【導(dǎo)語：受春節(jié)長(zhǎng)假等方面影響，2月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可謂是冰冷刺骨。如果3月車市再不復(fù)蘇，那么今年很多車企上半年的日子將會(huì)非常難過。此前，在新能源汽車銷量高歌猛進(jìn)的時(shí)代，不少自主品牌和新勢(shì)力借到東風(fēng)。而當(dāng)下，整體市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)在當(dāng)下高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭不再，以及外資車企開始持續(xù)投放新一代新能源車型，車市將上演更殘酷的貼身肉搏?！?/p>

撰文|張大川

今年2月份的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，如果用一個(gè)字來形容的話，就是“冷”。不過，車市的情況錯(cuò)綜復(fù)雜，并非一個(gè)“冷”字能說得清楚。

由于2月份有近年來最長(zhǎng)的春節(jié)假期，使得2月份可以用來生產(chǎn)和銷售的時(shí)間都明顯縮短，疊加新能源汽車購(gòu)置稅政策在新年伊始調(diào)整、大量汽車消費(fèi)在去年年底就被提前透支等綜合因素，這些讓國(guó)內(nèi)車企承受銷量的壓力。為了走出低谷，比亞迪在3月5日帶來六年磨一劍的第二代刀片電池，以及五分鐘充好以及九分鐘充飽的閃充技術(shù)，進(jìn)一步解決新能源車存在的痛點(diǎn)，尋找電動(dòng)車新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

吉利與比亞迪上演龍爭(zhēng)虎斗

吉利和比亞迪之爭(zhēng)備受關(guān)注，兩者有“既生瑜何生亮”的感覺。

最近幾年，比亞迪在全球范圍內(nèi)的新能源汽車賽道上攻城拔寨，無人能敵，把曾經(jīng)的自主品牌老大哥吉利汽車甩在了身后。2025年，比亞迪全年銷量突破460萬輛，其中海外銷量突破100萬輛，成為中國(guó)新能源汽車的一面旗幟。但是，2026年開年兩個(gè)月，比亞迪突然出現(xiàn)了失速。從整體銷量來看，比亞迪在2月份同比出現(xiàn)35%的下滑，而今年1-2月，比亞迪累計(jì)銷量400241輛，累計(jì)同比下降35.80%。值得一提的是，比亞迪2月份銷量低于20萬輛，更是近年來都未曾出現(xiàn)過的局面。

反觀吉利，今年前兩個(gè)月的表現(xiàn)使得其具備了今年去爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)冠軍的底氣。吉利的成功，主要有兩個(gè)因素：

堅(jiān)持燃油車和新能源汽車兩條腿走路。今年新能源汽車購(gòu)置稅不再免征，而是減半征收，稅率是5%，這無形中利好了燃油車。由于吉利始終沒有放棄對(duì)燃油車車型更新，這就使得吉利的燃油車無論是在傳統(tǒng)的三大件還是在車聯(lián)網(wǎng)以及駕駛輔助方面都對(duì)同級(jí)別合資品牌燃油車形成了一定的優(yōu)勢(shì)。

多款旗艦車型集體發(fā)力。最近一段時(shí)間，包括銀河M9、極氪9X以及領(lǐng)克900等三款9系旗艦車型熱銷，讓吉利在市場(chǎng)上的聲量迅速提高。而比亞迪、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）以及方程豹旗下的多款車型所獲得的聲量相對(duì)就比較有限。

此外，2026 年 2 月吉利汽車的海外銷量（出口銷量）為 60,879 輛，較去年同期增長(zhǎng)約 138%。未來一段時(shí)間，海外銷量將成為驅(qū)動(dòng)吉利汽車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ弧Ｐ枰赋龅氖?，吉利汽車的海外銷量其實(shí)并沒有算上像沃爾沃、極星、寶騰等吉利控股，以及使用吉利技術(shù)的雷諾等品牌的銷量。如果把這些品牌在海外的銷量都統(tǒng)計(jì)入內(nèi)，那么吉利系的表現(xiàn)無疑將更加亮眼。

新勢(shì)力車企集體遇到阻力

對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企來說，2026年將更加不容易。此前絕大部分車企銷量普漲的局面恐將不復(fù)存在。

鴻蒙智行2月雖然整體銷量達(dá)到28212輛，但是這是集結(jié)了旗下五界的銷量。而從單個(gè)車企的角度來看，零跑汽車在一眾新勢(shì)力車企中銷量最高。不過，即便如此，這兩家月銷都未能突破3萬輛。對(duì)于將今年全年銷量目標(biāo)鎖定在了105萬輛的零跑汽車，接下來的終端銷售壓力會(huì)非常大。而鴻蒙智行則需要解決發(fā)展不平衡的問題。如果說同比15%下滑的問界表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，那么其他四界明顯黯淡了不少，特別是2月交付只有 945輛的智界，需要好好思考究竟是哪里出了問題。

