春節(jié)后「最炸裂」的汽車發(fā)布會，被比亞迪徹底承包！

3月5日晚，比亞迪舉行「第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會」，雷科技/電車通受邀來到現(xiàn)場參加報道。單看發(fā)布會主題就懂，比亞迪這一次根本不玩虛的，直接亮出壓箱底的核心王牌，用電池和補(bǔ)能兩大核心，更是喊出了「改變世界」的口號。

圖源：電車通攝制

更炸的是，這場發(fā)布會不止有技術(shù)，比亞迪全品牌更是直接發(fā)布以下十一款新車：

• 王朝網(wǎng)：宋Ultra EV開啟預(yù)售，大唐全球首發(fā)；
• 海洋網(wǎng)：海獅06EV、海豹（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）07EV上市，海豹08全球首發(fā)；
• 方程豹：鈦3/鈦7 EV閃充版發(fā)布；
• 騰勢：全新騰勢Z9GT上市；
• 仰望：新款U7、U8、U8L鼎世版上市。

圖源：電車通攝制

所有新車，都將搭載比亞迪本次發(fā)布的全新頂尖技術(shù)。

這場發(fā)布會之所以足夠「炸裂」，不只是因?yàn)殡姵嘏c補(bǔ)能技術(shù)足夠強(qiáng)悍，更在于比亞迪用一場實(shí)打?qū)嵉陌l(fā)布會，向行業(yè)證明一點(diǎn)：技術(shù)不僅要領(lǐng)先，更要真正落地、全面普及。

閃充實(shí)測：常溫僅需9min，極低溫不到12min

我們先不說那些復(fù)雜的參數(shù)，直接來看實(shí)測有多猛。

這次測試在新建的比亞迪閃充站完成，在16℃的環(huán)境溫度下，鈦7 EV閃充版的SOC從10%充到97%，只用了9分鐘出頭，而且只有最后3%才進(jìn)入涓流充電。

圖源：電車通攝制

這里簡單解釋一下涓流充電：為保護(hù)電池、讓電量充得更精準(zhǔn)，快滿電時充電功率會主動大幅降低，慢慢把最后的電量補(bǔ)滿。行業(yè)里多數(shù)車型在80%左右就開始涓流，而比亞迪把這個節(jié)點(diǎn)壓到最后3%，幾乎全程高功率快充，將用戶等待充電的時間進(jìn)一步壓縮。

為什么留到97%？王傳福表示，剩下的3%電量是留給動能回收用的，這樣可以提高能源利用率。

為了讓大家更進(jìn)一步了解此次充電的趨勢，電車通整理了此次實(shí)測的充電曲線，可以發(fā)現(xiàn)整條充電曲線非常接近線性，充電全程確實(shí)足夠快。

圖源：電車通制作

便捷性方面，比亞迪閃充站同樣做得十分貼心。站內(nèi)充電樁整體更輕巧，力氣不大的車主也能單手操作?；墤业跏絋型樁設(shè)計(jì)，既能避免充電槍拖落在地，又能在左右移動時自動調(diào)整槍頭角度，適配不同車型的充電口位置，日常使用更順手、更省心。

圖源：電車通攝制

除此之外，比亞迪還展示了全新騰勢Z9GT在零下30℃的閃充表現(xiàn)。實(shí)測下來，車輛的SOC從20%充至97%，也只需要11分36秒，而且還獲得超1000km的續(xù)航補(bǔ)能。

唯一遺憾的是，由于低溫艙環(huán)境溫度極低，官方轉(zhuǎn)播設(shè)備因低溫凍僵失靈，導(dǎo)致充電數(shù)據(jù)中途斷檔，我們無法繪制出比亞迪閃充技術(shù)完整的極低溫充電曲線。

圖源：電車通攝制

不過這兩場實(shí)測已經(jīng)說明問題：比亞迪閃充技術(shù)并非停留在實(shí)驗(yàn)室的紙面數(shù)據(jù)，而是已在常溫、極寒兩大真實(shí)場景中，展現(xiàn)出領(lǐng)先行業(yè)的真實(shí)實(shí)力。

「電車不過山海關(guān)」，已成歷史

不愿意買新能源車的消費(fèi)者，有很大一部分都覺得充電遠(yuǎn)不如加油方便。就算現(xiàn)在宣傳「喝杯咖啡就能充滿」，不少「燃油黨」依然對續(xù)航焦慮、長途補(bǔ)能麻煩、低溫續(xù)航打折等問題心存顧慮，始終沒感受到燃油車那種「說走就走」的踏實(shí)感，甚至還流傳著一句扎心的話：電車不過山海關(guān)。

