3月5日，在比亞迪“顛覆性技術(shù)發(fā)布會(huì)”上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福不僅帶來(lái)了充電速度的革命性突破，更發(fā)布了一項(xiàng)雄心勃勃的基建計(jì)劃——到2026年年底，在全國(guó)建設(shè)落成2萬(wàn)個(gè)閃充站。

“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略：年底建成2萬(wàn)座

充電技術(shù)再快，如果找不到樁，用戶體驗(yàn)依然為零。王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布了比亞迪的解題思路——“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略。

數(shù)據(jù)顯示，截至3月5日，比亞迪已建成4239座閃充站。而到今年年底，這個(gè)數(shù)字將實(shí)現(xiàn)近5倍的增長(zhǎng)，目標(biāo)建成2萬(wàn)座，覆蓋從城市道路到高速公路的補(bǔ)能全場(chǎng)景。

這2萬(wàn)座閃充站被劃分為兩大類，旨在解決不同場(chǎng)景下的充電焦慮：

1.8萬(wàn)座“閃充站中站”：這類站點(diǎn)通過(guò)與全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商協(xié)同合作，在現(xiàn)有公共充電站的基礎(chǔ)上改造或增建而成。這種“借力打力”的模式極大地加快了建站速度。在覆蓋范圍上，比亞迪立下了明確的目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)就有閃充站，確保用戶在城區(qū)90%區(qū)域的5公里內(nèi)，就能使用閃充服務(wù)。

2000座“閃充高速站”：針對(duì)長(zhǎng)途出行的“補(bǔ)能焦慮”，比亞迪計(jì)劃在今年底建成2000座高速閃充站，覆蓋全國(guó)近三分之一的高速服務(wù)區(qū)，平均每隔100多公里就有一座。更讓用戶期待的是，比亞迪承諾將在今年“五一”假期前，首批建成1000座高速閃充站，為即將到來(lái)的假日出行高峰提前“鋪路”。

從“零重力充電槍”到“圓夢(mèng)建站”

如果說(shuō)宏大的建設(shè)數(shù)字展現(xiàn)的是比亞迪的決心，那么對(duì)充電細(xì)節(jié)的打磨，則體現(xiàn)了其對(duì)用戶痛點(diǎn)的洞察。

針對(duì)傳統(tǒng)充電樁“槍重、線臟、操作繁瑣”的三大頑疾，比亞迪帶來(lái)了全新的解決方案。全新研發(fā)的閃充樁采用全球首創(chuàng)的“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計(jì)，充電槍線被懸空吊起，不僅避免了在地面拖拽纏繞，保持場(chǎng)地整潔，更讓用戶握持時(shí)手感極輕，幾乎感受不到重量，官方稱之為“零重力充電槍”。同時(shí)，用戶只需通過(guò)比亞迪閃充APP簡(jiǎn)單設(shè)置，即可實(shí)現(xiàn)“即插即充，無(wú)感支付”，徹底告別繁瑣的掃碼啟動(dòng)流程。

在技術(shù)指標(biāo)上，這款閃充樁同樣做到了極致：?jiǎn)螛尦潆姽β矢哌_(dá)1500kW，是全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁。王傳福特別強(qiáng)調(diào)，配合超級(jí)快放的儲(chǔ)能系統(tǒng)，這一方案突破了電網(wǎng)容量限制，且絕不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成傷害，“是對(duì)社會(huì)最友好的充電解決方案”。

更具想象力的是，比亞迪還啟動(dòng)了閃充用戶“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃。王傳福在現(xiàn)場(chǎng)承諾：只要附近有4個(gè)閃充車車主提出需求，比亞迪就會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)考察，如果條件允許，一周內(nèi)就可以安裝結(jié)束，像裝空調(diào)一樣方便。這意味著，未來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)布局將不再是企業(yè)單向的規(guī)劃，而是由用戶需求直接驅(qū)動(dòng)。

首年免費(fèi)閃充，到期不漲價(jià)

對(duì)于首批“吃螃蟹”的用戶，比亞迪給出了極具誠(chéng)意的政策支持。

王傳福在發(fā)布會(huì)上宣布：即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日起，在全國(guó)閃充站可享受1年的免費(fèi)閃充權(quán)益，包含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。

這一政策讓首批嘗鮮的用戶能夠零成本體驗(yàn)閃充技術(shù)帶來(lái)的便利。而對(duì)于免費(fèi)期結(jié)束后的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，王傳福也給出了“定心丸”：比亞迪將保持與行業(yè)類似的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)額外加價(jià)。據(jù)透露，屆時(shí)預(yù)計(jì)城市服務(wù)費(fèi)約為每度電0.3元，高速服務(wù)費(fèi)約為每度電0.7元，具體以后續(xù)官方公布為準(zhǔn)。

與部分車企將充電網(wǎng)絡(luò)作為“護(hù)城河”的做法不同，比亞迪從一開(kāi)始就選擇了開(kāi)放。

王傳福在演講中明確宣布：比亞迪閃充站將向社會(huì)開(kāi)放共享，其他品牌車輛也可以使用。這一決定意味著，即使是非比亞迪車主，未來(lái)也能在遍布全國(guó)的比亞迪閃充站享受極速補(bǔ)能服務(wù)。

“新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。”王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的這番話，道出了比亞迪布局充電網(wǎng)絡(luò)的更深層思考。他指出，十幾年來(lái)政策的穩(wěn)定支持和市場(chǎng)的培育，讓中國(guó)新能源汽車由大變強(qiáng)，也孕育了一批具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)品牌。而今天發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，全面解決了充電慢、低溫充電難的世界性難題，“讓電動(dòng)化的上半場(chǎng)完美收官”。

比亞迪此次發(fā)布的“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，其意義不亞于電池技術(shù)本身的突破。如果說(shuō)第二代刀片電池讓單次補(bǔ)能時(shí)間縮短至個(gè)位數(shù)，那么2萬(wàn)座閃充站的建設(shè)，則是將這種“加油式體驗(yàn)”從實(shí)驗(yàn)室?guī)У搅爽F(xiàn)實(shí)世界的每個(gè)角落。當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)的密度足以讓用戶“隨用隨充”，當(dāng)充電樁的體驗(yàn)足以媲美加油站，電動(dòng)車與燃油車的最后一道體驗(yàn)壁壘，正在被徹底打破。