當(dāng)一臺(tái)整備質(zhì)量接近2.4噸的插電式混合動(dòng)力旅行車駛上賽道，你或許很難把“靈活”與“幽默”這樣的詞匯與之聯(lián)系起來(lái)。但全新奧迪RS5（參數(shù)丨圖片）偏偏用實(shí)力打破偏見(jiàn)。V6雙渦輪與PHEV技術(shù)結(jié)合，639馬力系統(tǒng)輸出，配合可主動(dòng)分配扭矩的后橋電機(jī)，這臺(tái)旅行車在賽道上卻展現(xiàn)出令人驚訝的靈活性——以及尾部那一份恰到好處的幽默感。

速度的藝術(shù)

什么情況：副駕駛座？奧迪運(yùn)動(dòng)部門的羅蘭·瓦施考（Roland Waschkau）安撫道：“不，你待會(huì)兒也能上。但你不能只是繞著樁桶隨便開?！?/p>

奧迪RS5停在一條斯拉洛姆測(cè)試賽道的起點(diǎn)。瓦施考啟動(dòng)駕駛模式RS的扭矩后置（torque rear），確認(rèn)自己真的要選擇這個(gè)模式，因?yàn)榇藭r(shí)ESC會(huì)進(jìn)入休眠狀態(tài)——然后起步。他讓這臺(tái)Avant（轎車版本同步提供）在樁桶間交替漂移穿行，最后以一個(gè)完美的半圓收尾，輕松地滑回起點(diǎn)。

換位，調(diào)座椅。一切合適，你坐姿舒適而低矮，深深嵌入座艙，握著那塊略顯多余的被削平的方向盤，前方是清晰銳利、但顯示樣式不算豐富的屏幕?，F(xiàn)在關(guān)鍵在于找到合適的入彎速度，讓這臺(tái)長(zhǎng)達(dá)4.90米的旅行車“失去”平衡，然后完成姿態(tài)轉(zhuǎn)換。成功嗎？成功。

不是第一次就成，但幾次嘗試之后就掌握了訣竅?！霸谶@個(gè)模式下，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)將85%的動(dòng)力輸送到后軸。此外，中間差速器現(xiàn)在擁有基礎(chǔ)鎖止扭矩，不過(guò)在這里的作用有限?！蓖呤┛祭潇o地解釋。

接著，特殊的后橋差速器也加入了這場(chǎng)動(dòng)態(tài)狂歡：這里有一臺(tái)永磁同步電機(jī)（PSM），可輸出8千瓦和40?！っ?，經(jīng)傳動(dòng)放大后可達(dá)到2000?！っ?。由此，可以主動(dòng)向任意一個(gè)后輪施加扭矩，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)強(qiáng)化，原則上獨(dú)立于前艙的內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)組合運(yùn)作。

RS5確實(shí)會(huì)稍微抗拒這種“濫用”，285/35 R21規(guī)格的輪胎與寬輪距試圖抵抗，但面對(duì)洶涌而來(lái)的扭矩洪流及其毫不妥協(xié)的流向，這一切都無(wú)濟(jì)于事。它允許你戲耍它、甩尾、橫擺，甚至來(lái)個(gè)甜甜圈。

需要嗎？不。好玩嗎？極其好玩。這或許也是一個(gè)信號(hào)：在奧迪運(yùn)動(dòng)部門，大家又能多笑一笑了。當(dāng)然，這一切也有助于安撫那些自詡為輕量化之神的人——因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)系統(tǒng)讓這臺(tái)車成了一個(gè)“小胖子”：整備質(zhì)量接近2.4噸。

沒(méi)有PHEV會(huì)更貴

奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）也明確表示：“如果沒(méi)有插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，我們必須因?yàn)槎趸寂欧诺牧P款，而將這款車定價(jià)大幅提高。”——考慮到起售價(jià)已略高于10萬(wàn)歐元，這確實(shí)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)理由。

是的，在駕駛過(guò)程中你不會(huì)完全忽視RS5在4.90米車長(zhǎng)、2.90米軸距下所承載的大量質(zhì)量。另一方面，這套聰明的差速器需要PHEV的400伏電壓支持。

但如果RS5不需要這套差速器，它是不是也就不用背負(fù)這套沉重技術(shù)？在答案陷入哲學(xué)迷霧之前，我們駛上賽道。更準(zhǔn)確地說(shuō)，是馬拉喀什賽道的一部分，輔以幾段平時(shí)對(duì)公眾開放的道路——為了讓FE方程式在這里盡情馳騁。今天不是。今天只開放封閉賽道部分，更像一條操控測(cè)試路線。

始終瀟灑從容

賽道既有緊湊彎角，也有大半徑彎道，且多位于狹窄墻體之間，路面起伏明顯。在RS的運(yùn)動(dòng)模式及相應(yīng)ESC設(shè)定下，奧迪以偏重牽引力的姿態(tài)沖刺前行，果斷入彎。方向盤手感令人驚訝——比以往更高的回饋力度。