而現(xiàn)在，比亞迪閃充技術(shù)，直接把補(bǔ)能速度拉到了全新高度。

按照官方數(shù)據(jù)，比亞迪閃充技術(shù)峰值功率已達(dá)到單槍1500kW，是目前全球公開的單槍最大功率。更關(guān)鍵的是，閃充站自帶低溫預(yù)熱功能，能讓電池始終保持在最佳充電區(qū)間。

圖源：電車通攝制

實(shí)測下來，真正做到了充電像加油一樣快、一樣輕松，以往大家對電車「慢、笨、冷」的刻板印象，被比亞迪閃充徹底打破。

不止快，還穩(wěn)。

比亞迪閃充站搭載儲充一體系統(tǒng)，相當(dāng)于一個「電能蓄水池」，在實(shí)現(xiàn)超大功率充電的同時，不會對電網(wǎng)造成沖擊，既高效又穩(wěn)定。

圖源：電車通攝制

但很多人忽略了一點(diǎn)：再強(qiáng)的閃充，也得有能扛住極限快充的電池做底氣。

而這份底氣，正是第二代刀片電池。

針對用戶最頭疼的「冬天續(xù)航打折」痛點(diǎn)，第二代刀片電池在能量密度上提升5%，同時從材料與電化學(xué)體系全面優(yōu)化，低溫放電性能大幅增強(qiáng)，續(xù)航縮水明顯收窄，帶來更扎實(shí)、更長的真實(shí)純電續(xù)航。

另外在安全方面，初代刀片電池已經(jīng)做到行業(yè)公認(rèn)的「針刺不起火」，第二代刀片電池，則直接完成了快充、抗寒、安全三大維度的全面突破。

尤其是安全，它成功通過了邊閃充邊針刺的極限測試，即便四節(jié)電芯同時觸發(fā)熱失控，整個電池包靜置24小時，依然不起火、不爆炸，順利通過嚴(yán)苛熱擴(kuò)散試驗(yàn)。

圖源：電車通攝制

簡單來說，比亞迪閃充站解決的是「補(bǔ)能快不快」的問題，第二代刀片電池解決的是「能不能一直充電快、一直安全、一直靠譜」的問題，把用戶最在意的續(xù)航、快充、安全、耐寒、壽命等要素，全部拉滿。

比亞迪對第二代刀片電池的信心，也直接體現(xiàn)在質(zhì)保上：相比第一代，其質(zhì)保容量保持率提升2.5%，質(zhì)保政策再度加碼，讓用戶用車更安心。

充電速度快還不夠，充電設(shè)施跟得上才能讓更多用戶買單。

官方表示，截至3月5日，比亞迪閃充站已經(jīng)建成了4239座。按照規(guī)劃，比亞迪閃充站將在今年建成20000座：

• 18000座為閃充城市站，與現(xiàn)有公共樁協(xié)同，實(shí)現(xiàn)城區(qū)90%區(qū)域5公里內(nèi)必有閃充站；
• 2000座為閃充高速站，實(shí)現(xiàn)高速路網(wǎng)每隔100公里一座，首批1000座計(jì)劃在五一假期前全部投用。

圖源：電車通攝制

王傳福直接放話：「用一年的時間，將充電樁建設(shè)數(shù)量干到全國第一！」

當(dāng)充電速度追上加油、續(xù)航覆蓋長途、冬天不再虛標(biāo)、安全始終在線，新能源車才算真正擁有了和燃油車平起平坐的底氣！

四大品牌共同發(fā)力！十一款新車來了

這場足以改變行業(yè)格局的技術(shù)革命，已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室徹底走向量產(chǎn)市場，這足以讓其他友商感到后怕。

發(fā)布會后半段，比亞迪直接一口氣亮相十一款重磅新車，覆蓋比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，將第二代刀片電池+比亞迪閃充技術(shù)全面下放，從家用到旗艦、從城市到越野、從親民到百萬級，真正實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)全民普惠。

話不多說，電車通直接帶你看懂，這十一款新車到底強(qiáng)在哪。

王朝網(wǎng)：大唐夠旗艦，宋Ultra EV的價格太有殺傷力

王朝網(wǎng)是比亞迪的銷量主力，一口氣全球首發(fā)了大唐和宋Ultra EV兩款全新SUV。

大唐是比亞迪王朝網(wǎng)的全新旗艦SUV，在第二代刀片電池和比亞迪閃充技術(shù)的加持下，大唐EV的最高純電續(xù)航可達(dá)950km，一舉成為全球純電續(xù)航最高的大型純電SUV。

