IT之家 3 月 5 日消息，過去十年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了巨大變化，而且這種動(dòng)蕩至今仍未完全結(jié)束。福特 CEO 吉姆 · 法利表示，這種行業(yè)變化也是福特在 F-150 Lightning 項(xiàng)目上出現(xiàn)誤判的重要原因。

法利回顧了第一代 F-150 Lightning 最初大受歡迎，隨后卻迅速降溫的大起大落。在第一代純電車型業(yè)務(wù)虧損數(shù)十億美元之后，福特取消了下一代純電動(dòng)皮卡項(xiàng)目，同時(shí)叫停多款三排座純電 SUV，并終止下一代純電動(dòng)廂貨的計(jì)劃。

法利表示，這些決定都源于福特最初對(duì)市場(chǎng)的誤判。法利在接受《Car and Driver》采訪時(shí)談到 F-150 Lightning 說：“如果重新來做，我肯定會(huì)采取完全不同的方式。當(dāng)時(shí)很多事情我們并不了解。新冠疫情帶來了完全錯(cuò)誤的市場(chǎng)信號(hào)。疫情之后以及隨之而來的芯片危機(jī)期間，汽車需求極其旺盛。只要造得出車，基本就能以比疫情前高 30% 或 40% 的價(jià)格賣出去?！?/p>

IT之家從報(bào)道中獲悉，當(dāng)時(shí)，福特的利潤(rùn)一度迎來大幅增長(zhǎng)。法利對(duì)此表示，現(xiàn)實(shí)是生產(chǎn)成本過高，難以長(zhǎng)期維持?！拔覀兒芸煲庾R(shí)到，對(duì)燃油車型的思維慣性太強(qiáng)，以至于沒有把純電車型設(shè)計(jì)好。福特推出了 Mustang Mach-E、E-Transit 和 F-150 Lightning，消費(fèi)者確實(shí)很喜歡這些產(chǎn)品。但問題在于，消費(fèi)者不會(huì)為福特在這些車上投入的成本買單。”

法利后來意識(shí)到這一點(diǎn)，與一次拆解特斯拉車型有關(guān)?！爱?dāng)我和電動(dòng)汽車、數(shù)字與設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人道格 · 菲爾德一起拆解一輛特斯拉時(shí)，我完全被震住了。Mustang Mach-E 的線束比特斯拉方案重約 31.8kg，長(zhǎng)度多出約 1.6km。當(dāng)時(shí)福特根本不理解特斯拉工程師在想什么，但現(xiàn)在明白了。特斯拉沒有那種燃油車時(shí)代的思維慣性，而福特有。福特會(huì)告訴供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人‘再買一套線束’，特斯拉則會(huì)說‘從整車設(shè)計(jì)開始，把電池做到盡可能小、盡可能低成本’。這是完全不同的思路。”