【導(dǎo)語：全新極狐阿爾法S5增程版的加入，能否讓極狐在中型新能源轎車市場撕開一道口子？極狐在新車、技術(shù)、品牌辨識度上的一系列動作，都在預(yù)示著品牌正在悄然“翻身”?！?/p>

撰文|蔡 言

3月1日，全新阿爾法S5開啟預(yù)售，補貼后售價11.28萬元-17.38萬元，全新外觀和產(chǎn)品定位，北汽神擎增程系統(tǒng)+自研元境智能輔助駕駛系統(tǒng)。這套獨屬于極狐，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的新打法，已經(jīng)幫助極狐在2025年銷量方面小有所成，那么全新極狐阿爾法S5增程版的加入能否讓極狐在中型新能源轎車市場撕開一道口子？

極狐這個長期徘徊在主流新能源市場邊緣的汽車品牌，當(dāng)下重返大眾視野。極狐回歸主流市場，憑借的是連續(xù)3年銷量翻番，以及拿下全國首批L3級自動駕駛準(zhǔn)入許可并啟動試點運營等一系列突破。

2025年極狐汽車全年銷量突破16萬輛，同比增長99%，2023年和2024年極狐年銷量約3萬輛和8.1萬輛，2025年銷量已經(jīng)是2023年的5倍以上。具體到每個月，除年初月銷六千余輛外，極狐下半年月銷量持續(xù)站穩(wěn)兩萬輛以上，以12月份為例，單月售出24372輛，同比大幅增長103%。

極狐能在2025年獲得這樣的銷量數(shù)據(jù)，雖說確實無法跟頭部創(chuàng)二代新能源品牌比肩，但該品牌在經(jīng)歷漫長蓄力、精準(zhǔn)調(diào)控之后，最終擺脫“節(jié)奏偏慢”“品牌定位模糊”的標(biāo)簽，找到合適的市場定位實屬不易。

因此，即便極狐汽車所屬公司北汽藍谷，截至2025年預(yù)計全年凈虧損在43.5億~46.5億元，但基于2025年極狐和享界客觀的市場趨勢，以及兩個品牌在定位不同市場層級形成互補發(fā)展格局，這為未北汽藍谷將2026年定為“規(guī)模盈利”元年，提供了一定的底氣。

極狐銷量有所起色的核心原因在于“量大管飽、低價高配”的產(chǎn)品策略。這點無論在極狐T1、阿爾法T5還是在即將上市的阿爾法S5上，表現(xiàn)尤為明顯。

量大管飽，活者為王

極狐作為做早和華為合作的汽車品牌，早期面向高端市場的阿爾法T和阿爾法S，起售價都在20萬元以上，可能是當(dāng)時創(chuàng)二代品牌還不擅長講高端故事的原因，兩款車型銷量包括極狐品牌在市場都處于不溫不火的狀態(tài)，2021年首個完整銷售年，交付量僅有4993輛。此后兩年時間，極狐只能一邊對現(xiàn)有車型降價銷售，一邊重新探索品牌定位和市場需求。

極狐T1成為了品牌重新走量的轉(zhuǎn)折點，2025年9月上市，上市12小時就收獲2.65萬個大定訂單，首月交付即破萬，2025年12月，極狐T1單月銷量超1.7萬輛，一款車貢獻了極狐當(dāng)月銷量的近七成，甚至可以說極狐被這臺“小車”救活了。

極狐T1銷量能夠迅速走俏的關(guān)鍵在于“空間比同級大一點，配置也比同級豐富點”，以小型車領(lǐng)域銷量最好的吉利星愿為例，極狐T1在價格低于吉利星愿的前提下，長寬高和軸距數(shù)據(jù)都更大一些，續(xù)航里程也更高一些。要知道吉利星愿就是靠“高一點”的策略，將比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）拉下王座，如今極狐T1則是在復(fù)制吉利這套方法論。

在2025年10月底上市的阿爾法T5，同樣采用了“量大管飽”的產(chǎn)品策略，新車作為極狐首款增程車型，重點在于阿爾法T5不僅將城市NOA門檻拉低到13萬元級別，并且車身81%的高強度鋼和鋁合金，在同級中也并不多見。加之“三電終身質(zhì)保、電池自燃一賠一、8年或15萬公里內(nèi)電池衰減低于70%只換不修”的策略，在行業(yè)內(nèi)也是獨一家。

包括剛剛預(yù)售極狐全新S5，全新外觀造型、艙駕泊一體高通驍龍8775芯片，大疆卓馭智駕系統(tǒng)、北汽神擎增程動力以及增程版11.28~12.58萬元補貼售價。不得不說，我們在如今的極狐上看到了些許吉利銀河+零跑模式的樣子。

打趣的是，或許是極狐S5定位年輕轎跑需要凸顯個性化的緣故，極狐在S5上取消了副駕手套箱，取而代之的是一塊紅外燈理療板，并且在腿托處加入“筋膜槍模式”，副駕駛能夠車上開啟小腿SPA。對于這種去掉存儲空間，替換成非常用舒適功能的操作，是否符合大部分消費者需求，只能說見仁見智了。

當(dāng)然，從品牌定位和市場反饋的角度來看，極狐從高端品牌轉(zhuǎn)向走量品牌，在2020到2025年長跑里，顯然已經(jīng)清楚了中國消費者到底需要什么。

在最核心智駕和動力模式上，已經(jīng)形成了獨屬于極狐車型的秘籍。元境輔助駕駛通過“慣導(dǎo)雙目立體視覺系統(tǒng)”模擬人類雙眼的立體視覺原理，成為目前市面上唯一量產(chǎn)的仿生視覺方案。北汽神擎增程動力+寧德時代驍遙增程專屬電池，讓極狐具備了面向增程2.0時代的底氣。

加之前段時間極狐成功拿下全國首批L3級自動駕駛準(zhǔn)入許可以及旗下中大型MPV“問道V9”的最終確認(rèn)。極狐在新車、技術(shù)、品牌辨識度上的一系列動作，都在預(yù)示著品牌正在悄然“翻身”。

重新找回市場節(jié)奏

中國新能源汽車市場格局風(fēng)云詭譎，幾乎每年都有全新的技術(shù)和產(chǎn)品方向，在這樣的市場節(jié)奏下。新勢力，創(chuàng)二代們往往能快速響應(yīng)，通過一次次短跑沖刺在市場中積累銷量和口碑，而對于極狐此類品牌，最好的市場節(jié)奏，不是當(dāng)年流行什么就跟風(fēng)出什么產(chǎn)品，而是在變化中尋找最核心最不容易改變的元素。慶幸的是，極狐找到了。

進入2026年，極狐儲備的三電技術(shù)將全面進入“兌現(xiàn)期”。元境智能架構(gòu)推動更多車型，用更低門檻實現(xiàn)城市NOA；L3級自動駕駛具備更廣泛的探索空間；增程技術(shù)的補充，讓極狐具備純電、插混、增程全面的動力形式。

點評

極狐在新車、技術(shù)、品牌辨識度上的一系列動作，都在預(yù)示著品牌正在悄然“翻身”。隨著產(chǎn)品矩陣的完善和調(diào)整，極狐這種步步為營的“長跑品牌”，有望在2026年這個“價值元年”重返其該有的市場地位。

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