圖源：電車通攝制

作為王朝網(wǎng)的旗艦SUV，大唐的尺寸沒得說，套內(nèi)面積超過6平方，車內(nèi)采用2+2+3的七座座椅布局。

另外在配置方面，大唐擁有29項(xiàng)全球第一的技術(shù)或配置，比如3.9s破百，王朝家族首款搭載后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2m，還有云輦-A、帝瓦雷音響、雙零壓重力座椅等等，大部分豪華配置都搭載上了。

按照規(guī)劃，大唐將在今年上半年上市，后續(xù)會有更多消息發(fā)布，值得重點(diǎn)期待。

宋Ultra EV則是宋家族的全新頂格版，定位精準(zhǔn)切入主流家用市場。

發(fā)布會上透露的信息不算多。續(xù)航方面，宋Ultra EV提供620km和710km兩種純電續(xù)航里程，「5分充好、9分充飽」的閃充技術(shù)也應(yīng)有配備，同時搭載天神之眼B-輔助駕駛激光版、云輦-C、TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)。

圖源：電車通攝制

宋Ultra EV開啟預(yù)售，共推出四個版本，預(yù)售價區(qū)間為15.5-18.5萬元，這個價格與宋PLUS等其他車型的價格很貼近，再加上閃充技術(shù)、第二代刀片電池的補(bǔ)充，性價比很突出。

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海洋網(wǎng)：三款新車齊發(fā)，海獅、海豹全面升級

海洋網(wǎng)本次動作最大，一口氣推出海獅06EV、海豹07EV、海豹08三款車型。

圖源：電車通攝制

其中，海獅06EV和海豹07EV迎來上市，前者共推出四個版本，售價區(qū)間為15.99-17.99萬元，后者共推出兩個版本，售價分別為16.99萬元和18.99萬元。

圖源：電車通攝制

作為海洋網(wǎng)最暢銷的SUV，海獅06應(yīng)用閃充技術(shù)和第二代刀片電池完全在情理之中，在兩大核心技術(shù)的加持下，新車的純電續(xù)航提升至710km。

配置方面，新車增加智能香氛系統(tǒng)、前排座椅按摩、副駕駛腿托、前排記憶座椅等配置，云輦-C、142L前備箱都沒有缺席，而且全系車型可選天神之眼B，全能型選手又得到一次進(jìn)化。

海豹07EV的純電續(xù)航里程高達(dá)705km，同時還配備近期推出的天神之眼5.0。電車通的其中一位朋友，已經(jīng)在他的騰勢N8L上體驗(yàn)過這套系統(tǒng)，已經(jīng)做到車位到車位智駕的能力，而且輔助駕駛體驗(yàn)足夠絲滑。

海豹08迎來全球首秀，作為旗艦轎車，新車的車長超過5m，軸距超過3m，官方僅透露新車會配備閃充、后輪轉(zhuǎn)向、輔助駕駛和云輦-A系統(tǒng)。

圖源：電車通攝制

至于更多信息，還得等后續(xù)發(fā)布。

方程豹：鈦系列率先用上閃充，城市硬派更能打

方程豹目前有豹系列和鈦系列，前者更能滿足越野車迷，后者更注重城市用戶的體驗(yàn)，主打城市用戶的鈦3、鈦7 EV，上市即成為細(xì)分銷冠，如今再迎閃充版，競爭力再上一層。

鈦3閃充版的CLTC純電續(xù)航有兩個版本，兩驅(qū)版能跑620km，四驅(qū)版為565km，對比現(xiàn)款鈦3的501km純電續(xù)航，續(xù)航能力有明顯提升。

圖源：電車通攝制

值得一說的是生態(tài)方面，鈦3閃充版配備鈦7同款的生態(tài)配置，鈦3的「潮流方盒子」定位更精準(zhǔn)了。

鈦7 EV閃充版新增了超大電動前備箱，乘坐空間和裝載能力都有明顯提升，配置方面將全車標(biāo)配帝瓦雷音響。針對續(xù)航方面，兩驅(qū)版的純電續(xù)航可達(dá)755km，這個續(xù)航能力在純電方盒子市場里一騎絕塵。

