聯(lián)互通。必須打通物流系統(tǒng)與客戶上層MES、ERP的接口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)鏈的無縫銜接與業(yè)務(wù)流程的高度協(xié)同，徹底消除信息孤島，最大化釋放系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)。

三是安全設(shè)計必須嚴(yán)苛。鋼鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，所有設(shè)計必須以安全為出發(fā)點，設(shè)置激光防撞、過載保護(hù)、應(yīng)急停機(jī)等多級防護(hù)，嚴(yán)格符合行業(yè)規(guī)范。

四是分階段實施。國內(nèi)鋼鐵企業(yè)要實現(xiàn)完全智能化，必須分階段推進(jìn)?？梢韵冗M(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，明確第一階段、第二階段、第三階段的具體任務(wù)。這樣做一方面是為了讓鋼鐵企業(yè)自身的人才匹配有一個過程，能夠逐步跟上智能化發(fā)展的節(jié)奏；另一方面是為了降低整體運營風(fēng)險，確保生產(chǎn)與改造齊頭并進(jìn)，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，這需要一個循序漸進(jìn)的過程。

五是運維保障。設(shè)備并非安裝調(diào)試完成后就無需管理，后續(xù)仍需要持續(xù)的運維保障，因此，鋼廠必須擁有自己獨立的運維團(tuán)隊，負(fù)責(zé)設(shè)備的維保工作。同時，我們也建立全天候保障機(jī)制，以及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和快速響應(yīng)的保障體系。

記者：展望未來3～5年，您認(rèn)為鋼鐵行業(yè)重載物流會有哪些發(fā)展趨勢？東杰智能在這一領(lǐng)域有哪些發(fā)展規(guī)劃？

郭強(qiáng)忠：鋼鐵行業(yè)重載物流發(fā)展，未來主要有四大趨勢：

第一是智能化滲透率將加速提升。鋼鐵行業(yè)的巨頭本身在軟件基礎(chǔ)、智能化管理方面較為成熟，切換智能設(shè)備相對容易，因此這些企業(yè)的智能化滲透率會越來越高，進(jìn)而帶動中小鋼鐵企業(yè)逐步接觸智能化，未來數(shù)字孿生也將實現(xiàn)全面應(yīng)用。這一領(lǐng)域在未來3～5年可能會出現(xiàn)較高的量級突破。

第二是綠色低碳加速。響應(yīng)國家“雙碳”目標(biāo)是重要方向，未來綠色低碳作為主要衡量標(biāo)準(zhǔn)，碳足跡追溯可能成為標(biāo)配。

第三是技術(shù)融合創(chuàng)新。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)都在推進(jìn)模型輸出、平臺搭建、裝備升級及新產(chǎn)品研發(fā)，未來將會有更多新產(chǎn)品涌現(xiàn)。

第四是場景升級。傳統(tǒng)應(yīng)用場景中生產(chǎn)與倉庫是分開的，未來會打破這種界限，實現(xiàn)二者融合，同時向生產(chǎn)的細(xì)分工藝段延伸，完成全流程無人化重載物流智能升級改造。這一過程需要時間，核心是物流與生產(chǎn)的融合會更加緊密。

基于這些趨勢，東杰智能的相關(guān)規(guī)劃主要有四個方面：一是技術(shù)研發(fā)，深化能源與數(shù)字孿生應(yīng)用，開發(fā)鋼鐵物流專屬垂直大模型；二是市場布局，聚焦大客戶與大訂單，從國內(nèi)拓展至海外，建立雙供應(yīng)鏈布局；三是生態(tài)構(gòu)建，整合機(jī)器人、機(jī)械臂等資源，搭建自身數(shù)字化體系；四是服務(wù)升級，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高復(fù)購率，實現(xiàn)與客戶的共贏。

專題目錄

主持人/本刊記者 王玉 江宏

• 鋼鐵重載物流變革：從自動化邁向全流程數(shù)智化——訪東杰智能科技集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理郭強(qiáng)忠（本刊記者 王玉）

• 沈飛物裝：深耕重載物流數(shù)智化，賦能高端制造業(yè)智能升級——訪沈陽科翔飛物流裝備有限公司技術(shù)總監(jiān)王中軍（本刊記者 趙皎云 江宏）

• 鋁加工行業(yè)重載物流數(shù)智化變革之道——訪山西迎才物流設(shè)備科技有限公司董事長馬笑（本刊記者 王玉）

• 從硬件到算法：KASTO如何以數(shù)字智能重塑重載物流全價值鏈（卡斯托機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)（太倉）有限公司）

———— 物流技術(shù)與應(yīng)用融媒 ————

編輯、排版：王茜

本文內(nèi)容源自，有刪改。

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