方盒子造型確實給用戶帶來了強烈的視覺沖擊與個性表達，從近幾年的銷量來看，方盒子市場逐步火熱，讓一部分車企紛紛推出方盒子車型，但熱度背后是同質(zhì)化加劇與用戶理性回歸，當下方盒子已不再單靠造型取勝，用戶更關(guān)注三電技術(shù)、底盤調(diào)校與實際場景通過性。

在這一市場，比亞迪推出了方程豹這一品牌來專門做方盒子車型，目前在售車型有四款：豹5（參數(shù)丨圖片）、豹8、鈦3和鈦7。在今年1月份，方程豹汽車的總體銷量為21581臺，其中，鈦7月銷17116臺，豹5與豹8合計不足1500臺，鈦3的銷量也只有一千左右。

而鈦3作為一款15萬級別的方盒子造型，其入門定位本應承擔走量重任，卻因CLTC純電續(xù)航僅500km，實際用車時的續(xù)航只有400多公里，冬季低溫續(xù)航更是大打折扣，這也導致其銷量逐步下滑。數(shù)據(jù)顯示，方程豹鈦3在去年4月份上市后，在6月銷量過萬達到頂峰后銷量逐步走低，來到年底銷量只有5530臺，在剛剛過去的1月份銷量更是下滑至1196臺，展現(xiàn)出疲軟態(tài)勢。

不僅僅是方程豹鈦3銷量下滑，旗下的豹5與豹8同樣面臨銷量困局，根源在于定價偏高，目前豹5的起售價高達23.98萬元，豹8更是接近40萬元，遠超同級硬派越野競品的心理預期?？梢钥吹椒匠瘫铋_始推出豹系列是想走高端路線，兩款車型定價過高，豹5最初定價35萬，上市時訂單量便突破萬輛，然而后續(xù)銷量卻出現(xiàn)下滑。豹8定價更高，最終全年銷量僅一萬五千輛，遠不及豹5的表現(xiàn)。這背后的原因在于，長城坦克系列早已在該細分市場站穩(wěn)腳跟，且其價格比豹5低了近十萬元。

相比豹5和豹8，方程豹旗下的鈦7則定位相對親民，起售價不到20萬元，在市場中獲得了不錯的銷量。不過，從其銷量走勢來看，在去年12月超過3萬臺后，今年1月銷量回落至17116臺，環(huán)比下滑超四成，不過這款車型仍然是方程豹的銷量支柱。

至于鈦3銷量下滑，和鈦7的熱銷也有一定的關(guān)系。兩者的價格區(qū)間雖然被區(qū)分開，但實際購車用戶往往在二者間反復權(quán)衡，加上鈦7的熱度，部分消費者加點預算就可以升級到鈦7，這也導致鈦3的市場空間被進一步擠壓。

更關(guān)鍵的是，鈦3在智能化配置、續(xù)航、舒適配置等方面均未形成差異化優(yōu)勢，面對市場同級別的車型缺乏足夠競爭力。以終端價格均為13.38萬元的鈦3 501KM后驅(qū)Pro版和iCAR 超級V23 550兩驅(qū)超級運動版對比。兩款車型的終端市場價格十分接近，均定位純電緊湊型SUV，并且都是方盒子造型。

對比后發(fā)現(xiàn)，在續(xù)航能力上，鈦3依然暴露了其短板，這個價位續(xù)航只有501公里，而iCAR V23卻達到550公里；智能座艙方面。在配置方面，鈦3同樣被碾壓，iCAR V23搭載地平線J3輔助駕駛芯片，在功能上多出高精地圖、循跡倒車、起步提醒功能，并且雨量感應式雨刷、前排多層隔音玻璃、更大尺寸的中控屏幕以及前排座椅的加熱和通風功能。

可以看到，鈦3在相同價格下相比競品幾乎處處落于下風，既無續(xù)航優(yōu)勢，也沒有智能體驗優(yōu)勢，更缺乏舒適性細節(jié)。

想必比亞迪方面也已意識到問題所在，近期正加速推進鈦3閃充版車型，其續(xù)航能力有望突破600公里，但預計價格也將隨之有所提升。然而，如果僅僅是續(xù)航方面的升級，恐怕仍難以扭轉(zhuǎn)用戶對其產(chǎn)品力整體落后的認知。目前，方程豹品牌正面臨銷量全線下滑的困境，此次推出的鈦3閃充版能否力挽狂瀾，尚需市場進一步驗證。但從方程豹當前的動作來看，目前尚無對豹5和豹8進行更新的消息，而其唯一的銷量支柱車型鈦7也同樣面臨銷量下滑的局面。如何在2026年實現(xiàn)破局，已成為擺在方程豹面前最為緊迫的課題。