「小鵬第二代VLA開啟自動(dòng)駕駛的『DeepSeek時(shí)刻』！」

DeepSeek，讓AI加速走進(jìn)千家萬(wàn)戶。何小鵬的這句話，不只是一次技術(shù)宣言，更劃下了一道時(shí)代的分界線。

過(guò)去幾年，輔助駕駛賽道很熱鬧，但絕大多數(shù)玩家干的都是同一件事：將L2的能力縫縫補(bǔ)補(bǔ)，而且高速輔助、城區(qū)輔助、智能泊車的邏輯都不同，開起來(lái)割裂感十足。

何小鵬管這叫「L2縫合怪」，勉強(qiáng)能用，但沒(méi)多少用戶愿意用。

而小鵬第二代VLA，完全拋棄了這一思路，選擇走更難的一步——重構(gòu)智駕底層邏輯，用一套統(tǒng)一的物理世界大模型，把全場(chǎng)景打通。

在小鵬第二代VLA發(fā)布會(huì)結(jié)束后，新華社第一時(shí)間點(diǎn)贊，表示「這是中國(guó)科技企業(yè)在物理AI領(lǐng)域的一次關(guān)鍵躍遷，以路徑創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了換到超車，給出了中國(guó)答案。」

資本市場(chǎng)的反應(yīng)更直接，摩根士丹利、美國(guó)銀行、匯豐銀行同步給出「買入」評(píng)級(jí)，摩根士丹利的研究報(bào)告中指出：「小鵬第二代VLA的落地，使其具備與特斯拉在全球市場(chǎng)直接競(jìng)爭(zhēng)的能力，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的格局或迎來(lái)新的變量。」

掌聲和贊譽(yù)都有了，但問(wèn)題是：小鵬第二代VLA，憑什么讓資本興奮、讓行業(yè)認(rèn)可？

何小鵬說(shuō)的「媽媽都愛(ài)用的國(guó)民智駕」，和別家真不一樣

放眼全球智駕市場(chǎng)，特斯拉FSD長(zhǎng)期占據(jù)高端賽道主導(dǎo)地位。端到端架構(gòu)、海量真實(shí)數(shù)據(jù)，再加上全球化的落地能力，讓它成為行業(yè)里繞不開的標(biāo)桿。

國(guó)內(nèi)智駕品牌這幾年進(jìn)步確實(shí)快，尤其在全球最復(fù)雜的中國(guó)路況里瘋狂迭代，但大部分品牌依舊沒(méi)跳出老框架：只深耕國(guó)內(nèi)、高度依賴高精地圖、泛化能力偏弱，真和FSD正面比拼，體驗(yàn)差距依然明顯。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)智駕扮演的都是「跟隨者」角色，直到小鵬第二代VLA出現(xiàn)，格局才開始松動(dòng)。

全球范圍內(nèi)，能用一套自動(dòng)駕駛軟件，同時(shí)打通L4無(wú)人駕駛與Robotaxi共享出行的，之前只有特斯拉，現(xiàn)在加了個(gè)小鵬。就憑這一點(diǎn)，小鵬第二代VLA就已經(jīng)跳出「跟隨者」的隊(duì)列，站到了同一張牌桌前。

相比傳統(tǒng)L2的小修小補(bǔ)，小鵬第二代VLA走了一條完全不同的技術(shù)路線，直接以L4為目標(biāo)，從頭重構(gòu)智駕模型。這種從頂層向下設(shè)計(jì)的思路有個(gè)好處，它從一開始就不被現(xiàn)有能力天花板卡住，再加上更強(qiáng)的算力，和中國(guó)復(fù)雜路況喂出來(lái)的數(shù)據(jù)，第二代VLA在感知精度、決策速度和應(yīng)變能力方面，直接突破現(xiàn)有L2的能力上限。

從發(fā)布會(huì)演示來(lái)看，高速、城區(qū)、泊車三大主流場(chǎng)景全覆蓋，鄉(xiāng)村小路、泥濘路面、窄路會(huì)車、非鋪裝路面等極端場(chǎng)景也能從容應(yīng)對(duì)，哪怕是駕駛者都難看清的坑洼、小動(dòng)物，第二代VLA都能提前減速、繞行，全程無(wú)需接管。