新勢(shì)力中表現(xiàn)最為亮眼的非極氪和蔚來莫屬。極氪通過投放多款主力車型，銷量開始迎來持續(xù)拉升。至于蔚來，雖然同比提升不少，不過，蔚來的銷量主要由全新ES8一款車型貢獻(xiàn)。2月份，ES8 交付 11,260 輛，占蔚來當(dāng)月總交付約20,797 輛的約 54.1%。至于小米汽車，20000輛的銷量基本都是由YU 7一款車型貢獻(xiàn)。下一步隨著全新SU7以及多款增程式車型的上市，小米汽車短期來看銷量前景還是比較樂觀的。

在主流新勢(shì)力車企中，同比近50%下滑的小鵬備受關(guān)注。其實(shí)小鵬之前熱銷，MONA系列的M03起到了關(guān)鍵作用。但這類車型極易受到價(jià)格戰(zhàn)的沖擊。一旦競(jìng)品推出價(jià)格更低的車型，M03的銷量就很容易被分流。小鵬如今把重心都放在了自動(dòng)駕駛大模型上，同時(shí)小鵬也在積極和大眾汽車合作，為大眾汽車做研發(fā)。這些戰(zhàn)略方向都沒有問題。但小鵬始終需要回歸到自己的主業(yè)，能否像蔚來一樣打造出幾款全新ES8的車型將決定其以后的命運(yùn)和方向。

海外市場(chǎng)是雪中送炭還是錦上添花？

如果剔除100600輛的海外銷量，比亞迪2月份在國(guó)內(nèi)的銷量只有8. 96萬輛。奇瑞16萬多的銷量中，出口銷量116725輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量只有4.5萬輛左右；長(zhǎng)城汽車7萬多的銷量中，海外銷量為42675輛，折算一下國(guó)內(nèi)銷量也只有3萬輛；至于長(zhǎng)安汽車，海外銷量為64876輛，對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)銷量9萬不到。而表現(xiàn)較好的吉利，其出口量為60897輛，從絕對(duì)數(shù)量來看遠(yuǎn)低于比亞迪和奇瑞，從銷量占比來看也是低于長(zhǎng)城和長(zhǎng)安不少。吉利在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)14.2萬臺(tái)的銷量領(lǐng)先一眾本土車企。

其實(shí)，從2025年10月開始，比亞迪在國(guó)內(nèi)的銷量就處在一路下滑的情況，同比降幅在20%-30%左右。到了今年1月，比亞迪國(guó)內(nèi)銷量降幅一下子超過了50%，2月份更是超過了60%。對(duì)于比亞迪來說，銷量的警報(bào)已經(jīng)拉響。要想改變其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)，比亞迪要么推出相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有代際優(yōu)勢(shì)的核心技術(shù)，要么就是再度祭出降價(jià)的武器。不過，在國(guó)內(nèi)反內(nèi)卷的政策導(dǎo)向下，持續(xù)向下調(diào)價(jià)的壓力不小。因此，比亞迪在3月5日發(fā)布的新技術(shù)，將對(duì)比亞迪未來的銷量有一定作用。

對(duì)國(guó)內(nèi)絕大部分車企來說，過去幾年都在講“出?！薄?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷太厲害，讓不少車企開始把目光投向競(jìng)爭(zhēng)沒有那么激烈而且利潤(rùn)率相對(duì)可觀的海外市場(chǎng)。但是陌生的海外市場(chǎng)其實(shí)存在很多不確定因素：不同的法律法規(guī)要求，營(yíng)商環(huán)境是否良好，文化差異導(dǎo)致的勞資關(guān)系，亟待提升的品牌知名度，銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建以及全系體系能力的建設(shè)等等，每一步都充滿艱險(xiǎn)。所以短期來看，海外市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說只能是錦上添花，沒有辦法對(duì)于這些車企來說做到雪中送炭。

近年來，歐盟和墨西哥這兩個(gè)非常重要的海外市場(chǎng)，先后對(duì)中國(guó)車企出口的整車加征關(guān)稅；而俄羅斯大幅增加了進(jìn)口汽車報(bào)廢稅率，直接導(dǎo)致中國(guó)出口汽車的成本增加。因此，中國(guó)車企在大力開拓海外市場(chǎng)的同時(shí)，也需要在自己家門口的主場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。中國(guó)車企要想成長(zhǎng)為真正的全球車企，還需要走很長(zhǎng)的路，如果僅僅想憑借新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，一夜之間就能席卷全球的想法不太現(xiàn)實(shí)。

點(diǎn)評(píng)

如果銷量持續(xù)低迷，不排一些促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策將會(huì)陸續(xù)出臺(tái)。不過，國(guó)內(nèi)汽車在目前產(chǎn)能過剩的矛盾依然非常突出。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)體量無法再上一個(gè)新臺(tái)階以及海外市場(chǎng)貿(mào)易壁壘越來越突出的情況下，唯有經(jīng)歷市場(chǎng)的陣痛和良性的競(jìng)爭(zhēng)淘汰一批落后產(chǎn)能，才能讓汽車產(chǎn)業(yè)重返健康的生態(tài)，并讓具有創(chuàng)新能力的車企迎來新的發(fā)展契機(jī)。

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