至于價格，活動現(xiàn)場還沒有暫時公布。

全新騰勢Z9GT上市：除了續(xù)航最強(qiáng)，還能無人漂移

騰勢本次只發(fā)一款，但一出就是王炸——全新騰勢Z9GT。

純電版推出三個版本，售價區(qū)間為26.98-36.98萬元；混動版推出兩個版本，售價分別為30.98萬元和33.98萬元。

圖源：電車通攝制

其中，純電版的CLTC續(xù)航可達(dá)1036km，成為全球量產(chǎn)最長續(xù)航的純電車，能夠一口氣環(huán)繞海南島；混動版也擁有最高401km的CLTC純電續(xù)航，綜合續(xù)航里程更是超過1300km。

續(xù)航是其中一個方面，全新騰勢Z9GT還能實(shí)現(xiàn)全球唯一的高精度無人智能漂移，加上2.7s的零百公里加速，以及配備高性能碳陶制動盤，妥妥一臺長續(xù)航性能怪獸。

仰望：頂奢技術(shù)滿配，性能、續(xù)航、充電全部拉滿

仰望作為比亞迪技術(shù)之巔，在第二代刀片電池+閃充加持下，必然讓仰望車型的實(shí)力再上一個臺階。

發(fā)布會現(xiàn)場，新款仰望U7、仰望U8、仰望U8L鼎世版迎來正式上市，三款車型的起售價分別為65.8萬元、100.8萬元和130萬元。

圖源：電車通攝制

新款仰望U7搭載第二代刀片電池后，擁有超1000km的純電續(xù)航和1300匹的最大功率，將性能和續(xù)航提升到一個極致水平，閃充時間同樣低至9min。

這些在過去看起來有些「偽科學(xué)」的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在居然成為了現(xiàn)實(shí)。

新款仰望U8的易四方技術(shù)和eTCS能力同樣得到進(jìn)化，前些天順利通過了模擬「天門山」極限路況挑戰(zhàn)；云輦-P、20.5%綜合續(xù)航的提升以及翻3倍的充電速度，讓整車的便捷性和舒適性有所上漲。

仰望U8L的實(shí)力已經(jīng)很強(qiáng)，全鋁大車架、高強(qiáng)度籠式車身都已經(jīng)用上了，新款仰望U8L還在隱私、安全和應(yīng)急浮水方面都有提升，其中在安全方面，新款仰望U8L新增了NOA爆胎穩(wěn)行穩(wěn)定技術(shù)，爆胎后能夠自動穩(wěn)住車身和自動靠邊停車；應(yīng)急浮水功能新增緊急自動激活功能，識別落水后可以自動開啟。

順帶一提，這三個功能支持OTA升級，老車主也能體驗(yàn)。

寫在最后

2025年，新能源滲透率已經(jīng)超過50%，新能源車已經(jīng)成為更多用戶的首選，但電車通也留意到，相比往年，2025年新能源的增長速度有些放緩。

市場從早期的野蠻增長，進(jìn)入到比拼真實(shí)體驗(yàn)、解決核心痛點(diǎn)的成熟階段，用戶不再只看參數(shù)和價格，而是更在意日常用車是否足夠省心、靠譜。

畢竟經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源車在用車成本、性能和智能化上占據(jù)優(yōu)勢，這點(diǎn)已經(jīng)吸引足夠多的用戶，但補(bǔ)能效率始終是「燃油黨」不肯放棄的底線。很多潛在用戶不是不接受電動化，而是被充電排隊(duì)、冬天續(xù)航打折、長途補(bǔ)能不便等現(xiàn)實(shí)問題勸退。

說白了，充電樁數(shù)量還不是緩解充電焦慮的主要方法，解決「充電慢、低溫充電難」的問題才是治標(biāo)又治本的方法。只有把充電體驗(yàn)做到接近加油，才能真正打破用戶心中的最后一道壁壘。

現(xiàn)如今，第二代刀片電池和比亞迪閃充技術(shù)把燃油車「沒有續(xù)航焦慮」的唯一優(yōu)勢抹平，新能源車終于在最關(guān)鍵的使用體驗(yàn)上完成反超。

可能讓以燃油車為銷量大頭的車企們徹夜無眠的是，比亞迪已經(jīng)將這些技術(shù)下放在旗下車型上。按照這樣的技術(shù)基礎(chǔ)，這些頂尖技術(shù)應(yīng)用在秦家族、海豹06等走量車型上，也不過是時間問題。一旦高端技術(shù)全面下放，整個市場的競爭格局將被徹底改寫。

接下來的比亞迪，想必會把更多資源放在閃充站的布局上，一旦閃充站的布局完成，充電像加油一樣便捷將成為常態(tài)，燃油車時代的落幕或許比預(yù)期來得更早。

（封面圖源：電車通攝制）

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