或許在何小鵬看來(lái)，真正的「車位到車位」智駕，應(yīng)該能從容應(yīng)對(duì)所有路況，而不是靠多個(gè)場(chǎng)景拼湊出來(lái)的「縫合體驗(yàn)」，更不是只在優(yōu)質(zhì)路面上才能實(shí)現(xiàn)的「?jìng)稳讨邱{」。

過(guò)去智駕為了安全，普遍過(guò)于保守：遇到情況先減速，能慢絕不快。穩(wěn)妥是穩(wěn)妥了，但路口通過(guò)率低、通勤時(shí)間變長(zhǎng)，用戶吐槽不斷。小鵬第二代VLA不一樣，不靠「慢」換安全，而是靠看得準(zhǔn)、判得快、處理得穩(wěn)，在安全前提下，開車節(jié)奏更像人類老司機(jī)，不招人煩。

值得注意的是，小鵬第二代VLA的泛化能力很強(qiáng)。它不只是跑在車上，自家的Robotaxi、飛行汽車、人形機(jī)器人，都能共用同一套底層模型。更關(guān)鍵的是，大眾已經(jīng)確定成為第二代VLA的首發(fā)客戶，一家全球頭部車企，愿意在新一代智駕方案上選擇中國(guó)技術(shù)，這本身就是一種認(rèn)可。

放到行業(yè)視角看，小鵬第二代VLA的意義，不只是一款新車、新系統(tǒng)，而是中國(guó)智駕第一次拿出一套，能和特斯拉FSD正面硬剛的完整方案。從跟隨到領(lǐng)跑，從國(guó)內(nèi)到全球，小鵬這一步讓其重回T0梯隊(duì)。

小鵬憑什么敢直奔L4終局？

倘若我們把視角聚焦在底層技術(shù)上，為什么小鵬敢直接瞄準(zhǔn)L4終局？這不是激進(jìn)的冒險(xiǎn)，答案藏在四個(gè)關(guān)鍵詞里：模型架構(gòu)創(chuàng)新、AI Infra能力、全棧自研閉環(huán)，還有物理AI的真正落地。

小鵬第二代VLA最核心的差異，就是技術(shù)路線徹底不同。支撐這套新范式的，是兩個(gè)硬實(shí)力：行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)原生多模態(tài)物理世界大模型，以及全新的V-A技術(shù)范式。

前者負(fù)責(zé)將「看、聽、讀」三合一，讓車像人一樣感知世界；后者直接省去中間轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，從「看到」到「做到」一步到位，打破了行業(yè)沿用多年的「視覺(jué)－語(yǔ)言－動(dòng)作」老路子。

說(shuō)得直白點(diǎn)，以前的智駕系統(tǒng)，得先把路況「翻譯」成文字邏輯，比如識(shí)別出前方有人橫穿，再輸出剎車指令，多轉(zhuǎn)一層就多一層損耗。第二代VLA不用這么繞，看到場(chǎng)景就能直接做出反應(yīng)，因?yàn)樗鼜牡讓泳驮诶斫馕锢硎澜绲囊?guī)則。

支撐這種能力的，是小鵬的AI Infra和全棧自研。

小鵬搭建了3萬(wàn)卡云端算力集群，運(yùn)行效率常年90%以上，搭載720億參數(shù)的基座模型，每5天就能迭代一次。訓(xùn)練數(shù)據(jù)近1億個(gè)駕駛片段，相當(dāng)于人類司機(jī)開6.5萬(wàn)年才能碰上的極限場(chǎng)景總和。算力夠猛，模型才能快速進(jìn)化。

更重要的是，芯片、算法、硬件、架構(gòu)，核心技術(shù)全握在自己手里，迭代節(jié)奏、落地速度完全自主，不受任何供應(yīng)商牽制。

在這些基礎(chǔ)上，小鵬還直擊自動(dòng)駕駛本質(zhì)，落地了物理AI。

其實(shí)行業(yè)里早就有共識(shí)，智駕不能只活在虛擬仿真里，必須懂物理世界。馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)SD的進(jìn)化方向，就是讓車像人一樣理解真實(shí)世界的規(guī)則。