再加上13:1（基礎(chǔ)A5為15:1），更直接的轉(zhuǎn)向比，以及清晰反饋，你會(huì)感到RS5對(duì)你非常認(rèn)真。后續(xù)入彎動(dòng)作極為連貫，位于車尾的22千瓦時(shí)（凈容量）電池并未成為理想線路的破壞者。動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行策略確保電量始終不低于90%，以便隨時(shí)釋放639馬力系統(tǒng)功率和825?！っ紫到y(tǒng)扭矩。

出彎加速時(shí)，車尾會(huì)略微松動(dòng)，但你同時(shí)也能感受到前軸主動(dòng)參與穩(wěn)定。動(dòng)力系統(tǒng)始終保持警覺(jué)、貪婪、充滿活力，聲音存在感強(qiáng)，低沉咆哮，略帶粗糲。2.9升V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)“單獨(dú)”輸出已達(dá)510馬力和600?！っ祝@得益于全新空氣通道、水冷中冷器以及更高噴射壓力。為提升效率，工程師采用米勒循環(huán)技術(shù)，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。

此外，8擋自動(dòng)變速箱中集成一臺(tái)PSM電機(jī)，輸出130千瓦和400牛·米。兩套動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同工作，強(qiáng)大的推背感讓你開始懷疑——出門前是不是忘了關(guān)爐子，因?yàn)槟愦蟾挪粫?huì)很快回家。官方數(shù)據(jù)：0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.6秒。

“會(huì)笑”的8擋變速箱

變速箱以應(yīng)有的冷酷迅速升擋，制動(dòng)時(shí)同樣毫不猶豫地降擋。即便在輕微轉(zhuǎn)向角度下，RS5依舊穩(wěn)定，長(zhǎng)時(shí)間保持中性，直到前輪開始抱怨。此時(shí)稍微松開方向盤，保持油門，繼續(xù)向彎道出口釋放轉(zhuǎn)向，再多給點(diǎn)油——車尾推送的感覺(jué)令人愉悅。

迅速來(lái)到下一個(gè)彎角；重剎。制動(dòng)踏板的力度點(diǎn)、行程與線控制動(dòng)系統(tǒng)的融合都恰到好處，減速極為猛烈。奧迪宣稱從100公里/小時(shí)剎停僅需30.5米。除了新調(diào)配的倍耐力輪胎，特別高效的制動(dòng)冷卻系統(tǒng)也是強(qiáng)大減速性能的關(guān)鍵。當(dāng)然，還有前440毫米、后410毫米的碳陶剎車盤（標(biāo)準(zhǔn)為420/400毫米鋼制）。

你駕駛這臺(tái)龐然大物在賽道上嬉戲，仿佛帶著一只小狗在客廳奔跑。你能感受到“質(zhì)量”在移動(dòng)，但技術(shù)成功抵消了部分負(fù)擔(dān)，營(yíng)造出一種“虛擬輕盈”——就像在頂級(jí)駕駛模擬器中，你明知那是模擬器，卻依舊沉浸其中。這并不會(huì)破壞樂(lè)趣，那在普通公路上呢？畢竟奧迪預(yù)計(jì)RS5大多數(shù)時(shí)間不會(huì)在賽道使用。

底盤基礎(chǔ)硬件提供幫助：雙閥自適應(yīng)減振器可分別控制壓縮與回彈阻尼，加上因差速器重新設(shè)計(jì)的五連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，即便在糟糕鄉(xiāng)間道路上，也能在靈活性與充足行程之間取得平衡，保證可靠機(jī)械抓地力。

你很快找到節(jié)奏與流動(dòng)感，奧迪以其堅(jiān)定可靠的反饋支持這一點(diǎn)?！拔覀儧](méi)有放過(guò)任何一個(gè)轉(zhuǎn)向部件和懸掛襯套，”奧迪運(yùn)動(dòng)技術(shù)主管施特凡·班貝格（Steffen Bamberger）表示。

即便在均衡模式下，這場(chǎng)彎道盛宴依舊精彩——電機(jī)盡可能多地工作，尤其在城鎮(zhèn)路段，且隔音良好；而在舒適模式下也不會(huì)無(wú)聊，盡管動(dòng)力響應(yīng)有時(shí)略顯慵懶。

除此之外，V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)柔和但堅(jiān)定地加入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩臺(tái)動(dòng)力源依舊輸出可觀推力。再加上內(nèi)燃機(jī)的聲浪——飽滿、略帶沙啞、真實(shí)自然，盡管明顯受排氣系統(tǒng)主導(dǎo)?；蛘咄耆珱](méi)有聲浪，因?yàn)镽S5可純電行駛最長(zhǎng)80公里。在與RS5的初次接觸以狂野漂移開場(chǎng)之后，結(jié)尾并非戛然而止，而是靜靜收尾。至少，你仍坐在駕駛座上。

現(xiàn)在私下說(shuō)一句：通常，只有那些身材像鐵人三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)員或體操選手的人，才有資格抱怨車輛重量。其他人，只管開就好。在RS5中，你會(huì)體驗(yàn)到極高的靈活性，甚至狂野漂移；在需要時(shí)，也能享受和諧的懸掛舒適性；始終伴隨堅(jiān)定的轉(zhuǎn)向手感、情緒飽滿的內(nèi)燃機(jī)聲浪——或電動(dòng)般的寧?kù)o。當(dāng)然，你也得負(fù)擔(dān)得起。