小鵬第二代VLA，走的正是同一條終局路線。它是行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)物理世界大模型，不只是下達(dá)「往前走」的指令，而是真正理解物理世界，比如這個(gè)障礙物下一秒會(huì)去哪、路面會(huì)不會(huì)打滑、運(yùn)動(dòng)軌跡如何變化，在感知風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)提前規(guī)劃。

更狠的是，由于AI Infra搭建得足夠扎實(shí)，物理AI還能自我進(jìn)化，慢慢就越開越像老司機(jī)，而且還能將這些數(shù)據(jù)應(yīng)用在機(jī)器人、Robotaxi、飛行汽車上，讓小鵬的「多物種生態(tài)」真正長(zhǎng)出了「物理思維」。

正是這套完整、自主可控的技術(shù)體系，小鵬不僅成為中國(guó)唯一能與特斯拉FSD正面對(duì)話的智駕方案，也真正站上了通往L4終局的牌桌。

汽車不再是「工具」，而是「超級(jí)智能體」

小鵬第二代VLA出來(lái)，不光是技術(shù)往前邁了一步，更重要的是，汽車這個(gè)角色的定位，變了。

以前的車，說(shuō)白了就是個(gè)聽話的工具。你讓它左轉(zhuǎn)它左轉(zhuǎn)，你喊停車它停車，妥妥的「執(zhí)行者」。你不吭聲，它就不動(dòng)，跟車?yán)锏娜藳](méi)什么交流，也沒(méi)什么心思。

但現(xiàn)在的車，不應(yīng)該只做到這一步。它得能琢磨——琢磨你在想什么，琢磨前面會(huì)發(fā)生什么，琢磨「車?yán)镞@些人怎么待著更舒服」。你還沒(méi)開口，它已經(jīng)把事兒辦了；你還沒(méi)意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)，它已經(jīng)悄悄繞開了。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上講了一句話，特簡(jiǎn)單，但特在點(diǎn)上：「媽媽愛(ài)開的智駕，才能稱得上是優(yōu)秀的國(guó)民智駕。」

話聽著家常，但想想還真是這么回事，只有讓不怎么開車的群體也敢用、愛(ài)用，才算是真正成熟的國(guó)民智駕。

2026年，小鵬第二代VLA會(huì)和VLM大模型實(shí)現(xiàn)深度跨域融合，把汽車真正打造成「超級(jí)智能體」，直接對(duì)標(biāo)特斯拉FSD+Grok的體驗(yàn)。

這意味著，智駕和智艙不再是各玩各的兩套系統(tǒng)，而是共用一個(gè)大腦。

車一邊在想「怎么開更安全、更順暢」，一邊也在同步操心「怎么讓車?yán)锏娜烁娣?。開車和坐車的體驗(yàn)徹底打通，全車就像一個(gè)整體在為你服務(wù)，反應(yīng)更連貫，也更懂人。

何小鵬大膽預(yù)測(cè)：「完全自動(dòng)駕駛的時(shí)代，會(huì)在1—3年內(nèi)真正到來(lái)。」

這話聽起來(lái)有點(diǎn)狂，但梳理小鵬這幾年干的事，每一步都不是PPT和噱頭，是真金白銀的投入和扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)落地。小鵬早已不是在「賭未來(lái)」，而是在一步一步把未來(lái)變成現(xiàn)實(shí)。

終局很遠(yuǎn)，但小鵬已經(jīng)邁出關(guān)鍵一步

我們或許很難描摹自動(dòng)駕駛終局的全貌，但小鵬第二代VLA讓這件事落了地。

它不再是空泛的技術(shù)概念，也不是停留在實(shí)驗(yàn)室里的演示，而是把「智能汽車更有溫度」這句口號(hào)，拆成了用戶實(shí)實(shí)在在能感受到的體驗(yàn)：更舒適的體感、全場(chǎng)景的通行能力、安全又高效的決策。

終局或許還很遠(yuǎn)，但就憑能死磕這三點(diǎn)，小鵬第二代VLA就能在智駕賽道站住腳跟。

當(dāng)自動(dòng)駕駛不再一門心思炫技，而是真的關(guān)心普通人坐得安不安心、開得累不累，這就說(shuō)明，我們已經(jīng)站在智駕新時(shí)代的門口了。